金属波纹管涵洞施工

沿黄干线公路平陆至曹川工程第pcs1合同段项目部 涵洞施工合同 甲方：平曹工程第pcs1合同段合同编号：pcs1-25 签订地点：项目部 乙方：芮城韩成峰工程队签订时间： 为了保证工程质量，按时、文明、安全完成工程任务，根据《中华人民共和国合同 法》等有关法律、法规规定，经甲、乙双方协商，签订如下合同： 第一条：工作内容、工期、质量标准： 1、分项工程名称及工程内容：波纹管涵（含开挖、换基、基础砂砾、台帽、进出口 八字墙浆砌石等图纸设计要求） 2、工程所在位置(桩号)：k1+570波纹管涵 3、单价包含的工作细目：见设计图纸（除钢波纹管制安外） 4、工期：2013年3月27日-2013年4月30日 5、数量：以实际量完成为准，但不得超过图纸设计量。 6、单价：见附表（单价中包含税金） 7、质量标准：

1 盖板涵洞及金属波纹管涵洞工程施工方案 一、工程概况 本项目位于xxxx县xxxx乡境内，部分位于王卡乡境内，在充分利用 老路的原则下,新建尽量避开原有桥位以保持交通通畅。 新建涵洞22道，其中9道盖板涵，13道金属波纹管涵。计划开工日期 2018年6月20日，计划竣工日期2018年8月20日。 二、队伍简况 路基防护工对为我公司专业化施工队，该队管理机构健全。现有管理人员3人，砌 石工10人，模板工5人，砼工5人，钢筋6人，共计26。详见《施工人员一览表》。 施工人员一览表 序号岗位名称人员数量序号岗位名称人员数量 1队长12砌石工10 3技术员24模板工5 5钢筋工66砼工5 合计26 设备配备表 设备名称规格型号数量技术状态拟用何处 发电机10kw1台良好施工用电 振动棒φ502台

1 盖板涵洞及金属波纹管涵洞工程施工方案 一、工程概况 本项目位于xxxx县xxxx乡境内，部分位于王卡乡境内，在充分利用 老路的原则下,新建尽量避开原有桥位以保持交通通畅。 新建涵洞22道，其中9道盖板涵，13道金属波纹管涵。计划开工日期 2018年6月20日，计划竣工日期2018年8月20日。 二、队伍简况 路基防护工对为我公司专业化施工队，该队管理机构健全。现有管理人员3人，砌 石工10人，模板工5人，砼工5人，钢筋6人，共计26。详见《施工人员一览表》。 施工人员一览表 序号岗位名称人员数量序号岗位名称人员数量 1队长12砌石工10 3技术员24模板工5 5钢筋工66砼工5 合计26 设备配备表 设备名称规格型号数量技术状态拟用何处 发电机10kw1台良好施工用电 振动棒φ502台

郑州机场至周口西华高速公路（一期）钢波纹管涵施工工法 1 钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工，按 照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量，规范施工工艺，打造精 品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》jtg_t_f50-2011 2、《公路路基施工技术规范》jtgf10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2004 4、《hxhg金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》jtgb01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 （一）、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度 为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以

. ... 钢波纹管涵施工方案 一、工程概况： 1—φ3.0m钢波纹管园涵位于本标段k33+070处，该涵为原1— 3m×3m钢筋砼盖板涵优化设计变更，优化后涵洞轴线与主线中线方向夹 角为：100度，涵长为：58.12米，涵洞出入口采用端墙八字口型式。 主要工程量：无水挖土方：1430m3，c20片石砼198m3，c30砼 帽石1.2m3，φ3.0钢波纹管58.12m，波纹管道内外涂刷二道沥青防水层： 1136㎡，级配砂砾管型基础446.4m3，6％灰土垫层59.4m3，m7.5浆 砌片石199.4m3。 二、施工工艺及技术措施： 1、施工工艺流程： 测量放线→机械开槽→边坡支撑与防护→槽底平整夯实→c20片石 砼基础→级配砂砾基础→粗砂砾垫层→管道安装→管道内外涂刷沥青防 水层→粗砂砾环形包裹层→回填土夯实。 2

. ... 钢波纹管涵施工方案 一、工程概况： 1—φ3.0m钢波纹管园涵位于本标段k33+070处，该涵为原1—3m× 3m钢筋砼盖板涵优化设计变更，优化后涵洞轴线与主线中线方向夹角为： 100度，涵长为：58.12米，涵洞出入口采用端墙八字口型式。 主要工程量：无水挖土方：1430m 3 ，c20片石砼198m 3 ，c30砼帽石 1.2m 3 ，φ3.0钢波纹管58.12m，波纹管道内外涂刷二道沥青防水层：1136 ㎡，级配砂砾管型基础446.4m 3 ，6％灰土垫层59.4m 3 ，m7.5浆砌片石 199.4m 3 。 二、施工工艺及技术措施： 1、施工工艺流程： 测量放线→机械开槽→边坡支撑与防护→槽底平整夯实→c20片石砼 基础→级配砂砾基础→粗砂砾垫层→管道安装→管道内外涂刷沥青防水 层→粗砂砾环形包裹层→回填土夯实。 2

钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工，按 照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量，规范施工工艺，打造精 品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》jtg_t_f50-2011 2、《公路路基施工技术规范》jtgf10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2004 4、《hxhg金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》jtgb01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 （一）、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度 为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业 空间。这样既方便组装，又利于钢波纹管涵

波纹管涵洞施工技术要点 1、基坑开挖应按图纸要求或以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度 为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外1.2m以上的作业空间。 2、涵洞基底承载力要达到设计要求。 3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30-80cm左右为宜,用透水性好,粒度 分布良好的沙质土或沙砾或碎石土成形,密实度达到设计要求。材料的最大粒径不 得超过波长的1/2或不大于50mm。 基础要求 基础顶面要根据设计图纸要求预留0.3-1‰的预拱度,埋设于一般土质地基上 的波纹管,经过一段时间后,常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。 以确保管道中部不出现凹现或滑坡。 管体楔形部回填要求 管底两侧楔形部位处的填筑可采用5种方案, 1、采用粗沙“水密法”振荡器密实。 2、采用级配良好的天然砂砾,含水量要求比最佳含水量大2%左右,,人工用

郑州机场至周口西华高速公路（一期）钢波纹管涵施工工法 1 钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工，按 照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量，规范施工工艺，打造精 品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》jtg_t_f50-2011 2、《公路路基施工技术规范》jtgf10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》jtgf80/1-2004 4、《hxhg金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》jtgb01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 （一）、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度 为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以

实践和研究均证明,造成多年冻土区涵洞破坏的主要原因为冻胀和融沉。而金属波纹管涵具有抗拉、抗剪强度高和抗变形能力强的特点,能够很好地适应多年冻土区地基的冻融过程。总结了多年冻土地区青藏公路、青藏铁路波纹管涵应用时的一些成功设计经验,并参考了国外设计,对多年冻土地区波纹管涵的设计进行了探讨。这将对金属波纹管涵在多年冻土地区的推广应用起到推动作用。

道路涵洞新型施工材料_金属波纹管涵的科学应用

从理论和实践两个方面论述了在公路工程施工中采用金属波纹管涵,无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性,且用金属波纹管涵进行涵洞施工,可大大提高道路行车的舒适度与安全性,避免道路中涵洞的\"错台跳车\"现象。

1 (此文档为word格式，下载后可以任意编辑修改！） （文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日 2 钢波纹管涵施工方案 一、工程概况： 1—φ3.0m钢波纹管园涵位于本标段k33+070处，该涵为原1—3m× 3m钢筋砼盖板涵优化设计变更，优化后涵洞轴线与主线中线方向夹角为： 100度，涵长为：58.12米，涵洞出入口采用端墙八字口型式。 主要工程量：无水挖土方：1430m3，c20片石砼198m3，c30砼帽石 1.2m3，φ3.0钢波纹管58.12m，波纹管道内外涂刷二道沥青防水层：1136 ㎡，级配砂砾管型基础446.4m3，6％灰土垫层59.4m3，m7.5浆砌片石 199.4m3。 二、施工工艺及技术措施： 1、施工工艺流程： 测量放线→机械开槽→边坡

通过对钢波纹管涵洞在高寒地区适应性理论分析,并对青海高寒地区现有钢波纹管涵洞调研,分析其病害及产生原因,结合g214青海高寒地区新修钢波纹管涵洞施工经验,总结施工工艺,形成高寒地区钢波纹管涵洞施工关键技术。

钢波纹管涵是一种涵洞结构形式,由于存在轴向波纹,因此其具有优良的受力特征.首先介绍了钢波纹管涵的应用优势,然后以贵阳(花溪)至安顺高速公路6合同段的某涵洞工程为研究实例,对大孔径钢波纹管涵洞施工全过程进行了详细探究.根据实践研究,在大孔径钢波纹管涵洞施工控制技术的实际应用中,需要做好施工前准备工作,加强钢波纹涵管质量检查;在施工过程中做好管涵拼装、涵管回填、截面变形测量以及防腐控制工作;施工完成后,还需要进行施工质量验收工作,这样才能保证施工质量.

钢波纹管涵洞与混凝土涵洞在结构上有着根本不同的特性。波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性,可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越的特点,能够满足多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等因地基不均匀变形引起的涵洞结构应力的特殊需求,具有较为广泛的应用前景。

本文介绍了钢波纹管涵洞技术在国内外的研究应用情况以及发展前景。详细介绍了钢波纹管涵洞的技术优点、施工工艺流程和施工埋设管涵过程中的技术控制要点。

金属波纹管涵洞是一种已经发展好多年,技术已经相当成熟的涵洞类型,它和混凝土涵洞在结构上有着本质的不同。金属波纹管在结构上具有横向补充位移的特性,又具有钢材抗拉性能强、变形能力优良的特点,对于应地基问题引起的基地应力不均匀而导致的涵洞应力集中的特殊要求,具有良好的适用性。

基于青藏铁路波纹管涵试验工程,建立金属波纹管涵的等效受力模型,运用有限元方法对其进行数值模拟,研究铁路路基荷载及列车活载共同作用下金属波纹管涵的应力、应变及变形特点。研究发现,波纹管涵不论是竖向、轴向还是环向的拉压应变均是通过波纹沿环向在波峰与波谷之间相互传递,另外拉压应变在竖向、轴向和环向也是交替出现,相互转换。结果表明,波纹管涵身的波纹具有明显的传递应变的性能。波纹管涵的这一特点不但能有效抵抗由于竖向荷载造成的侧向变形,还能有效地把竖向荷载造成的竖向变形及侧向变形通过波纹传递到轴向,充分表现了它适应变形的优良性能。

随着90年代国省干线的改造完成,大量的公路工程已进入了养护维修阶段,特别是随着我国改革开放的不断深入,交通运输事业的快速发展,重型车辆的大量增加,过去修建于各级公

焊接波纹管 焊接波纹管的制造工艺 焊接波纹管的制造工艺过程按所制造的波纹管直径大小可分为两种工艺路 线。 1.在制造大直径波纹管时，采取焊内圆环缝之后装半圆卡具环的工艺路线： 冲片、清洗、装配（上模片、下模片）、焊内圆环缝、检验、镶装半圆环、 焊外圆环缝、检验、拆除半圆环 2.在制造小直径波纹管时，采取焊内圆环缝之前装整圆工艺环的工艺路线： 冲片、清洗、装配（上模片、工艺环、下模片）、焊内圆环缝、检验、焊外 圆环缝、检验、拆除工艺环 对于大直径波纹管来说，它的波距也比较大，在两个膜片构成的波距空间里 允许将半圆环设计成具有粗壮的截面。半圆环的作用是把焊完内圆的上下膜 片组元支撑起来，以保证焊外圆环缝时能用夹具将各组元之间的膜片相互夹 紧，保持一定的波距，同时又使膜片外圆的施焊部位露出均匀的边缘，保证 圆周上各处的导热状态一致，最终得到熔深一致的焊缝。半圆环的截面形状 常有矩形，t形和l

http://www.***.*** 金属波纹管(meatlbellows)介绍 金属波纹管作为敏感元件、减震元件、补偿元件、密封元件、阀门元件及管路连接件， 广泛应用于自动控制和测量仪表、真空技术、机械工业、电力工业、交通运输及原子能工业 金属波纹管因其用途不同而选择不同的金属材料。因其材质不同，故所加工制作的金属 金属波纹管1cr18ni9tig-196℃～+600℃具有很高的弯曲疲劳强度和耐蚀性，焊 金属波纹管主要由波纹管部分和两端配合连接部分所组成（为一次性加工成型） 上海集具真空软管有限公司主营产品：真空软管,真空波纹管,金属波纹管,不锈钢波纹管, 不锈钢金属软管,不锈钢高压金属软管,法兰金属软管,螺纹金属软管,由任金属软管,快接式金 属软管,波纹管补偿器,套筒补偿器,管道补偿器等. 金属波纹管管坯为