九江长江公路大桥主桥超宽整体式混凝土箱梁设计和施工

结合九江长江公路大桥工程特点,介绍主桥桥型布置,分析主梁、索塔基础、斜拉索等结构设计,阐述其施工难点。

九江长江公路大桥主桥设计合拢时温度为15℃，而实际施工时间为12月份，温度为3℃，考虑到环境温度对合龙现场操作的影响，主桥合拢采用顶推辅助合拢工艺，安全快速地完成了主桥的最关键工序。

以九江长江公路大桥为工程背景，详细地介绍了该桥北主塔22#主墩承台钢吊箱设计与施工关键技术。为今后同类型桥梁深水基础施工提供参考与借鉴。

九江长江公路大桥主桥为818m混合梁斜拉桥,结合段位于主跨内并距南塔中心线32.5m,其箱形混凝土主梁宽38.9m。详细介绍了南塔梁临时锚固的设计思路、尺寸构造、预应力布置、施工关键要点,并对临时锚固抵抗施工过程中的不平衡水平力和不平衡弯矩进行了计算分析,给出了计算结果。

文章阐述了九江长江公路大桥主桥的方案构思和设计比选过程。针对长江主航道通航净空要求，设计在对不同桥位、桥型结构主桥初步比选后，选择以斜拉桥跨越为主，对不同跨径布置、主梁断面和主塔形式等进行了充分的比选，最后确定大桥主桥为主跨818m的六跨不对称双塔双索面混合梁斜拉桥。

本文介绍了九江长江大桥公路桥正桥伸缩缝的破坏情况及伸缩缝改造的设计和施工情况，分析了伸缩缝的破坏原因和改造设计原理，可供其他桥梁伸缩缝改造借鉴。

中国中铁一局九江长江公路大桥b3合同段 -1- 九江长江公路大桥花瓶墩施工 1、工程概况 福银高速九江长江公路大桥b3合同段，工程里程范围为k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黄广大堤孔56m+100m+56m变截面连续箱梁、北引桥 61×30m预制小箱梁、跨105国为道3×40m预制小箱梁及39m路基。跨湖北黄 广大堤孔50#～53#墩为钢筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土标号c40。 2、编制依据 1、根据项目办下发“一纲四册”管理文件中的《质量管理手册》第四章“首 件工程示范制”实施办法的要求； 2、依据福州至银川高速公路九江长江公路大桥《施工图设计第五册第一分 册北引桥下部构造及基础（b3标）》； 3、依据《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)、《公路工程质量检验评 定标准》（jtgf80/1-2004）及项目办下发“

中国交通建设集团有限公司所属中交路桥建设承建的江西九江长江公路大桥a1标正式开工。该工程是福州至银川高速公路主干道的重要组成部分，路线全长25．1km，主要由南岸引道、跨江大桥、北岸引道三部分组成。中交路桥建设承建标段全长5．5km，计划工期20个月，工程造价2．2亿元。

xxxxx公路大桥项目边跨箱梁支架预压方案 1 目录 一、工程概况.........................................2 1.1工程概述.........................................................................................................................2 1.2气象、水文条件.............................................................................................................3 1.3地质条件......

九江长江公路大桥是\"7918\"国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部分,路线全长25.19261km,使用年限100年。项目地处酸雨控制区,混凝土工程质量要求较高,针对服役环境及功能需求,采用c50清水混凝土泵送工艺施工大桥索塔,因此从保障结构安全服役的耐久性角度,对原材料选择,配合比设计、浇筑振捣及养护方法等各个环节提出了具体要求,以确保混凝土的颜色、表面观感和施工质量符合要求。

九江新长江大桥是为江西为主建设的第一座长江大桥，主跨818米，为国内最大的整体式断面混合梁斜拉桥，也是国内首次在长江大堤上建设大型基础的桥梁。

白洋长江公路大桥主桥为主跨1000m的双塔单跨钢桁梁悬索桥,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m。该桥采用塔连杆+柔性中央扣支承体系,通过塔连杆的转动满足加劲梁纵向位移与转动要求。桥塔采用混凝土门形结构,北塔高142.5m,南塔高151m,基础为分离式承台+群桩基础。钢桁梁全宽36.7m,高7.5m,采用2片主桁,华伦式桁架,主桁与桥面系分离,桥面系采用钢-混组合桥面系。充分利用长江优质航道资源及桥下水深条件好的优势,钢桁梁采用30m大节段吊装。主缆采用1860mpa锌铝合金镀层高强钢丝,吊索采用1960mpa镀锌钢丝绳。主索鞍、散索鞍鞍体采用铸焊结合结构。主缆采用型钢锚固系统,白洋侧锚碇采用重力式嵌岩锚,宜都侧锚碇位于富水巨厚卵石层中,国内首次采用浅埋扩大基础。

以九江长江公路大桥为背景,介绍了该桥的特点及施工难点,着重阐述了该斜拉桥索塔施工工艺,从实践效果来看,该方法有助于保障桥梁结构安全性能,确保了大桥施工顺利进行。

九江长江公路大桥为主跨818m的大跨径单侧混合梁斜拉桥,其钢梁加劲过渡段采用t肋加劲、同时在端部增设板肋加劲的新型过渡方式。为研究结合部连接件受力分布及内力分担比例,选取包含结合段的主梁节段,建立考虑钢-混凝土间相对滑移和接触的实体-板壳有限元计算模型,对结合段受力性能进行分析。结果表明:承压板分担了约70%的轴压力,过渡段刚度变化较为均匀,应力过渡平顺,该桥结合段受力合理。

望东长江公路大桥是目前国内外已建最大跨度组合梁斜拉桥,主桥设计为(78+228+638+228+78)m双塔双索面半漂浮体系。主梁设计为pk箱组合梁,采用了在预制桥面板中预先埋设部分横隔板的钢混组合梁一体化设计方案。大桥主塔设计为钻石型桥塔,塔高216m。塔柱下横梁与下塔柱结合部位采取圆弧过渡,设计为外挑7.15m的大悬臂结构。桥塔基础塔采用矩形承台及群桩基础。全桥共设224根斜拉索,采用4×28对扇形空间索面布置。

沌口长江公路大桥是长江上首座双向8车道高速公路特大桥,主桥采用(100+275+760+275+100)m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥.该桥为半飘浮体系,塔梁间采用弹性+阻尼复合式减震装置.主梁采用pk断面钢箱梁,箱梁总宽46m(含风嘴),钢箱梁顶板与u肋采用双面焊接.桥塔采用钻石形结构,塔高233.7m,桥塔基础采用整体式群桩基础.全桥共240根斜拉索,采用空间双索面扇形布置,索体采用1860mpa高强平行钢丝.斜拉索梁端采用锚箱锚固,塔端采用钢锚梁锚固.辅助墩采用实体墩,墩柱顶部设系梁形成框架结构,墩柱下采用整体式承台+直径3m的大直径桩基.过渡墩顶部设置较大尺寸的墩帽,墩柱下采用分离式矩形承台+直径3m的大直径桩基.

九江长江公路大桥主桥钢箱梁横隔板采用横对接形式,有效避免了以往横隔板构造存在的缺点,显著提高了钢箱梁的整体制作质量和使用寿命。详细介绍了该类横隔板制造及安装过程中采用的新工艺、新技术,具有较强的实践性和推广价值,对钢箱梁横隔板设计及制造均有一定的借鉴作用。

九江长江大桥,位于江西、湖北、安徽三省交界处,座落在江西九江与湖北黄梅宽阔的长江(古称浔阳江)上。是京九铁路干线上一座特大型公铁两用桥。大桥公路桥于1993年元月建成通

九江长江二桥 九江长江二桥，即九江长江公路大桥、九江新长江大桥。位于 江西省九江市九江县段和湖北省黄冈市黄梅县小池镇段交界处，横跨 越长江，位于九江长江大桥上游10.8公里处，是连接江西和湖北的 重要通道，是国家高速公路的重要跨江通道。 路线起于江西省九江市九江县沙河街镇以北约2公里处，与昌九 高速公路相接，终于湖北省黄冈市黄梅县小池镇的黄小高速公路龙感 湖特大桥终点以南。 九江长江公路大桥是2004年7月国家发改委初步规划确定的70 座跨长江公路通道之一，是五纵七横国道主干线北京至福州线的关键 工程，是7918国家高速公路网规划中福州至银川主线的重要组成部 分，也是江西省筹资建设的第一座具有世界领先水平的跨长江高速公 路桥梁。 九江长江二桥项目包括江西段福银高速公路连接线11.474公里、 跨江大桥5.53公里、湖北段连接线8.189公里，合计建设里程为25.

本文对国道325线九江大桥重建设计和施工进行了阐述,介绍了设计的原则、思路、设计方案,施工的方式、方法,以及设计施工过程中遇到的困难和采用的解决办法。

国道325线九江大桥发生船撞桥梁事故之后,受到了社会特别是工程界的极大关注。本文在对九江大桥受损桥体检查结果分析的基础上,从工程难点及各种工况情况出发,设计出一套全新的解体拆除施工方案。同时,阐述了方案实施过程中遇到的困难及其解决方法。

针对九江长江大桥跨中钢梁伸臂长、合拢精度高等特点,合拢前支点采用了临时支座,合拢节点上下弦加设了合拢铰,并选择合适的合拢顺序及合拢时间。对钢梁里程、中线、合拢点标高调整后,上下游杆件应力差仅在3%左右,合拢后的钢梁拱度曲线亦完全符合设计要求。