含盐量对盐渍土公路路基边坡稳定性的影响分析

以黑峪隧道改扩建爆破施工为工程背景,引入损伤因子,采用声波测试法,监测边坡每次爆破后测试孔间岩体的声波速度,研究了多次爆破后边坡的累积损伤,并对边坡的黏聚力及内摩擦角进行强度折减,采用flac3d对边坡安全系数的变化规律进行了研究。研究表明:随着爆破次数的增加,不同孔深测点的声波速度逐渐降低,同一次爆破对不同深度的声波速度降低率不尽相同；声波速度每次的降低率都远小于10%,多次爆破后声波速度降低最大值在孔深0.4m处,高达9.69%,小于规范速度降低率阈值10%,累积损伤为0.184,说明边坡没有破坏；边坡损伤后的安全系数随着爆破次数的增加逐渐减小。

用有限差分方法分别对粉土路基与粘土路基的稳定性进行了分析。通过对路基高度、地基种类及边坡形式等对路基稳定性的影响进行研究,发现了许多对工程有指导意义的规律。路基边坡安全系数随路基高度增大而减小,但存在一临界高度,在此高度上下,安全系数以不同的速率减小。刚性地基对应的安全系数明显大于非刚性地基。粉土地基表层30cm的压实度由85%提高到90%,安全系数将有很大提高;但由90%提高到93%,则安全系数变化不大。对10m~20m高度的路基,边坡的形式,即一坡式与台阶式,对路基的稳定性影响很小,后者比前者对应的安全系数稍大。

公路是城市交通的重要纽带,公路的安全性和稳定性在很大程度上决定着交通业的健康和可持续发展。围绕普通公路填砂路基,对其边坡稳定性进行分析,了解和掌握相关设计参数,进而采取有效的技术措施予以处理,保证公路填砂路基边坡稳定性,维护公路整体的安全与稳定。

公路是城市交通的重要纽带，公路的安全性和稳定性，在很大程度上决定着交通业的健康和可持续发展。对于普通公路主要以填砂路基为主，而路基的边坡稳定性是十分关键的，需要在施工设计当中予以有效的控制。本文围绕普通公路填砂路基，对其边坡稳定性进行分析，了解和掌握相关设计参数，进而采取有效的技术措施予以处理，保证公路填砂路基边坡稳定性，维护公路整体的安全与稳定。

道路路基边坡的稳定性一直是道路修建中的难题,其中高边坡路基边坡的稳定与否直接关系到工程的施工进度、施工安全和后期线路的正常安全运营。文章介绍了边坡稳定分析的极限平衡法,并结合实际工程地质勘察资料,对镇江市官塘新城沙山路道路路基进行稳定性分析,选取3个危险的边坡断面进行稳定性分析,通过对这三个危险边坡稳定性的分析,了解到三个边坡稳定安全系数中,最小的只有1.077,由此可见,高边坡路基边坡稳定性问题与施工的紧密关系。所以,针对实际路堤边坡施工,须选取有效的支护方案进行适当的支挡加固。通过文章分析也明确了基于极限平衡法的路基高边坡稳定性分析理论,对于工程施工的重要意义。

对山区道路路基边坡稳定性的影响因素及边坡失稳引发的问题进行了总结,阐述了路基边坡稳定性的基本要求,重点对山区道路路基边坡稳定性评价方法进行了探讨,提出可采用phase2软件分析法、定性分析法、塑性极限分析法与极限平衡法等对其进行稳定性评价,从而更好地确保山区道路路基边坡的稳定性。

填砂路基是一种高效、低能耗、低费用的路基填筑技术,在我国高速公路路基工程中有着广泛应用.由于砂存在失水后易松散、不易压实等缺陷,使得填砂路基边坡稳定性控制备受关注.本文从填砂路基设计与施工的角度出发,基于剪切强度折减法,对影响路堤边坡稳定性的相关因素进行了敏感性分析,并提出了增强填砂路基边坡稳定性的可行措施,以期为高速公路填砂路基边坡稳定性控制提供可借鉴的有益经验.

圆弧滑动法是对复合地基稳定性进行计算分析的常用方法,福建地方标准也采用该方法,且认为破坏模式为弯断破坏.考虑到该方法的计算量大,为简化求解,文中利用visualc++语言编程,通过输入土体参数、边坡几何参数和布桩参数得到边坡安全系数,再采用黄金分割法搜索出最小安全系数,实际工程应用结果显示该程序的误差较小.

圆弧滑动法是对复合地基稳定性进行计算分析的常用方法,福建地方标准也采用该方法,且认为破坏模式为弯断破坏。考虑到该方法的计算量大,为简化求解,文中利用visualc++语言编程,通过输入土体参数、边坡几何参数和布桩参数得到边坡安全系数,再采用黄金分割法搜索出最小安全系数,实际工程应用结果显示该程序的误差较小。

岩堆边坡是一类具有特殊地质结构的混合土边坡,位于斜坡岩堆体上的陡坡路基,不但要对既有岩堆体稳定性进行评价,还需对陡坡路基整体稳定性进行分析。本文结合岩堆总体发育特征及稳定性调查,利用数值分析方法,对岩堆稳定性和陡坡路基整体稳定性进行分析,从而确定支挡加固方案。

文章以某路堤边坡工程支挡设计方案为依托,运用midas/gts软件对现有设计方案的防护效果进行模拟分析,验证方案的可行性；同时研究了桩长变化对边坡防护效果的影响,为今后类似工程的支挡设计和施工提供参考。

介绍了影响路基边坡稳定性的因素,并对路基边坡稳定性的分析方法进行了探讨。

道路工程建设可能引发或加剧的地质灾害类型主要有路堑边坡失稳、路堤边坡失稳。边坡失稳的破坏形式主要表现为滑坡和崩塌。通过对路基边坡稳定性分析,可以在道路工程建设中有效预防和治理路基边坡产生的滑坡和崩塌。

针对路基边坡变形破坏特点,从抗滑桩加固边坡结构设计与施工出发,分析了工程上常用弹性桩的桩端内力变化计算过程。结合工程算例,分析了抗滑桩加固边坡的塑性分布特征,总结了边坡破坏模式及其重点加固范围,对抗滑桩加固边坡的设计和施工提供借鉴。

本文主要通过路基直线滑动面和曲线滑动面对边坡稳定性进行分析,并根据不同的情况采用不同的方法分析路基边坡稳定系数。另外鉴于路基边坡的设计要求和规范,在一定程度上影响路基边坡的稳定性。本文还简单地介绍了边坡设计中稳定性的分析以及边坡坡度的取值影响因素。

由于路基施工方法中存在的问题,导致公路路基稳定性较差,从而引发公路工程安全事故产生。对路基边坡稳定性的影响因素和防护措施进行了分析。

通过建立合理的计算模型,采用灰色关联度分析方法,对影响填方路基边坡稳定性的五种因素进行了分析.

为满足高等级公路线性与纵坡设计的相关要求,高填方路基越来越多的被应用到公路建设中,高填方路基边坡的稳定性通常直接决定了路基的质量,在实际工程中,由于发生路基沉降、路基边坡失稳等问题,会严重影响到人们的生命与财产安全,基于此,针对影响到高填方路基边坡稳定性的因素提出相应的解决举措显得尤为重要.本文先就影响高填方路基边坡稳定性的因素进行分析,并提出加固高填方路基边坡的治理举措,继而保证公路建设与运营的安全性.

随着国家经济的飞跃式发展,我国高速公路的建设里程变得也越来越宽广,公路数量得到快速增加.与此同时,修建更高质量、更为稳定的公路路基也成为施工人员所共同追求的目标.本文从高速公路路基的稳定性能出发,并着重对其产生影响的因素以及可行性措施进行探究,以期为各位读者提供参考.

降雨是引起边坡失稳的主要原因之一,其中降雨强度和降雨历时在边坡稳定相方面起主要作用。基于渗流力学、土力学等理论,考虑不同降雨要素对饱和-非饱和填方路基边坡稳定性的影响,采用flac3d有限差分软件进行数值模拟,得出不同降雨强度和降雨历时条件下填方路基边坡稳定系数,通过降雨要素与填方路基边坡稳定系数关系的分析,探讨了填方路基边坡的安全性问题,为有效指导路基边坡防护工作提供理论基础和定理依据。

基于abaqus流固耦合理论,采用有限元法数值求解水位下降过程中坡体内的动态浸润线,研究水位下降过程中路基边坡稳定性的变化.结果表明:随着水位的下降,路基的稳定安全系数先减小后增大,即下降过程中存在危险水位,且水位降速越快、路基填料渗透性越差、危险水位越低,动水压力对路基边坡稳定性的影响越大.

基于粉砂土路基,采用有限元折减强度法研究路基边坡高度、坡度和粘聚力、内摩擦角、回弹模量、剪胀角等力学指标对路基边坡安全稳定系数的影响,给出粉砂土路基边坡稳定性分析时力学指标的推荐值以及路基边坡合理的高度和坡度。结果表明：粉砂土路基填方路基高度小于8m,坡度小于1∶1.25;挖方路基高度小于12m,坡度小于1∶0.7。采用有限元强度折减法分析粉砂土路基边坡的稳定性时,对于路基填土而言,粘聚力取值大于25kpa,内摩擦角大于25°,回弹模量宜取10000kpa,剪胀角宜取0°;对于地基土而言,粘聚力取值大于5kpa,内摩擦角大于15°,回弹模量宜取10000kpa,剪胀角宜取0°。