九石阿二级公路南盘江特大桥边坡综合治理对策

南盘江特大桥部分斜拉桥设计

南盘江特大桥是云桂铁路全线的重难点控制性工程,也是世界铁路中斜拉扣挂+分环分段组合法模注拱圈混凝土最大跨度的混凝土拱桥,主桥为单跨416m上承式钢管外包混凝土拱桥。扣锚索系统主要由扣塔、扣点、扣索、锚索及锚碇系统组,扣塔由主体5号、6号交界墩、0号段及其上部钢塔组成;扣点利用q345b钢板在劲性骨架上弦管节点位置焊接而成;扣锚索均采用75mm(j15.24,rby=1860mpa)钢绞线束;锚碇采用岩锚和桩基承台锚碇两种形式。利用此系统进行劲性骨架单节段整体斜拉扣挂悬臂拼装、斜拉扣挂+分环分段组合法模注外包混凝土,为解决高山深谷条件下大跨度钢管外包混凝土拱桥的安全快速施工提供了参考。

文章介绍了小湾水电站左岸6号山梁坝顶公路以上部位的边坡综合治理设计,包括基本地形地质条件分析、边坡失稳机制和模式研究、边坡稳定性评价、综合治理设计原则和工程措施。

瀑布沟水电站淹没区公路复建工程与该地区移民安置、社会稳定、经济发展息息相关。路基开挖形成的边坡土体疏松、岩石裸露破碎,局部地区还有陡坎和倒悬体,给公路的安全通行带来了巨大障碍。根据该段公路边坡防护要求,因地制宜采用重力式挡土墙、挂网喷锚和格构锚杆等技术措施进行综合整治。介绍了3种措施的技术特点、施工遇到的问题及解决方法。实践证明,三者的有机结合为该区边坡防护建立了可靠的安全保障,为公路边坡的防护积累了新的经验。

工程位于丽宁二级公路新团检查站至大东岔口段,该路段地质灾害频发,滑坡反复发生。经工程地质调查,查明滑坡规模、成因及地层结构。确定滑坡目前所处的发展变形阶段,并预测滑坡发展趋势,根据滑坡现场情况对滑坡长期稳定提出合理治理方案。

工程位于丽宁二级公路新团检查站至大东岔口段,该路段地质灾害频发,滑坡反复发生。经工程地质调查,查明滑坡规模、成因及地层结构。确定滑坡目前所处的发展变形阶段,并预测滑坡发展趋势,根据滑坡现场情况对滑坡长期稳定提出合理治理方案。

格里桥水电站厂房覆盖层边坡为后缘蠕变、前沿压缩的“推移式”变形边坡，通过厂房轴线下移和设置锚索、挡墙、抗滑桩等方式对该边坡进行综合加固处理，变形观测资料显示该边坡变形已趋于收敛，边坡综合治理效果良好，对类似工程有一定的参考和启示作用。

矮塔斜拉桥是近15年兴起的新型桥梁结构形式,具有塔矮、梁刚、索集中的特点。矮塔斜拉桥在外形上类似于传统斜拉桥,而受力特点和施工工艺方面更接近于连续刚构(连续梁桥)。这种桥型造型美观、造价经济合理。通过归纳总结云南锁蒙高速公路南盘江特大桥(矮塔斜拉桥)的关键施工技术,供类似工程参考。

矮塔斜拉桥是近15年兴起的新型桥梁结构形式,具有塔矮、梁刚、索集中的特点。矮塔斜拉桥在外形上类似于传统斜拉桥,而受力特点和施工工艺方面更接近于连续刚构(连续梁桥)。这种桥型造型美观、造价经济合理。通过归纳总结云南锁蒙高速公路南盘江特大桥(矮塔斜拉桥)的关键施工技术,供类似工程参考。

对紫坪铺工程引水发电隧洞进口边坡综合治理技术进行了详细探讨,通过各项措施的综合应用,有效地控制了边坡的变形,确保了边坡施工工期的稳定性,并验证了边坡治理的有效性,为类似工程的快速及永久稳固施工提供了参考。

滑坡是高等级公路建设中的一大难题,该文通过对广东梅河高速公路中k111+286~k111+433右侧层状风化岩石边坡滑动的地质勘探及边坡位移监测的资料的研究,分析了该特殊边坡的滑坡成因及其后续发展动态,提出了充分利用原有加固工程措施,如加固边坡、提高整体性、增加地基承载力及疏堵排水多种方法结合的综合治理滑坡技术,从而提出相应的加固措施,通车后多年的监测表明,该加固措施是可行的,该综合治理技术是有效的,可供类似工程项目借鉴。

二级公路边坡防护施工技术探讨 广西南丹公路管理局广西南丹547200 摘要：本文主要结合我国南部地区某二级公路改建工程的施工案例，针对边坡条件选取 相应的防护形式，对防护形式下的植被进行了选择和配置，并介绍了各防护形式的主要施工 工艺流程。 关键词：二级公路；边坡防护设计；施工技术 1工程概况 1.1工程概况 施我国南部地区某二级公路改建工程全长33.51km。设计技术标准采用两车道二级公路 建设标准，设计速度60km/h，路基宽度10m，沥青混凝土路面，设计荷载公路二级，桥涵 设计洪水频率1/100，路基设计洪水频率1/50，交通工程及沿线设施等级b级。 项目区地质构造简单，属于阿尔卑期褶皱带的横断山脉区，区内长期被海水淹没为古特 提斯一部分，成陆较晚。中生代的燕山运动使境内地层发生断裂并伴随有褶皱和岩浆岩活动。 第三纪末的喜马拉雅运动，使地势再度抬升，形

1厂房西坡滑坡成因及治理措施1.1基本情况天生桥二级水电站的厂房位置,原方案(1976、1982年初步设计)布置在中山包处。由于该处存在着边坡高、施工导流难、尾水渠易淤积等三大难题,故于1983年8月在厂址复审会议上,将其由中山包下移至芭蕉林。但当开挖时,发现此处卸载裂隙发育,沿软弱夹层风化剥落,并有倒悬现象;倘若将倒悬开挖成顺坡,则将影响调压井使用条件,并有可能发生大坍方,给整个工程带来不可弥补的损失。对此,1986年10月,经原水利电力部有关单位和专家讨论

通过乌溪特大桥冬季挂篮施工,详细介绍了采用蓄热法和暖棚法相结合的施工措施,于高山寒冷地区,在确保桥梁施工进度的同时更好地保证了混凝土的浇筑质量。

兰新铁路第二双线(新疆段)lxtj9标段,dk1829+479红雁南路立交桥施工中,拆除中墩墩顶临时固结措施(也就是体系转换),使中墩永久支座受力,同时在边墩墩顶上灌筑边跨梁段(也就是8#段),安装边跨合拢段型钢支架,并对起实施临时锁定,用悬吊支架浇筑边跨合拢段,完成边跨合拢形成三跨连续梁。

概要介绍了云南水富至绥江二级公路牟村滑坡地质灾害;对该滑坡形成机理、破坏特征等灾变规律进行了研究;用geo-slop有限元软件分析了该滑坡的稳定性并提出合理的治理措施;对滑坡加固工程进行了治理效果评价;对此类滑坡灾害提出了防治原则。

南盘江特大桥全长852.43m,主跨为416m钢筋混凝土拱桥,采用钢管混凝土劲性骨架斜拉全断面浇筑+分环外包组合的施工方法,桥梁上部结构为采用连续梁及简支箱梁。笔者介绍了设计要点及主要施工方案的初步研究。

某特大桥边坡防护预应力锚索专题技术方案——一、超深挖孔施工技术　　（一）工程概况　　xx特大桥主跨设计为钻孔灌注桩基础，桩径为150cm，桩长为28～40m，其中7号和8号分别布置16根桩，8号和9号墩布置45根桩，10号和11号墩布置50根桩，根据地质、地形、水文...

云桂铁路南盘江特大桥主桥为主跨416m的钢管混凝土劲性骨架拱桥,该桥主拱圈外包混凝土达24068m^3,拟采用斜拉扣挂分环连续浇筑法施工,将拱圈混凝土分6环,对称设置3组斜拉扣索。为了掌握拱圈混凝土施工时结构的应力和变形,采用软件midascivil建立主拱圈有限元模型,对施工过程中的斜拉扣索索力、钢管混凝土劲性骨架结构应力及拱顶竖向变形等进行了分析。结果表明：采用3组斜拉扣索可实现南盘江特大桥主拱圈的分环连续浇筑,3组斜拉扣索的最大索力为3500kn;在斜拉扣挂分环连续浇筑施工过程中,张拉3组扣索后,劲性骨架的钢管及管内混凝土的瞬时应力和永存应力均有效控制在规范要求范围内,且拱顶几乎未发生上挠。

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软质岩路堑高边坡的综合治理措施探讨——以银武高速公路同沿路段a16标xk196+029～xk196+448段软质岩高边坡的治理工程为例，介绍了锚索框架梁及植草等综合加固与防护措施，并较详细地阐明了设计思路，施工方法及工艺要求，对今后类似条件的高边坡工程设计有一定...

(六)寨-(水)任二级公路施工后,滑坡、坍塌、崩塌现象甚多,边坡治理迫在眉睫。桩锚支挡体系是一项主动性加固边坡技术,具结构轻巧、用材合理、施工简单、工期短、费用低等特点。论文通过其在(六)寨-(水)任二级公路k56段高边坡治理工程中的应用,对桩锚支挡体系的设计及施工要点作了介绍。