季节性冻土地区衬砌渠道的冻害成因与防治措施

本文论述了渠道冻胀产生的原因、冻胀的危害及防治措施。

季节性冻土对建筑物的危害及防治措施分析

季节性冻土对建筑物的危害及防治措施分析

季节性冻土区水工建筑物冻害防治措施初探——阐述了季节性冻土区水工建筑物采用“浅、“躲、“深的冻害防治措旅。

阐述了季节性冻土区水工建筑物采用“浅”、“躲”、“深”的冻害防治措施。

季节性冻土地区路基冻胀和融沉使路基产生不均匀变形,破坏轨道的平顺性,已成为影响铁路运行速度和安全的重大隐患之一。解决路基冻胀问题是季节性冻土地区路基设计的关键。文中结合哈大客专铁路路基工程设计,对季节性冻土地区铁路客运专线路基工程防冻胀措施进行研究。

该文主要分析了季节性冻土对工程建设的危害、引起土的冻胀现象机理、不利影响,以及防治冻胀危害的主要工程措施;影响冻胀的土、水、外界气温等因素;对场地土冻结深度的影响因素,在对于深厚季节性冻土地区(冻结深度大于2m),基础合理浅埋在保证建筑安全方面实现的可能性,基础底面下允许冻土层重大厚度应根据当地经验确定。没有地区经验的可按现行《建筑地基基础设计规范》中由地基土的冻胀性、基础形式、采暖情况、基底压力所确定的基底允许冻土层最大厚度有关数据资料查取。

针对我国西北和东北季节性冻土地区铁路路基存在的冻胀问题,总结了哈大、哈齐、牡绥线等线路路基防冻胀设计措施;通过分析路基冻胀变形监测情况,可得线路冻胀变形控制良好;针对季节性地区路基防冻胀填料的选择和防冻胀设计深度的确定等,提出了设计建议。

本文研究高寒和季节性冻土地区路桥施工技术；从桥梁、路基工程施工、环境保护等方面探究冻土区域的路桥施工方案；

本文针对季节冻土区渠系工程阐述冻害破坏的类型,分析冻害破坏产生的原因,并提出相应的防治措施。

寒冷地区通信铁塔基础的设计、施工经常会遇到季节性冻土问题,如何解决季节性冻土产生的冻涨、融陷、热融滑塌等问题,对通信铁塔的使用安全和合理使用寿命至关重要。本文阐述了消除基底法向冻胀力和基侧切向冻胀力的一些常规处理方法以及施工中的注意事项。

渠道混凝土衬砌裂缝产生原因及防治措施——渠道混凝土衬砌在施工过程和使用过程中会经常出现裂缝，它不仅影响渠道的美观，也会影响渠道使用性能和使用寿命。本文根据实践经验分析了衬砌混凝土裂缝产生的原因，并提出了防治措施。　　2裂缝产生的原因　　混凝...

分析多年冻土地区铁路路基冻害的主要类型及其形成的主要原因,介绍了多年冻土的地温分区和冻土分类及多年冻土地区路基设计原则及应用范围,提出了多年冻土地区铁路路基病害综合防治措施。

在工程建设中,就冻土区渠道防渗工程冻胀防治举措而言,工程人员可以依据不同的地理水文特征,通过对不同气温环境下冻胀程度进行合理分析,系统地采取回避冻胀、消减冻胀两大体系处理防渗工程中的冻胀问题,运用切合实际的冻胀防治方案,在一定程度上增进我国渠道工程进度。

分析了建筑物由于冻胀引起的破坏原因,提出了采取结构措施,改变地基土、水、温度状态等措施进行防治。

内蒙古阿里河镇位于大兴安岭东部,北纬50°36′,冬季最低温度达-43.9℃,年平均气温-2℃～-3℃,季节性冻土冻结深度约2.5m～3.1m。对该镇70年代前建造65栋砖木结构平房调查表明,其裂缝率高达80%,有的经多次加固墙体依然裂缝,裂缝逐年扩展,影响房屋的使用安全,直至不能使用,季节性冻土地区基础处理已引起人们关注。如何解决基础的冻胀是当务之急。

季节性冻土区路基冻胀处理措施研究

阐述了有关冻害方面的问题,从冻害产生的原因入手,进而介绍了水工建筑物受冻害的破坏类型,最后叙述了应用中比较实用的防治方法,所探讨的内容在季节性冻土区有一定的研究价值和现实意义。

我国经济社会的进步推动了农业基础设施的完善和发展,尤其是混凝土衬砌防渗渠工程的建设,党和政府对此加大了农业基础设施的投资,并高度重视混凝土衬砌防渗渠工程的发展前景.然而当前混凝土衬砌防渗渠工程冻害现象频繁发生,极其不利于我国混凝土衬砌防渗渠工程的可持续发展.论文从冻害防治角度分析了混凝土衬砌防渗渠工程冻害类型,并从冻害成因角度做了总结,最后从规划阶段、设计阶段、施工阶段与运行管理阶段几个角度提出了防治措施.

水利工程在农业发展中占有十分重要的位置,混凝土衬砌渠道作为水利工程的一部分,在施工过程中受各种环境因素的影响,导致混凝土衬砌渠道渗漏发生,对渠道的输水效率产生重要影响,造成了重大的水资源浪费。为了最大程度上减少渗漏的发生,必须加强对混凝土衬砌渠道渗漏的防治与控制,认真分析渗漏产生的原因并制定相应的处理措施,确保混凝土衬砌渠道的安全运行,对同类工程的防治具有十分重要的借鉴意义。

季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）路基低

1 季节性冻土填方施工工法 一、前言 本工法是在北黑高速公路a1合同段施工过程中探索总结形成的。北安至黑河高速公路 是国家高速公路网和黑龙江省高速公路网的重要组成部分，是黑龙江省开展陆海联运和对俄 贸易运输主要通道的关键路段。该区域属大陆性季风气候，气候寒冷而湿润，冬季寒冷漫长， 夏季温和短促，年平均气温为－1.3－0.4℃，极端最高气温35.2℃，极端最低气温－48.1℃。 项目路线起点建华互通区是连接绥化至北安、伊春至五大连池高速北安至五大连池段、 规划齐齐哈尔至北安三条高速的枢纽型互通，为全线重点工程之一，终点位于北安市二井子 镇四井子村。起讫桩号k0-260～k13+010，全长13.27km。 二、工法特点 （一）在季节性冻土区路基填方采用透水性好的标准粗颗粒土填筑，在施工工期、防治 路基病害产生、成本控制上要优于其它填筑材料。 （二）