夯土建筑土料工程特性试验研究

目前我国约有六千万人口生活在传统土房子中,而土房子由于建造技术粗糙,常年经受风吹日晒,大部分已变成危房。现代夯土技术经过国内外几十年的研究,着重在土砂石级配以及机械器具方面做出了改进,造出的房屋在抗震安全性、居住舒适性、房屋美观性等方面都克服了传统土房子的缺点,可以在适宜的地区完成对老土房的更新。目前新型夯土农房建设已经起步,但推广还面临困难。本文在梳理国内外夯土建筑实践的基础上,结合我国乡村情况,阐述了在我国当前背景下如何更好地推广现代夯土建筑以及现代夯土建筑在未来的发展策略。

为探究长安大学研制的新型4#粉体固化剂的固化效果,以山西忻州定襄县粉质粘土为研究对象,进行了单掺长安大学新型4#粉体固化剂固化土制备。通过不同掺量与不同龄期固化土试件的浸水和不浸水无侧线抗压强度试验,分析了掺量和龄期对固化土力学特性的影响规律。结果表明：养护前期,固化剂固化土强度增幅随掺量增大而先快后慢,养护后期其强度增幅随掺量增大而先慢后快;低掺量固化剂固化土强度增幅随龄期延长而先快后慢,高掺量固化剂固化土强度增幅随龄期延长而先慢后快。然后在考虑固化剂掺量和龄期对强度影响的基础上,建立了符合该固化土力学特性的强度预测公式,为该固化剂在工程实际运用中开展强度保证理论和试验研究探索。

下蜀黏土及其改良土工程特性试验研究——京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏，广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求。对下蜀黏土及其改良土工程特性进行了系统研究，分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题，提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路...

京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求。对下蜀黏土及其改良土工程特性进行了系统研究,分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题,提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路基的改良方案。

针对京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求等技术问题,通过对下蜀黏土及其改良土工程特性的系统研究,分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题,提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路基的改良方案。

2004年11月～2005年12月,洛阳市文物工作队配合基建工程进行考古发掘,发现一处东周时期大面积的夯土建筑基址。发掘区位于瞿家屯村东南、东周王城南城墙外西南部,距洛河北岸约500米处洛河与涧河交汇处的三角地带,总发掘面积约7000平方米。主要遗迹发现于一个特大型院落内,有大型成组夯土建筑基址、墙基、散水、排给水设施、池苑、暗渠、陶窑等遗迹。发掘区内出土大量的绳纹筒瓦、板瓦残片及精美的卷云纹圆瓦当、半瓦当、瓦钉,少量陶豆、陶盆残片,以及"五铢"、"半两"钱等。根据出土遗物,初步推测这组建筑遗存的年代为战国中晚期到西汉前期。从建筑规模及特点来看,此遗址应为一处战国中晚期的大型宫室建筑,属东周王城的一部分。

通过室内试验,分析了改良黄土的物理力学性质,研究了不同水泥掺量、不同养护龄期等对于压缩系数、压缩模量及强度的影响,为工程施工所需配合比,提供参考依据。

阳茂(阳江—茂名)高速公路高液限土分布广,为对其进行有效处治,需要充分掌握其工程特性。为此,选取典型土样进行工程特性试验研究,主要研究高液限土的含水量、击实功与密实度的关系;泡水前后湿密度、干密度变化;高液限土的含水量、击实功与饱和度的关系;土的含水量、击实功与强度的关系以及泡水前后土的强度cbr值的变化规律。

根据室内试验,分析了二灰土的物理力学性质,并将其与常规工程应用的二八灰土、二八粉煤灰土在各个力学性能方面作了比较。结果表明:二灰土不仅经济、环保,而且具有较好的击实性、抗渗性,较低的压缩性和较高的抗剪强度。研究结果为应用二灰土处理黄土地基提供了理论依据

针对黄泛区粉性土高孔隙率、毛细作用强烈、压实困难等土质特点,通过大量的室内和现场试验,深入研究了粉性土的工程特性。结果表明,粉性土属于黏粒含量极低的土质,其承载能力受压实度和含水量影响显著,毛细水上升高度可达1.3m以上。同时,还给出了粉性土的动力特性计算指标。

利用离子土壤固化剂加固武汉市汉阳区红粘土,红粘土首先通过不同配比iss水溶液的处理,然后进行阿太堡试验、击实试验、剪切试验。试验结果表明:红粘土在加入iss后,塑性指数降低,最大干密度变大,粘聚力提高;此外,在最佳含水量下,密度对固化土抗剪强度参数的影响具有一定的规律性,其抗剪强度参数与压实度(密度)呈很好的线性关系,具体表现为粘聚力随密度的增加而增加,内摩擦角随密度的增大而减小。

为研究含水量对粉煤灰土特性的影响,采用试验分析的方法,得出了粉煤灰土(1:2)抗压强度随含水量增加平缓降低,含水量在15%～23.5%范围内的抗压强度都大于150kpa;粉煤灰土(1:2)在不同含水量下的破坏应变接近于5%;粉煤灰土(1:2)的变形模量随着含水量增加而降低;不同的含水量下灰土比为1:4、1:2和1:1的抗压强度都随着含水量的增加而减小,但灰土比为1:2时抗压强度均高于其他两种情况。利用无重复两因素方差分析了粉煤灰土特性的影响因素,得出含水量对粉煤灰土的抗压强度影响显著,含水量对粉煤灰土的变形模量影响显著,灰土比对粉煤灰土的抗压强度影响更显著。该成果为粉煤灰土在工程设计和应用提供理论依据。

加筋土筋材工程特性试验研究——通过对常用于加筋土工程的4种典型筋材——土工格栅、土工带、土工网和土工布进行不同法向荷栽作用下的拉拔试验、加一卸栽多循环应力一应变关系试验、长期加栽蠕变试验，得出了这4种典型筋材的工程特性指标，对实际加筋土工程具有...

公路路基粉土工程特性试验研究——为研究公路路基粉土的工程力学特性，评价粉土路基的稳定性，通过室内击实试验、渗透试验、三轴试验和微观结构分析，分析粉土作为公路路基填料的工程力学性质，对比分析不同击实功作用下粉土的干密度特性，探讨压实度和孔隙比之...

水泥固化土是近年来用于堤防防渗、提高边坡稳定性及提高抗冲刷能力的一种新技术,为了提高水泥土的应用水平,通过室内试验研究了水泥土的渗透系数、无侧限强度与水泥掺入比、水灰比、龄期的关系,认为满足堤防工程渗透稳定与边坡稳定的最佳水泥掺量比大于8%。

为改善由于城市大面积硬化而导致雨水自然循环减弱,进而减轻城市热岛效应的现象,越来越多的透水材料用于城市人行道、停车场。文章通过试验研究总结了中弱膨胀土浸水工程特性,并预估了膨胀土路基浸水后的变形量,给设计非行车道路基路面提供一定依据。

为研究公路路基粉土的工程力学特性,评价粉土路基的稳定性,通过室内击实试验、渗透试验、三轴试验和微观结构分析,分析粉土作为公路路基填料的工程力学性质,对比分析不同击实功作用下粉土的干密度特性,探讨压实度和孔隙比之间的变化规律以及不同级配粉土的压实性能,研究不同压实度粉土的渗透特性及其力学效应,阐述不同击实度的粉土微观结构排列形式。研究结果表明:在公路路基填土压实过程中,对于粉土,可采用现行重型击实标准,但压实标准偏低;路基填土的渗透系数随着压实度的增大而呈非线性减小;随着压实度增加,粉土填充孔隙的效果较差。

对某工程所用的无纺布进行了物理力学特性试验、渗透性试验和淤堵试验,说明此种无纺布能满足排水要求,且用做反滤层时,不会产生不允许的淤堵现象。

以大同地区御河东岸大型住宅小区基础埋深范围内的粉土作为研究对象,通过大量室内试验,获得了粉土试样的基本物理特性指标,以及压实系数、抗剪强度和最优含水率等工程特性指标。对试验结果分析发现：粉土试样对含水率的变化较为敏感,采用适用范围较大的液塑限联合测定法实测液限、塑限较为合理;土样多为扰动试样,室内试验测得的压缩系数波动范围较大。

石灰土是一种在土建工程中得到广泛应用的建筑材料。石灰具有改善土质性能的作用,针对具体的土质及灰质,通过大量室内试验,探讨不同灰土比、密实度、含水率等因素对石灰土直剪强度的影响;同时,试验分析了养护石灰土的工程特性,特别是探讨了养护龄期及冻融循环对石灰土无侧限抗压强度的影响。通过试验研究,进一步了解了石灰土的特有工程性能,从而可为工程设计提供可靠的参考依据。

为解决高液限土路基难以晾晒和难以压实问题,采用室内试验方法,确定了土壤稳定剂的类型并得出了大量的试验数据;针对高液限土的工程特点,在高液限土中掺入不同类型的土壤稳定剂(康耐),研究改良后高液限土的物理力学性质和强度变化规律。研究结果表明,高液限土经掺入十万分之五的土壤稳定剂(康耐)处理后,其液限和塑限降低,强度大幅度增长,可作为高等级公路的路基填料。

目前处治高液限土的技术方法很多,但缺乏对各种处理方法的系统研究以及在道路工程中进行长期路用性能的研究。文章选取贵州某公路的典型土样进行工程特性试验研究,寻找直接利用高液限土填筑路基的途径和方法。