横隔板设置对斜交空心板抗扭性能影响

以装配式预应力混凝土空心板桥为研究对象,利用有限元程序midas/civil建立空心板桥空间实体有限元计算模型,在对称荷载与偏载作用下,分别对无横隔板、端部设置横隔板、端部与跨中均设横隔板3种情况下的装配式预应力混凝土空心板桥的桥面铺装层进行力学性能分析,以了解空心板设置横隔板后对桥面铺装位移及应力分布的影响。计算结果表明:在空心板内设置横隔板能够提高混凝土铺装层的受力性能,在端部和跨中均设横隔板比仅设端横隔板更有利于桥面铺装层的受力。

桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁的计算 请问在桥梁结构中，端横隔梁和中横隔梁分别应如何计算？ 提问者：匿名最佳答案如果要进行桥梁横隔板的配筋设计首先要明确一点，横隔板的作用 是什么？其实，横隔板不是主要受力部分，主要受力部分还是在主梁上，横隔板只是起到一 个横向连接的作用，不致使单片主梁独自受力，那样每一跨上的几片梁就不能成为一个整体 了，归根结底其作用就是让每一跨上的几片梁都同时分担桥上的车辆荷载。 例如，一跨有5片t梁，做横隔板的计算的时候就得分5种情况，当汽车荷载作用在1号 梁上时，2，3，4，5号梁各承担多少荷载，然后画出影响线，以此类推，分别画出汽车荷 载作用在2，3，4，5号梁上时的影响线，然后进行荷载组合，取出最不利荷载因素，然后 再进行计算，计算时要注意横隔板的跨中是两片主梁之间那部分的跨中，跨中是正弯矩，还 要进行负弯矩设计，就是每

随着箱形梁在工程中的广泛应用,畸变效应对其受力性能的影响受到工程设计人员的广泛重视。在工程实践中,设置横隔板被认为是减小畸变效应的有效方法。文章采用了大型通用有限元软件an-sys进行建模,通过改变横隔板设置位置、设置数量以及改变小箱梁桥受力状态,分析了横隔板对小箱梁在受力和构造上的影响,结果显示加设横隔板后,箱梁整体性能明显改善。

针对铁路提速后双片式预应力混凝土简支t梁横向刚度不足的问题,以40m双片式预应力混凝土简支t梁为研究对象,系统的分析了横隔板的位置、数量和厚度等参数对梁体自振特性的影响规律。分析表明:靠近梁端的横隔板比跨中的横隔板对梁体的自振特性贡献要大得多,当横隔板厚度加厚至0.6m～0.8m,且同时加厚两侧梁端各3块横隔板时,是横隔板加固的最优方案。

研究目的:由于钢箱梁的顶、底板及腹板均较薄,在偏心荷载作用下,截面变形易引起畸变应力而导致局部屈曲和腹板压皱等现象。工程应用上,在梁内设置一定数量的横隔板来约束钢箱梁的畸变变形,以求减少钢箱梁畸变效应。此前已有少量文献就横隔板对钢箱梁的畸变效应进行过研究,但未对钢箱梁在不同的隔板数量、高跨比、宽高比下进行综合分析,使其成果具有一定的局限性。因此,本文在此基础上通过有限元软件就简支钢箱梁的畸变效应进一步分析,并提出了横隔板的数量及箱梁的几何特征参数对钢箱梁畸变效应的影响。研究结论:(1)当箱梁为窄箱梁,即宽高比约等于1.5时,箱梁跨中畸变翘曲最大正应力随横隔板数量增多而增大,此时跨内横隔板设3~5道为宜;(2)当箱梁为宽箱梁,即宽高比约等于4.5时,箱梁跨中畸变翘曲最大正应力随横隔板数量增多而减小,此时跨内横隔板的设置9道为宜;(3)计算结果对同类桥梁的设计具有参考价值。

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利用有限元软件对某曲线箱梁桥进行分析计算,对比分析在跨间设置不同数目和不同位置横隔板的情况下,箱梁顶板内外缘正应力的变化.分析结果表明:横隔板设置的位置和数量对曲线波形钢腹板箱梁桥的应力有显著影响,并为波形钢腹板曲线箱梁桥的设计提供参考.

根据国内外钢箱梁的设计经验,选取3种不同的横隔板设置形式,通过有限元方法建立钢箱梁的空间有限元模型,计算横隔板与u肋相交的桥面板、u形加劲肋的对接处、横隔板过焊孔处等4种构造细节在车轮荷载作用下的应力幅,得出横隔板设置形式对桥面板疲劳应力幅的影响。

唐津高速公路（河北丰南界～塘承高速）扩建工程 技术交底记录 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监字〔2001〕315号 表号：通用管表004 工程 名称 唐津高速公路（河北丰南界～塘 承高速）扩建工程第二合同段 施工单位 中铁四局集团有限公 司 分部分项 工程名称 横隔板、湿接缝技术交底交底时间2012.10.15 内容： 一、技术交底范围 本交底适用于唐津二标扩建工程所属汉南铁路桥及津山铁路桥横隔板及湿接缝钢筋焊 接、混凝土浇筑施工。 二、设计情况 本标段为唐津高速公路（河北丰南界—塘承高速）扩建工程第二标段，起止桩号 k1019+219.964～k1023+237.334，路线长度4017.37m，共有桥梁2座。汉南铁路桥起止桩 号为k1019+219.684~k1020+101.544，跨越汉南铁路，是一座44跨预应力混凝土t梁及预 应

对一座铁路三跨连续pc刚构桥变截面宽幅箱梁进行了空间应力分析.分析结果表明,预应力空间效应、箱梁剪力滞及畸变等因素使箱梁顶、底板应力沿横向分布出现很大起伏,箱梁横、纵向应力沿横向出现明显的不均匀,截面变形也表现出畸变和不平顺性.为了减轻和克服这种不利的受力状态,增设横隔板能显著增大结构的横向刚度,达到减少箱梁顶、底板应力峰值,降低应力不均匀性的效果.本文得出的结论可为同类桥梁的设计和施工提供一定的参考.

a5规范化施工曲线桥湿缝接、横隔板 公路桥40米t梁曲线桥架设，经常因为桥梁曲线半径过小，横坡过大，或者因架设、施 工桥面系时不规范等情况造成施工完后的桥梁线形不圆顺、出现错台等情况。中铁五局九江 绕城a5项目部根据以往施工桥梁的经验和本项目桥梁特点，修建的星子白鹿洞高架上部结 构桥面系施工已经过半，目前桥梁架设精良，曲线圆顺，湿接缝、横隔板施工平顺牢固。具 体施工方法主要控制在：1）预制梁体时曲线段边梁翼缘板平弯位置设置。2）预制梁体时横 坡及梁高调整。3）架设时控制好垫石标高临时支座标高。4)横隔板、翼缘板施工模板牢固。 一、施工工艺 1、翼板平弯位置设置 曲线段梁t梁由于分为外弧和内弧，所以边梁翼缘板悬臂长度不一样。t梁预制除翼缘 板悬臂长度不同外，其余尺寸均相同，只需要调整两侧翼缘板悬臂长度，边梁曲线形翼缘板 施工应精细，其悬臂长度变化可采取分段直

遂宁至广安高速公路工程项目 分项工程关键工序交验单 承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司合同号：sg2-3 监理单位：四川省亚通公路工程监理所编号： 监表：46 工程名称跨岳广华快速通道桥施工日期年月日 桩号及工程部位第跨横隔板检验日期年月日 检查项目 规定值或 允许偏差 实测值或实测偏差值检查方法及频率 受力 钢筋 间距 (mm) 两排以上排距±5 尺量：每构件检查2 个断面 同 排 梁、板、拱肋±10数据详见见桥梁记录表31 基础、锚碇、墩台、 柱 ±20 灌注桩±20 保护层厚 度(mm) 柱、梁、拱肋±5数据详见检表8.3.1-1 尺量：每构件沿模板 周边检查8处基础、锚碇、墩台±10 板±3 附件：1、钢筋安装现场质量检验表 2、钢筋安装受力钢筋间距现场质量检查

遂宁至广安高速公路工程项目 分项工程关键工序交验单 承包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司合同号：sg2-3 监理单位：四川省亚通公路工程监理所编号： 监表：46 工程名称跨岳广华快速通道桥施工日期年月日 桩号及工程部位第跨横隔板检验日期年月日 检查项目 规定值或 允许偏差 实测值或实测偏差值检查方法及频率 受力 钢筋 间距 (mm) 两排以上排距±5 尺量：每构件检查2 个断面 同 排 梁、板、拱肋±10数据详见见桥梁记录表31 基础、锚碇、墩台、 柱 ±20 灌注桩±20 保护层厚 度(mm) 柱、梁、拱肋±5数据详见检表8.3.1-1 尺量：每构件沿模板 周边检查8处基础、锚碇、墩台±10 板±3 附件：1、钢筋安装现场质量检验表 2、钢筋安装受力钢筋间距现场质量检查

横隔板、湿接缝施工组织设计 一、工程概况 1.1.工程简介 石古坑1号大桥，本桥起讫点桩号为：k44+140.0~k44+687.50，桥长547.5m。 大桥位于安溪县感德镇福德村境内。桥位区属构造侵蚀中山地貌区，路线沿东西向 深切沟谷中间前行，在k44+510处沿沟谷边缘斜坡穿过，在k44+330处跨越西坑仔 水电站，有乡村公路通往桥中部，地形起伏变化大，永春端桥台位于山体的北侧斜 坡，山顶海拔高程约744m，自然坡度约20~30°,沟谷相对高差不大，地势较缓，地 面高程约611~631m。永定端桥台位于南北向山脊东侧斜坡，山顶海拔高程约740m， 地形较陡，坡度约30~40°。桥位区地表水较发育，主要为由东向西流的冲沟水， 沟宽10-20m，水深0.5~3m，水量随季节性变化，雨季水量倍增。地表水对砼无腐蚀 性。桥址区勘探深度范围内地层上部主要由第四系

1 zk32+353上坝里1#左线大桥横隔板湿接头分项工程施工组织设计 一、编制说明 （一）编制依据 （1）广南高速公路zk32+353上坝里1#左线大桥横隔板湿接头施工图纸及有关设计说 明； （2）现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准； （3）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期 从事公路建设所积累的丰富的施工经验； （4）现场的地形、地貌、地质及周围环境情况； （5）本合同段招投标文件； （6）本合同段实施性施工组织设计。 （二）编制范围 zk32+353上坝里1#左线大桥（zk32+181~zk32+523）的横隔板湿接头钢筋加工、 安装，模板及支架的安装，以及混凝土的浇筑及养护。 （三）编制原则 （1）严格执行合同中标文件中所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急， 分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）坚持在

- 黔川界至纳溪段高速公路（c5合同段） 桥梁横隔板及湿接缝 工程施工劳务协议 攀枝花公路建设有限公司纳黔路c5合同段项目经理部 二○一○年三月 - 工程施工劳务协议 甲方：四川省纳黔高速公路c5合同段项目经理部 乙方：桥梁施工班 依照《中华人民共和国协议法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民 共和国劳动保护法》和《中华人民共和国安全生产法》及其他有关法律的 规定，在乙方已充分熟悉本工程设计图纸、有关施工规范、验收标准和充 分熟悉、了解现场情况的基础上，双方遵循平等、自愿、公平和诚实信用 的原则，就本工程施工事项协商一致，订立本协议。 第一条工程概况 一、工程名称：纳黔高速公路c5合同段所有桥梁横隔板及湿接缝施工 二、工程地点：四川省四川省叙永县麻城乡田林村三社、五社 三、工程内容：钢筋制作安装、模板加工及安装拆除、砼浇筑、养生、 预埋钢筋的调直及

钢筋检查记录表 施工单位：北京市政路桥股份有限公司合同号：wjtj-1 监理单位：广东翔飞公路工程监理有限公司编号：zj-077-□□-□□□□□□□-□□ 分项工程名称施工时间 桩号及部位检验时间 检验项 目 钢筋 编号 型 号 根 数 设计 值 实测数据 受力钢筋 同排间距 （mm） 箍筋、横 向水平钢 筋、螺旋 筋间距 （mm） 检验项目设计值实测值设计值实测值设计值实测值设计值实测值 钢筋骨架 尺寸（mm） 长 宽（高、直径） 弯起钢筋位置（mm） 受力钢筋排距（mm） 保护层厚度（mm） 预埋件尺寸符合设计□不符合设计□ 受力筋接头 形式规定长度实测最小长 质量受拉区 最大比例（%） 受压区 最大比例（%） 外观检查 检验：日期： 记录：日期： 钢筋安装质量交验单 施工单位：北京市政路桥股份有限公司合同号：

薄壁钢箱梁在桥梁建设中得到了广泛的应用,钢箱梁的顶板、底板和腹板均较薄,在荷载作用下会由于截面变形产生畸变应力而发生局部屈曲和腹板压皱等现象.为了提高钢箱梁的承载能力,设置横隔板是较为有效的措施.笔者结合工程实例,采用有限元分析方法,针对横隔板对钢箱梁畸变的影响进行分析;对钢箱梁在集中荷载作用下,设置不同数量的横隔板的情况进行计算分析;并得出其最大畸变效应位移随横隔板密度的变化曲线,对类似桥梁的设计具有一定的参考价值.

以主跨为156m的波形钢腹板箱梁桥为研究对象,通过数值分析,比较不同数量横隔板对结构扭转刚度和扭转应力的影响,计算结果表明:布置合适数量的横隔板能有效增加梁体扭转刚度,对扭转应力的减小也起到一定的作用.

为了分析横隔板对波形钢腹板箱梁动力特性的影响,采用有限元软件ansys建立了波形钢腹板箱梁模型。同时,为了进行动力特性对比分析,建立了混凝土腹板箱梁模型。在有限元模型中,钢腹板与混凝土顶、底板的连接采用多点约束法(mpc),即采用接触单元conta175与目标单元targe170模拟其连接。分别提取各模型前10阶振型进行对比分析。为了验证ansys软件计算结果的准确性,还分别采用midas/civil软件对有关算例进行了分析。计算结果表明:波形钢腹板箱梁抗扭刚度较混凝土腹板箱梁的要低;端横隔板是保证波形钢腹板箱梁抗扭刚度的主要措施;从动力学方面来看,跨中横隔板并不能有效提高箱梁的抗扭刚度;波形钢腹板箱梁竖向弯曲刚度是由混凝土顶、底板决定的。

结合桥梁加固工程实例,阐述了粘锚钢板法施工工艺及施工注意事项,说明了粘锚钢板法对改善桥梁横向连接、提高桥梁整体刚度的有效性,以推广粘锚钢板法在桥梁加固中的应用。

根据单箱双室箱梁截面的变形,设计位移参数,导出横截面横向、竖向畸变角的变位模式;采用刚架或板件来模拟横隔板和横隔墙的计算简图,利用力学和有限元原理,推导出横隔板、横隔墙的抗剪刚度、剪切应变能;并将此方法的计算结果与商业有限元软件计算结果进行比较.结果表明:文中提出的计算理论与方法是正确和完整的,该方法与商业有限元软件的计算结果接近;文中计算方法较之商业有限元软件更加简便实用;横隔板、横隔墙的剪切应变能都随位移呈幂函数增加.文中还得出了单箱双室箱梁横隔板最优的开孔位置.