机场滑行道下方以NATM排除地锚之潜盾施工案例

虹桥机场滑行道道面钢纤维砼罩面的应用

论LED滑行道边灯的应用

led光效的提升,使其在机场灯光中的应用成为可能。本文设计了一种led滑行道中线灯的光学系统,在光学设计软件tracepro中建立模型并进行了追迹模拟。该系统结构可靠、寿命长、光学性能达到国家标准的要求。相比传统光源,减少了整灯功率,达到了节能的目标。

详细介绍了直径为325mm、长达142m的长大管棚施工方案,内容包括长大管棚打设方法、施工工艺、流程、工序、设备、技术要求和施工组织等。所介绍的方案成功应用于实际工程,取得了良好的经济效益和社会效益,也为同类工程提供了实践经验。

技术交底记录 工程名称 深圳机场飞行区扩建项目一跑道 滑行道扩建工程 第3标段 接受交 底班组 找平层队 交底项目碎石、石屑混合料找平层施工 交底 日期 年月日 内容： 1、施工概况： 碎石、石屑混合料找平部位在原开山石部位之上，即设计施工图纸中混凝土道面 施工区域。坐标在p89+17以南，h45+15以西，详见图纸。要求找平后交工面达 到水泥稳定碎石层底面标高、密实度和平整度要求。 2、材料及主要机具： 1）主要材料：使用碎石和石屑按一定体积比的混合料。其中，碎石采用 0.5mm-2mm级配，压碎值不大于30%，针片状含量宜小于15%，含泥量小于2%； 石屑由开山块石经破碎筛选而成，颗粒级配应良好。混合料中不得含有草根、树 叶、塑料袋等有机杂物及垃圾，最大粒径不超过31.5mm。混合料筛分率如下： 方孔筛孔边长 （mm） 0.10.51.77.122

在上海浦东国际机场三期扩建工程t1-s1下穿通道第1阶段施工中,其基坑平面位置已进入飞机滑行道的安全距离以内,留给基坑钻孔灌注桩每天的施工时间仅有6h。经研究,通过采用汽车钻反循环成孔施工工艺,解决了常规施工工艺成桩时间长、施工机械形体庞大移动不便等难题,顺利完成了深基坑围护桩施工任务,满足了机场运营要求,既加快了工程进度,又节约了工程成本。

本文浅述了巴基斯坦木尔坦机场跑道及滑行道道面大面积混凝土工程从原材料控制,混凝土配合比抗折强度控制,混凝土搅拌,到进场到摊铺整平、切割预留温度缝等方面的施工工艺。

本文结合广州白云国际机场5#滑行道桥施工实例,主要就溶洞施工处理方法及工艺进行了阐述。

首都国际机场下穿滑行道长大箱涵顶进施工技术

介绍首都国际机场滑行道下箱涵顶进施工技术,主要包括顶进方案、顶进措施等内容。经过科学组织、精心施工,确保箱涵顺利准确顶进就位,取得了良好的经济效益和社会效益。

本文作者主要就广州白云国际机场滑行道桥梁工程中cfg桩施工工艺及流程进行了阐述。

某某机场扩建工程飞行区工程 东跑道东西两侧联络滑行道项目场道工程某合同段 垂直联络道不停航施工方案 某某 某机场项目部 某某机场扩建工程飞行区工程东跑道东西两侧联络滑行道 项目场道工程某合同段垂直联络道不停航施工方案 一、施工概况 1、本施工区段为新建垂直联络道，位于本标段北部，连接东跑道与新建平 行滑行道。道面面层为沥青混凝土，面积13590m2，其结构由下向上依次为：500mm 厚砂砾石垫层、300mm厚碾压混凝土基层，150mm厚沥青混凝土面层；道肩面层 为沥青混凝土，面积5833m2，其结构由下向上依次为：150mm厚砂砾石垫层、150mm 厚碾压混凝土基层，150mm厚沥青混凝土面层。具体结构见下图。 2、本施工区段位于飞行区内，属于不停航施工。施工中将严格按照不停航 施工要求及机场飞行区相关规定进行作业，确保机场运营安全。 二、施工方法 1、进场时间为24：0

主要介绍了广州白云国际机场西四指廊站坪和e滑行道区域的土石方施工方法。

复合地层之tbm与natm隧道工法研选——不同地層條件之適用隧道工法不同，當隧道需穿越土層、軟岩、硬岩等複合地層時，須選用適宜之隧道工法。除工程規模條件外，不同工法、機具設備所需搭配之輔助工法對受地層條件影響各有適用性，且影響工期、安全、經濟性甚巨...

多功能支护施工机械—铁臂NATM

多功能支护施工机械—铁臂NATM

介绍宁波栎社机场三期扩建工程飞行区场道地基处理工程,因机场建设方要求采用不停航施工方案,明确规定了施工范围内的限高、限宽和限时要求。采用xp20型潜孔冲击锤高压旋喷桩的施工工艺,解决了常规桩机高度大、施工机械体型庞大移动不便和局部有地下障碍物等难题,顺利完成了地基加固施工任务,满足了机场运营要求。

本文作者结合广州国际机场1号、w号滑行道桥梁桩基础工程施工实践,主要就冲孔灌注桩施工方法及施工技术措施与对策进行了论述。

文章结合广州市轨道交通五号线杨箕站～珠江新城站盾构区间开仓截除障碍桩案例,对隧道内开仓处理侵入隧道范围内的桩基的施工方法进行了分析与总结,对处理类似盾构施工问题具有参考价值。

盾构隧道潜覆土穿越江河施工案例（不完全统计） 序号工程简介盾构类型与直径隧道覆土深度备注 1上海长江隧道 泥水平衡盾构、 d=15.0m（盾构 直径15.43m） 平均覆土9.0m， 最浅覆土6.8m （0.44d） 隧道主要位于淤 泥质软土地层。 2 北京铁路地下直径线工程 下穿护城河 泥水平衡盾构、 d=11.97m 7.8m（0.65d） 隧道主要位于卵 石土地层，覆土 主要为粉土及细 砂层。 3 南京地铁南北线一期工程 穿越秦淮河 d=6.2m 最浅覆土0.97m （＜1/6d） 隧道主要位于粉 质粘土层。 4德国第4条易北河隧道工程d=12.33m最浅覆土7.0m 5 上海复兴东路大连路隧道 工程穿越黄浦江 最浅覆土5.5m （＜0.5d） 隧道主要位于淤 泥质软土地层。 6 广深港铁路客运专线广深 段狮子洋隧道工程 泥水平衡盾构

我第一次看到他的时候——确切来说，是看到红塑料桶、蛇皮袋和漆黑的被褥——我没认出那是个人。

走在接踵摩肩的大街上,不少人都曾因为前方的行人动作慢吞吞而怒火中烧,有人甚至因此发生冲突,这种情况在英国有个名词,就是“人行道之怒”(pavementrage).据说英国为了缓解“人行道之怒”,专门把人行道划分为“快行区”和“慢行区”,散步的和行动不便的老者,需自觉在“慢行区”内行走,以便保持“快行区”的通畅,好让有急事的赶路人顺利通过.类似的情景我在香港见过,在熙熙攘攘的地铁站里,坐手扶电梯时人们都不约而同地靠右边站,无论多狭窄的电梯,左边一半一定是畅通的.我想这些细节正是香港这样一个拥挤的大都市,却能够保持人与人之间和谐有序的重要原因.