加空调器的伏尔加轿车在行驶中起火烧毁原因分析

利用matlab/simulink平台,建立了空调硬座列车的围护结构动态传热及pmv的计算模型;其中在pmv的计算中,考虑了人体散湿量、空气相对湿度及内壁温度和平均辐射温度对pmv-ppd值的影响。对空调硬座列车空调双位控制分别采用不同的反馈信号对热舒适性的影响,进行了理论上的分析。本文建立的模型,可用于列车空调相关问题的研究。

介绍了一起空调器故障引发火灾的现场勘查认定。在未能发现空调器是否发生过故障的情况下,根据空调室内机内及室内部分冷媒管线聚氨酯保温护套的异常痕迹,证明了空调器异常运行、冷媒管异常发热的情况,并结合中国科学院沈阳金属研究所鉴定结论,正确认定了火灾原因。

如何预防空调器起火

随着人民生活水平的提高,空调器的应用日趋广泛,如果安装使用不当,也会引起火灾.空调器引起火灾通常有三种情况,一是电容器击穿引起空调燃烧.空调中,风扇电机和压缩机电机的线路中,各接有一只油侵电容器.由于电容器质量和内压值不够,电容器在受潮湿或电源电压高的情况下容易击穿而导致燃烧.同时,空调器的分隔板和衬垫多为可燃材料,使燃烧蔓延有了可乘之机.

家用电器的使用日渐增多,因使用不当引起的火灾也屡见不鲜,并在电器火灾中占有较大比例。那么,空凋器引起的火灾原因都有哪些呢?1.空调器在断电后瞬间再次通电,此时由于制冷系统的“背压”很大,使制冷压缩机电动机启动困难,产生大电流,极易造成由于过流引起的电路起火:2.电热冷暖型空调器制热时突然停机或停电,电热丝与风

一i8i／， 羁 e- 收录机·音响 3、查am天线输入调谐回路和振荡调谐回路工作是否正常， 测d4、d5负极电压见表11。根据维修经验知，应是am输入调 谐回路中元件开路、失效和漏电(c91漏电除外)，测d4、d5负 极电压与表11相比基本无变化；若振荡回路中元件失调、失效 和漏电，测d4、d5负极电压随频率变化分别总是为5v和 5．2v；若c91漏电，d4负极电压随频率变化总是0v，而d5在 频率最高处为4．6v；若d4、d5变容二极管损坏，则d4、d5负 极电压如表12所示。 表12d“ds损坏时其负极工作电压 ＼状态d4开路d4击穿d5开路d5击穿备注 等 与表12基d r00．24．6疆频率变化本相同 与表12基1602khz从0．2v直d 50同上本相

独立式空调客车等造行驶燃料消耗分析

20shandongfire 近年来，随着居民生活水平的日益 提高，作为调节室内空气温度的空调器 使用越来越普遍，但随之而引起的火灾 事故也越来越多。 一、家用空调器火灾的主要原因 1.产品质量不过关，空调器中的油 浸电容器击穿起火。空调器中，风扇电机 和压缩机电机的线路中各接有一只油浸 电容器。在正常情况下，该电容器仅微微 发热。但是，若电容器质量太差，或者使 用时间过长，或者在制造过程中电容介 质受过损伤，工作中则会发生击穿。油浸 电容器击穿后，如果击穿面不大，击穿点 很快就会“愈合”，但这时电容量减少。而 电容量一减少，其内部温度即随之上升， 温度升高又导致进一步击穿，相应地击 穿面便扩大。如此恶性循环，最后导致燃 烧。 2.空调器轴流风扇或离心风扇因故 障卡住停转，使风扇电机温度不断上升， 导致过热短路起火。 3.空

●宋清刚王传生 20shandongfire 3．空调器在制热过程中，风扇出现 故障，热风吹不出来，热量大量聚积，空 调器温度不断升高，引燃可燃物发生火 灾。风扇停止的原因有两种：一是空调机 本身发生故障，如轴承磨损使风扇叶片 偏移，卡住外壳，造成风扇停转；二_二是风 扇和电热管受不同开关控制，用户关空 调器时忘了切断电热部分的电源。 4．用户没有按照说明书要求操作。 有的电热型空调器，用户停止其制热后， 必须先用通风档冷却其电热部分，2分钟 后方可最后关机。因为电热丝是一种热 惯性很强的热．i=材料，其降温时间很长。 空调器的电热部分断电后，若不用风扇 3．不要短时间内连续切断、接通空 调器的电源。当停电或拔掉电源插头后， 一定要将选择开关置于“停”的位置，等 接通电源后，重新按启动步骤操作。 4．空调器应经常保持清洁，空气过

独立式空调客车等速行驶油耗分析

1.窗式空调器产生噪声的主要原因:(1)空调压缩机、空调风扇电机本身质量差,振动和噪声大;(2)压缩机吸、排气管的弯度和长度不合理,产生共振,加大了噪声;(3)空调风扇电机轴的动平衡性能不好,支架单薄,电机运

空调器漏水,主要原因是空调器安装不当。此外,排水管阻塞、密封损坏、蒸发器表面与蒸发器接水盘边接触不良也会产生漏水。空调器安装时,应保持室内部分向外倾斜。如果

空调器的制冷系统故障是空调器最常见的故障,同时也是空调器故障判断的难点。为了能及时准确地分析判断并解决这些故障难点,需要从制冷系统的角度出发,熟练掌握空调器制冷的基本原理,分析制冷系统常见的故障,并针对故障现象提出相应的应对措施。制冷系统故障原因分析及其应对措施为空调器的产品开发、生产现场质量控制及故障诊断和维修奠定了基础。

本文就家用空调器导风板开、关机,运行时的抖动问题进行分析,主要从问题产生原因的理论分析、实验论证、解决措施等方面进行详细解说和论证.

轿车空调的检修

轿车空调的危害屈直近些年，在小汽车里长时间开空调休息致死亡事件，屡有报道。那么，这类悲剧是怎样酿成的呢？让我们从汽车排放的废气谈起。按照国家关于汽车发动机排放废气的标准规定：一氧化碳排放，四冲程汽油机怠速时新车为≤５％，在用车为≤＜６％，进口车为≤４...

制冷技术年第期 介 商产 一 令 一 ‘ 。品令 不汽车空调器中替代混合工质的开发 ,,,,, 余有水 土海蒙特利科技有限公司上海 工质的禁用给汽车空调及电冰箱等的工质 带来替代问题 , 自年代以来第一种替代的工 质是制冷剂 , 并认为是当前比较理想 的替代品 , 通过实践使用 , 人们发现制冷剂也 存在一些间题 , 并非最理想的替代品 , 其问题众所周 知 、 压缩机必须进行改造 、 润滑油必须改变聚酷 或脂类合成油 、 密封件需改变拓另外的 值在国际上是评论焦点 。 在发展中国家还发现 和的黑市场 , 这也说明类制冷剂还存 在不少问题有待解决 。 有文章指出 , 类物质在氟利昂结构特性图 中氟和氢之间的直线上 , 该直线的一端为易燃的工 质 , 另一端为有较高的全球变暖性 , 而自然制冷剂碳 氢化合物均具有易燃性 , 必

故障现象:前不久接到一个朋友的求助电话,说他的那辆北京吉普6460空调让人摸不着头脑,在这大冷的天,车速慢时空调能出暖风,可只要在高速公路上跑几分钟后,

64汽车维修技师 高手秘笈 automan [auto. 现该车各组数据流正常，说明其传感器是好的。由此，维 修人员怀疑为仪表损坏，决定更换仪表。更换新仪表后，用 v.a.g1552与发动机控制单元、防盗单元等进行匹配。再试 车，故障还是没有排除。该车发动机转速在3500r/min时， 车速约为140km/h，3000r/min时，车速应该为120km/h； 而现在发动机转速在3500r/min，车速还是在90km/h，这 说明仪表是好的。后来维修人员经过反复认真仔细检查， 考虑到可能是编码错误。最后安装原车的仪表，重新正确 的编码和匹配，再试车，故障排除。 故障总结：回顾整个检修过程不难发现，该车故障发 生在一辆行驶里程只有300km的桑塔纳3000车上，对于新 车出现的故障，检查方法和分析思路不同于旧车。因此，该 车出现的故障很可能是“先天性”的，排除故障时要考虑 备件在出厂前可能存

文章编号:100227602(2001)1220045202 空调客车绝缘不良的原因分析及建议 陈学景,宋晓东 (济南铁路局济南车辆段,山东济南250001) 中图分类号:u270.381　　　文献标识码:b 　　近年来,随着空调列车投入运用,车辆绝缘不良故 障大幅度上升。仅以济南车辆段配属车辆为例,运用中 的空调客车占总运用车的50%左右,而绝缘不良故障 则占运用空调客车故障的86%以上。由于空调列车绝 缘不良具有很大的危害性,处理质量要求较高,摘车修 的比率较大,给车辆段的客车运用工作带来了很多困 难,直接制约了客车的有效利用。 济南车辆段自1999年6月—2001年2月间,共 处理空调客车绝缘不良故障28起,其中,双层硬座车 18起,硬座车5起,硬卧车3起,餐车2起。 1　故障原因分析

本文以太阳辐射和强迫对流为外边界条件,数值分析了非稳态情况下空调客车以40km/h速度行驶时隔热厢体结构三维温度场及热流分布,与实验结果较好的符合,为空车室内空气流场温度场及空调负荷的准确计算提供依据,也为空车室内舒适环境的研究奠定基础。

变压器烧毁原因分析 变压器烧毁原因 (1)配电变压器高、低压两侧无保险。有的虽然已经装上跌落式熔断器和羊角保险，但其熔丝多是采用铝 或铜丝代替，致使低压短路或过载时，熔丝无法正常熔断而烧毁变压器。 (2)配电变压器的高、低熔丝配置不当。变压器上的熔丝普遍存在着配置过大的现象，从而造成了配电变 压器严重过载时，烧毁变压器。 (3)由于农村照明线路较多，大多数又是采用单相供电，再加上施工中跳线的随意性和管理不到位，造成 了配变负荷的偏相运行。长期使用，致使某相线圈绝缘老化而烧毁变压器。 (4)分接开关。 1)私自调节分接开关。由于冬夏两季的用电负荷差异大，电压的高低变化大。因而有些农村和企业的电 工不经电力修试部门试验调整而私自调节分接开关，造成配变分接开关不到位，接触不良而烧毁。 2)分接开关质量差，结构不合理，压力不够，接触不可靠，外部字轮位置与内部实际位置不完全一致， 引起星形动触头位置