京津城际铁路桩基声波检测技术的应用

京津城际铁路作为我国第1条设计运营时速350km的高速铁路；率先进入大修期；高铁运营线路与新建线路的施工组织模式有较大差别；在分析ctc系统特性的基础上；梳理并总结ctc工程实施方案、应急保障措施；从安全等级和部署方式2个方面对ctc所含设备进行分类；并设计差别化的接入方案；从而最大化利用高铁“天窗”时间；分析高铁运营线路ctc开通环节存在的风险点；给出应急处置办法；同时就特殊场景下的技术难点进行描述；通过总结实践经验并给出实施方案；为即将到来的大规模高铁线路信号系统改造工作提供经验支持和方案参考；

京津城际铁路是《中长期铁路网规划》中我国建成的第一条铁路客运专线，全长120km。

通过对新建京津城际铁路线下工程进行沉降观测,测量在不同的施工工况下桥梁和路基的沉降量。重点阐述了沉降观测的方案和技术要求。

2008年7月1日起，京津城际铁路将分3个阶段按正式运营条件和要求进行不载客试运行。

无砟轨道要求精度高,必须通过精调测量系统的控制来满足精度要求。结合京津城际铁路ⅱ型轨道板铺设对平面位置和高程精度要求高的特点,介绍用高精度全站仪和特制标架及棱镜对预先粗铺好的轨道板进行全自动测量的过程及常见问题的处理办法,为以后类似工程提供参考和借鉴。

以京津城际铁路工程为例,系统地介绍了无碴轨道客运专线(高速铁路)桥梁沉降观测的具体要求、方法,并提出了沉降评估的数学模型和判定条件。

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在京津城际轨道交通工程无砟轨道施工基础上,从施工的角度对底座板后浇带施工工艺、资源配置等进行了探讨。重点对后浇带连接和张拉距计算以及连接工序进行介绍。

介绍了京津城际轨道交通线900t整体箱梁运架(包括提梁、运梁落梁、垫石灌浆等)的作业流程和技术要求,以及关键工序的安全质量控制要点。

日前，从中国中铁电气化局传来消息，京津城际铁路电气化工程武清牵引变电所正式受电启动，标志着为京津城际铁路提供动力的铁路电气化工程完工，开始向全线接触网送电，工程将进入系统调试阶段。接触网导线架设的平直度最大误差仅为0.05毫米，远小于误差标准值0．1毫米，完全达到了高标准、高精度的施工技术要求，为高精度、高质量建成京津城际轨道交通奠定了基础。京津城际铁路是我国首条时速350公里的高标准客运专线，也是即将建设的京沪高速客专的试验段，全长约117公里。中国中铁电气化局作为我国首家铁路客运专线牵引供电系统集成商，承担该工程牵引供电系统集成重任，在设计、科研、设备选型与采购、施工、调试试验等领域进行了全面组织管理。

京津城际铁路桥墩基础场地振动测试与分析——为确定京津城际铁路地震预警系统地震仪的触动阀值，在高速列车通过时，对京津城际铁路桥墩基础场地进行了振动测试，并采用最小二乘法及频谱分析获得了桥墩附近场地的振动加速度衰减规律及其频率特性。结果表明，振动...

为控制京津城际铁路桥梁关键工程的工期,桥梁连续梁施工中有19处采用支架浇筑法,20处采用悬臂浇筑法。通过对连续梁作业天数的统计分析、连续梁施工与指导性施工组织计划天数的比较、悬臂浇筑法与支架浇筑法的优缺点和施工工期分析,提出在工期紧张、条件允许的工程中,连续梁宜采用支架浇筑法,反之宜采用悬臂浇筑法,为今后高速铁路或客运专线施工组织设计提供参考,使工期与投入更加科学合理。

1 附件26技术交底书 桩基施工三级技术交底书 表格编号 1310 项目名称梅汕客专mssg-4标工程指挥部一分部 共15页 交底编号mskz-jsjd-001 工程名称新建梅州至汕头铁路 设计文件图号梅汕先期施（桥参）-01、梅汕施桥-55 施工部位贾里特大桥桩基施工 交底日期2016.2.22 技术交底内容：桩基施工技术交底 一、交底内容 明确旋挖钻钻孔桩和反循环钻孔桩施工作业的工艺流程、作要点和相应的工艺 标准，指导、规范桩基作业施工。 二、工程概况 贾里特大桥全长4746.83m，起止里程dk114+776.36-dk119+523.19,中心里程 为：dk117+152.9。其中桩基础共1300根，计83866延米，含水中桩40根，桩径φ 1.25m，桩长计2096延米，桩长范围50-53.5m；陆上桩：桩径

按照目前高速铁路的相关规定,新建工程与建成后的高速铁路交叉时,原则上应采取新建工程下穿既有高速铁路的建设方案。以下穿净高受限的既有高速铁路桥梁为切入点,采取能够有效降低桥梁高度的中小跨度连续板桥下穿既有高速铁路桥梁。从结构设计、安全评估和施工、运营期间的变形监测等方面深入分析了新建桥梁对既有高速铁路桥梁的影响,研究成果可作为其他同类工程的设计参考。

文章结合施工经验与工程实例,探讨了岩溶地区铁路桩基施工工艺,并针对常见问题进行了分析,同时结合问题给出对应的解决措施,可供类似工程参考.

文章结合施工经验与工程实例,探讨了岩溶地区铁路桩基施工工艺,并针对常见问题进行了分析,同时结合问题给出对应的解决措施,可供类似工程参考.

按照目前高速铁路的相关规定,新建工程与建成后的高速铁路交叉时,原则上应采取新建工程下穿既有高速铁路的建设方案。以下穿净高受限的既有高速铁路桥梁为切入点,采取能够有效降低桥梁高度的中小跨度连续板桥下穿既有高速铁路桥梁。从结构设计、安全评估和施工、运营期间的变形监测等方面深入分析了新建桥梁对既有高速铁路桥梁的影响,研究成果可作为其他同类工程的设计参考。

黄土湿陷性对铁路桩基承载力及变形产生较大影响,现场浸水试验是研究该类问题的主要手段。通过天然及饱和两种状态下单桩竖向载荷试验,探讨在该过程中湿陷性黄土地层的合理力学指标及桩基侧摩阻力、端阻力、沉降与载荷的变化规律。重点分析桩基浸水过程中桩体负摩阻力的变化特征,为湿陷性黄土地基处理及桩基方案的优化提供相关参数和设计依据,以达到湿陷性黄土区铁路建设安全可靠、经济合理的目的。

石长铁路三项目部承台施工考核试题 姓名：成绩： 一、填空题（每空1.5分，共60分）。 1、陆地上承台基坑开挖一般采取无挡支护放坡开挖和有挡支护开挖两种开挖方式，支护方式采用 型钢板桩支护、钢板桩围堰、钢筋混凝土围堰等。 2、水中墩承台施工如果条件允许，一般采用筑岛围堰按无水条件下有挡支护方法施工，否则采 取钢板桩围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰。 3、根据承台基底地质情况,如基底为松软土层，采用填筑碎石、砂砾垫层或混凝土硬化层等措施 进行加固，其加固厚度满足设计和现场施工需要。 4、钻孔桩桩头凿除后，桩顶标高应比设计承台底面位置高10cm 5、承台基坑开挖时，基底高程的允许偏差，基底为土质时为±50mm，基底为石质时为＋50，－ 200mm。施工单位对每个基坑检查不少于5处。 6、为保证混凝土保护层厚度，垫块采用与承台砼同标号高性能砼厂制垫块。构件侧面或底面的

阐述国内首例盆式支座注射聚氨酯调高实桥施工案例——京津城际铁路桥梁支座注射聚氨酯调高的施工过程,总结了支座注射式调高施工设备要求、材料要求、施工步骤、注意事项等,验证了支座注射式调高在实际工程应用中的可靠性和便捷性,给出了今后支座注射式调高施工过程中需注意的问题及建议。

京津城际铁路站房的施工中，在玻化砖的施工中改变了传统工艺，采用了以机械连接与化学胶粘相结合的背槽式玻化砖干挂施工工艺代替传统的湿贴法及挂卯干挂法。取得了良好的效果。成功的实现了质量目标，为类似工程提供了宝贵的借鉴价值。

桩基础是铁路工程的重要组成部分，桩基质量的优劣关系到铁路的使用年限以及运行后的行车安全。本文结合笔者的工作经验，对铁路桩基施工中常见病害的防治技术作了简要论述，并从如何防止缩径、塌孔、漏浆、断桩以及桩孔偏斜等方面进行了分析。