京石铁路客运专线跨青银高速公路连续梁线形控制

高速铁路悬臂浇筑连续梁线形控制综合技术探讨——结合京沪高铁京杭运河特大桥工程，对悬臂浇筑梁线形控制技术进行了探讨，详细介绍了平面与高程控制、支架及挂篮挠度控制、梁体线形预测及监控、基础沉降变形观测、梁顶六面坡控制等线形控制综合技术。

结合广深港铁路客运专线连续梁的施工,着重阐述采用midas/civil软件在大跨连续梁在施工过程中线形监控需注意的几个注意事项,确保连续梁的线形达到理想状态,顺利达到合拢精度。

客运专线预应力混凝土连续梁线形控制——结合广深港铁路客运专线连续梁的施工，着重阐述采用软件在大跨连续梁在施工过程中线形监控需注意的几个注意事项，确保连续梁的线形达到理想状态，顺利达到合拢精度。

随着铁路客运专线大跨度连续梁的应用,现场施工过程中如何保证桥梁的外观质量越来越重要,而控制大跨度连续梁获得优美的线形是保证外观质量最为重要的部分。从挂篮设计方案、挂篮预压及变形分析、混凝土浇筑工艺、预应力施加、梁体变形实测、合龙段施工方法等方面介绍控制技术及监理要点,确保得到优美并符合要求的线形。

铁路客运专线连续梁桥的线形监控技术——以广深港客运专线广深段屏山涌特大桥跨龙湾水道悬臂连续梁桥的线形监控为例，介绍了线形监测影响因素和监控过程，通过监控结果分析指导施工过程，并对桥梁线形监控提出相应建议，为今后同类工程的线形监控提供了有益借鉴...

悬臂浇注连续梁作为一种较为成熟的施工工艺,目前在桥梁施工中得到广泛应用。由于连续梁桥是多次超静定结构,加之采用悬臂浇注的施工工艺,后期还存在一个体系转换的问题,施工过程中实际结构寸的变化,临时荷载的施加,混泥土的弹性模量、收缩徐变,预应力张拉施加的时间、大小与损失情况对成桥线形有很大影响。本文笔者就自身施工经验简单谈一下以移动挂篮作为施工设备的悬臂浇注连续梁的施工过程中,如何对悬臂施工的各个节段的各施工工况的高程系统进行监控,使成桥后桥面高程符合设计要求。

以武广客运专线茶恩寺特大桥为例,详细介绍连续梁施工线形控制的方法及特点。

以大西客运专线渭蒲连续梁为例,介绍了高速铁路客运专线大跨度预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制。利用数值模拟的方法,分别计算出了桥梁在恒载作用下的累积位移、活载位移,以及预拱度的设置。通过误差分析和施工状态预测对计算模型进行修正,使梁体的线形控制结果达到设计要求。

客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术——以武广客运专线茶恩寺特大桥为例,详细介绍连续梁施工线形控制的方法及特点。

铁路客运专线连续梁上跨公路桥施工技术——结合具体工程实例，通过对跨桥施工方案的比选和计算，确定了墩梁式的支撑结构形式，并介绍了客运专线上跨公路桥的施工工艺，可为同类工程施工提供参考和借鉴。

结合具体工程实例,通过对跨桥施工方案的比选和计算,确定了墩梁式的支撑结构形式,并介绍了客运专线上跨公路桥的施工工艺,可为同类工程施工提供参考和借鉴。

结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。

铁路客运专线连续梁采用挂篮法施工时如何保证桥梁的外形结构尺寸和成桥后的标高要求显得越来越重要。从挂篮施工控制、预加载及变形分析、混凝土浇筑工艺、预应力施加、梁体变形实测、合龙段施工方法等方面介绍控制技术要点,确保符合线形要求。

某客运专线连续梁采用挂篮法施工，为使施工能按照设计意图进行，确保施工安全并最终达到设计的理想成桥状态，应对本桥进行线形控制，以保证最终线形平顺。本文以实际工程为例，对该大桥施工过程中的线形控制措施进行分析。

随着我国铁路客运专线及高速铁路建设越来越多,悬臂施工的连续梁应用也越来越广。在桥梁悬臂施工中,确保桥梁成桥的线形状态符合桥梁设计线形的要求,是保证桥梁处于合理的受力状态、桥梁运营的安全以及桥梁外观线形优美的关键。本文基于哈大铁路客运专线某悬臂施工连续箱梁线形控制为工程实例,对桥梁施工过程进行结构分析计算,进而讨论了桥梁悬臂施工各阶段须设置的预拱度,为确保桥梁线形的合理提供理论计算依据。

铁路客运专线概论 一、客运专线（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除ⅰ、 ⅱ、ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运 专线，曲线半径一般在2200m以上。 （二）、设计速度：1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线 后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计 速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会(ece)对铁 路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160～ 200km/h。国际铁路联盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新线设计科技发 展动态(第一部分)”(2001年10月25日版本)资

cfg桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称,一般有三种成桩施工方法:即振动沉管灌注成桩、长螺旋钻孔灌注成桩和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩。介绍成桩试验的机械选择、材料及配合比、施工过程及工艺流程。

大跨度铁路预应力连续梁桥线形控制研究——文章以天兴洲大桥南岸引桥普左线为工程实例，针对大跨度铁路预应力连续梁桥施工精度要求高的特点，重点阐述了大跨度铁路预应力连续梁桥d-t-中结构预拱度的设置方法，线形监控的施工过程。并针对实际监控过程中挂篮变形...

阐述沪昆高铁项目中，跨长潭西高速特大桥（40-64-40）连续梁施工线型控制的措施和方法及在施工过程中的注意事项，以便科学合理的指导施工。

(一)国外客运专线的发展简况 随着人们工作节奏的加快和生活质量的提高,传统的铁路已经不能适应旅客运输的需要. 而高速公路形成的四通八达的网络,对于短途客货运输显示出其方便,快捷的优势.同时随着 汽车工业的迅猛发展,私人汽车的拥有量越来越大,人们更多地选择公路运输.另外,航空运输 业也在蓬勃发展,乘飞机出行已不再是困难的事情,豪华舒适的巨型运输机对于想节省时间 的长途旅客有很大的吸引力.因此,铁路面对公路和航空的激烈竞争,出现了短途运输被公路 排挤,长途客运受航空威胁,货物运输由大型集装箱卡车取代的被动局面. 但是世界各国都在为交通运输面临的石油短缺,环境污染,事故多发等"三大难题"而深 感忧虑.而高速铁路以其速度快,运能大,耗能低,污染小,占地少和安全性好等一系列突出的 技术经济优势,引起了世界各国的重视.1964年日本建成世界

-1- 1.编制依据 (1)国家.铁道部和地方政府（省.直辖市）地有关法律.法规.条例.规 定； (2)国家和铁道部现行设计规范.客运专线相关验收标准.施工规范； (3)现行铁路施工.材料.机具设备等定额； (4)招投标文件； (5)设计文件； (6)xx客专指导性施工组织设计； (7)现场调查所获得地地质.水文.气象等资料; (8)以往箱梁施工类似工程地施工经验.工法; (9)可以利用地新技术.新工艺.新材料.新设备等； (10)国家及地方施工安全.工地保安.人民健康.环境保护等方面地具 体规定与技术标准. 2.编制范围 xx至xx铁路客运专线工程x标xxx制梁场设置于xx市xxx区xxx镇 境内,负责z1k34+882.8～z1k60+963.35里程范围内共482孔32m和24孔 2

提出铁路客运专线对桥梁结构有动力性能、轨道平顺性等特殊要求;桥梁结构对梁体变形、桥墩台横向水平刚度、基础的工后沉降有更为严格的控制;常用跨度桥式一般有简支梁桥、连续梁桥、刚架桥及组合结构桥4种;连续梁或简支梁应根据具体情况进行综合的技术经济比选确定;桥梁施工可选用预制架设法、原位膺架现浇、移动模架及先简支后连续等方法。