活塞风理论的高速铁路隧道衬砌压力计算改进方法

随着我国经济水平的提升,我国也大力开展高铁建设。在高铁工程中,隧道是非常重要的一项内容,其自身结构的质量高低将对整个列车的安全运行具有十分重要的意义。而在实际隧道建设中,隧道衬砌裂缝可以说是经常出现的一类病害,将对结构安全造成非常严重的影响。在本文中,将就高速铁路隧道衬砌裂缝整治措施进行一定的研究与分析。

随着社会主义市场经济与科技水平的稳定增长,为高速铁路事业实现自身又好又快的发展目标注入了新鲜的活力.同时,社会与国民对高速铁路中隧道工程质量安全也提出了更高的要求.基于此,对现阶段高速铁路中隧道衬砌裂缝病害出现原因、影响及整治措施进行相关探讨,以此推动高速铁路事业平稳发展.

随着社会主义市场经济与科技水平的稳定增长,为高速铁路事业实现自身又好又快的发展目标注入了新鲜的活力。同时,社会与国民对高速铁路中隧道工程质量安全也提出了更高的要求。基于此,对现阶段高速铁路中隧道衬砌裂缝病害出现原因、影响及整治措施进行相关探讨,以此推动高速铁路事业平稳发展。

这篇文中主要就是围绕高速铁路的衬砌裂缝的政治来分析研究其措施的。因为随着社会的发展，经济的进步，铁路建

随着我国经济水平的提升,我国也大力开展高铁建设。在高铁工程中,隧道是非常重要的一项内容,其自身结构的质量高低将对整个列车的安全运行具有十分重要的意义。而在实际隧道建设中,隧道衬砌裂缝可以说是经常出现的一类病害,将对结构安全造成非常严重的影响。在本文中,将就高速铁路隧道衬砌裂缝整治措施进行一定的研究与分析。

随着社会主义市场经济与科技水平的稳定增长,为高速铁路事业实现自身又好又快的发展目标注入了新鲜的活力。同时,社会与国民对高速铁路中隧道工程质量安全也提出了更高的要求。基于此,对现阶段高速铁路中隧道衬砌裂缝病害出现原因、影响及整治措施进行相关探讨,以此推动高速铁路事业平稳发展。

在我国高速铁路已经进入了建设以及快速运营的时代,但是高速铁路对于线路的平直性要求非常高,所以在进行高速铁路建设的时候会在桥隧施工方案上花费比较大的时间以及经济成本,特别是部分地区在建设高速铁路的时候需要穿梭在山区之间,在山区之间进行铁路修建的几率比较大。近几年,随着我国大量的公路桥梁以及铁路的建设证明,在进行铁路设计、施工以及维护管理的过程中如果存在质量问题就会严重影响到隧道衬砌施工的质量,对列车的运行以及人们出行的安全带来一定的影响。

高速铁路隧道衬砌拆换支架施工方案

仰拱弧形模板台车一次浇筑成形技术、拱墙防排水施工技术、拱墙二衬滑槽逐窗入模浇筑技术、二衬带模注浆技术和轨行式液压水沟电缆槽台车技术研究与应用,形成了隧道衬砌施工成套技术,极大地提高了衬砌混凝土施工质量和作业效率,减轻了作业人员劳动强度,降低了施工成本,技术、经济成效显著。

监控量测检验批质量验收记录表 04010401 单位工程名称仙女岩隧道进口 分部工程名称支护 分项工程名称监控量测验收部位dk?-dk? 施工单位四川公路桥梁建设集团有限公司西成客运工程指挥部项目负责人唐勇 施工质量验收标准名称及编号《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》tb10753—2010 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录 监理单位 验收记录 主 控 项 目 1地表沉降测点布置第7.2.10条 布点牢固，平面位置、断面里程和符合设计及验 收标准 2隧道内测点设置第7.2.11条平面位置、断面里程和符合设计及验收标准 3监控量测实施第7.2.12条数据完整、成果真实可靠 4监控量测数据分析第7.2.13条符合设计及验收标准 一 般 项 目 1隧道内测点布设时间第7.2

为探索隧道初期支护安全系数的计算问题,并为高速铁路隧道支护参数优化提供理论依据,根据喷锚支护的性能与特点以及现代隧道力学的基本理论,建立初期支护荷载结构模型和对应的安全系数计算方法;针对时速350km高速铁路双线隧道提出的3种不同的初期支护方案(无系统锚杆支护、喷锚结合支护和以锚为主的支护方案)展开适应性研究,计算分析不同埋深(400m和800m)条件下初期支护的优化参数以及优化后的二次衬砌承载能力,在此基础上提出优化后的高铁隧道支护参数建议值,并对优化前后的安全系数进行计算与对比。主要结论如下:1)提出了采用围岩压力代表值作为荷载结构模型设计荷载的方法,为解决设计中围岩压力不确定的问题提供了思路,且所推荐的围岩压力代表值计算方法具有安全性与经济性;2)提出了3种初期支护计算模型,可以为初期支护构件的选择与量化设计提供一定的理论基础;3)提出了时速350km高速铁路双线隧道初期支护方案及优化后的复合式衬砌设计参数,并明确了不同围岩级别、不同埋深时的承载主体;4)提出了按照不同埋深进行支护结构参数设计的建议。

既有线铁路隧道衬砌病害已经成为一种比较突出的病害。介绍了隧道衬砌腐蚀、酥解、以致掉块病害产生后的病害整治方案。

为了验证极限状态法在隧道衬砌设计中的可操作性,分别采用极限状态法和破损阶段法对铁路隧道衬砌进行了试设计,并对比分析了两种方法的试设计结果。研究结果表明:(1)当衬砌为素混凝土结构时,极限状态法的计算厚度均比破损阶段法计算厚度大,最大相差20cm,需对极限状态法抗裂验算公式中的调整系数γ_d重新校核,校核后γ_d=1.55;(2)针对钢筋混凝土衬砌结构及明洞结构,极限状态法的设计结果与破损阶段法设计结果基本相同,钢筋混凝土结构的极限状态方程中相关分项系数及调整系数取值是合理的。(3)采用极限状态法(γ_d=1.55)与破损阶段法试设计工程投资相当,极限状态法较破损阶段法工程投资增加237万元,增加1%。

在目前普遍采用的隧道洞内cpⅱ导线法测量的基础上,提出隧道洞内cpⅱ自由测站边角交会法。重点对洞内cpⅱ自由测站边角交会控制网的网形设计、精度设计,以及外业观测、内业平差精度指标控制等内容进行研究,给出高速铁路隧道洞内cpⅱ自由测站边角交会控制网测量的技术指标,并通过实例进行验证。

在我国高速铁路建设中,下锚段衬砌是为了保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力,减少气温变化的驰度的增减,并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器,故下锚段衬砌断面需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。

143 中国 设备 工程engineering hinacplant 中国设备工程2019.04（下） 常规施工下，锚段衬砌是采用简易台车或采用台架施工， 通常情况下，简易台架受力计算复杂，加工时间较长，耗费 人工和材料较多，这样造成了下锚段衬砌成本加大。中铁一 局哈牡客专项目直接利用二衬台车施工下锚段衬砌，完美地 解决了上述问题。此工法是利用二衬台车作为承重载体，在 下锚段位置架立双层钢架，靠近台车侧钢架内半径与台车一 致，靠近下锚段衬砌位置钢架外半径考虑按照下锚段衬砌内 断面减去模板厚度加工，两层拱架支架沿环向设置背肋和竖 撑，安装完钢架后再安装平面小钢模作为下锚段衬砌的内模 和端模，顶升台车模板使内层钢架紧贴台车顶面面板。最后 高速铁路隧道下锚段施工工法 周欢欢 （中铁一局集团第二工程有限责任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我国高速铁路建设中，下锚段衬

以关角隧道为工程背景,采用开挖应力释放率模型,研究高地应力软弱围岩地质条件下铁路隧道的衬砌压力。基于现场实测地应力和施工监测位移,根据台阶法开挖中存在的空间效应,推算未监测到的坑道周边位移和掌子面前方位移,再采用改进的bp人工神经网络模型预测隧道围岩的最终位移。利用开挖应力释放率模型获得隧道衬砌压力及应力释放规律。该规律与经典围岩特征曲线规律一致,且与工程经验和现场施工状态基本符合。采用flac3d软件对该段隧道开挖过程进行三维数值模拟,验证了上述方法在高地应力软弱围岩地质条件下的正确性和合理性。计算结果和模拟结果均表明:由于高地应力软弱围岩和初支效果不佳,使得关角隧道dyk307+900处衬砌压力较大,隧道结构处于不利的受力状态。

大同至西安高速铁路穿越黄河地段,规划隧道全长20949m,为双洞单线隧道,拟采用泥水加压盾构法和矿山法分别进行掘进施工。详细介绍了黄河地区的地质情况及工程总体设计思路,具体阐述了盾构段、暗挖段、明挖段、工作井的结构设计,并重点交代了隧道拟采用的\"站台+两侧救援通道+竖井\"防灾救援方案。虽然此方案最终因造价等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可为今后类似地质条件下的隧道修建提供借鉴和参考。

铁路事业发展的过程中,既有的铁路隧道也越来越多,但是既有铁路隧道会受到很多因素的影响,出现各种病害,例如腐蚀、渗漏水、错台、开裂、衬砌结构变形等。针对这种情况,必须制定科学的既有铁路隧道衬砌裂损维修决策。本文简要探讨了既有铁路隧道衬砌开裂的基本形态和造成衬砌开裂的主要原因,以此为基础立足于多层次灰色综合评判法、专家评判法、可辨识矩阵启发式简约算法等多种算法,建立既有铁路隧道衬砌列索维修方案决策模型,供相关人员参考借鉴。

铁路隧道衬砌质量无损检测规程

时代没有停止发展的脚步,时代的变迁推动了科学技术以及经济水平的发展,给人们带来了更好的物质生活条件,在这样的大环境下交通运输行业在迅猛发展,铁路作为交通运输行业的重要组成,其建设工作也在如火如荼的开展,保障铁路工程的建设质量是保障我国交通运输有效开展的关键。铁路隧道衬砌病害是严重影响铁路质量的因素,并且铁路隧道的衬砌病害的种类非常多,造成铁路隧道衬砌病害的原因也很多,所以需要针对性的进行分析,并且找出合理的应对措施,减少铁路隧道衬砌病害,提升铁路隧道的质量。鉴于此,本研究围绕铁路隧道衬砌病害的整体若干问题展开了深入的探究,首先就铁路隧道衬砌常见的几种病害进行了分析,然后分析了铁路隧道衬砌病害产生的原因,最后分析了如何做好铁路隧道衬砌病害的有效防治工作,对于提升铁路道路的整体建设质量,推动我国的交通事业长足稳定发展有很强的借鉴意义。

西南地区铁路隧道衬砌病害分析——以西南地区既有铁路隧道衬砌病害调研资料为基础，归纳总结出该类地区铁路隧道衬砌主导病害的类型及危害，并对其进行了特征描述与原因分析。分析表明，西南地区铁路隧道衬砌病害的发生，是由设计施工、环境外力以及盐渍土地区环...