合肥至六安高速公路膨胀土工程特性

针对合六高速公路沿线膨胀土分布广泛的现状,通过大量的现场调查和室内试验,获得了膨胀土的基本物性指标和工程特征参数,结合国家技术规范对膨胀土路堤边坡稳定性进行了分析和计算,得到了不同坡比条件下边坡的稳定系数,提出了路堤边坡的处治措施,为护坡设计提供了依据。

在对常德—张家界高速公路慈利东互通段工程地质综合测试、补充勘探的基础上,通过对膨胀土及其改良土进行了系统的试验研究,如自由膨胀率、有荷膨胀量、收缩、胀缩总率、颗粒分析、压缩、抗剪强度、承载比试验,评价了该段膨胀土的工程特性,对于指导膨胀土路基的设计与施工,具有重要的意义

针对湘潭—邵阳高速公路膨胀土实际工程,对典型膨胀土路段的膨胀土进行了自由膨胀率、界限含水量、颗粒分析、粘粒含量、矿物组成、土样描述、有荷(无荷)膨胀力(膨胀量)基本物理力学性质指标试验。对膨胀土的化学成分进行了分析,获得了该高速公路膨胀土的工程特性,得到该路段膨胀土的膨胀力、膨胀量、胀缩速度曲线、膨胀过程、收缩过程的特征,为膨胀土路基边坡工程设计与施工,膨胀土地基加固与路基病害的防治提供了参考依据。

宁淮高速公路有90多km的路段通过膨胀土地区,路堤用石灰改良膨胀土填筑.为指导施工和控制填土质量,研究了最大干密度试验方法.结果表明,不同制样过程的石灰改良膨胀土标准击实试验获得的最大干密度有明显差别,其中湿法击实试验的试样含水率变化过程与现场石灰改良土的含水率变化过程相同.因此,工程建设只能用湿法获得的最大干密度作为压实度控制标准.

附篇施工组织设计建议书 表1施工组织设计的文字说明 表2分项工程进度率计划（斜率图） 表3工程管理曲线 表4施工总平面布置 表5主要分项工程施工工艺框图 表6分项工程生产率和施工周期表 表7施工总体计划表 表1施工组织设计的文字说明 第一章编制依据及编制原则 第一节编制依据 一、合肥至六安高速公路路基工程招标文件、设计图纸及补遗书等 相关资料。 二、现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程验收评定标准》及 有关文件。 三、现场调查资料。 四、我公司的管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 第二节编制原则 一、根据本工程实际情况，围绕重点工程项目，周密布置，合理安 排施工顺序。 二、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进 度，保证施工工期。 三、制定切实可行的施工方案和质量保证措施，采用新技术、新工 艺、新材料和新设备，确保工

基于湖南省安乡至慈利高速公路初勘,通过对某段179个钻孔中215件试样进行了膨胀土自由膨胀率试验。对本段膨胀土的特性进行分析,总结了该段膨胀土的深度、含水量、孔隙比、饱和度、塑性指数、液性指数等分布规律,为今后类似工程实践提供参考依据。

分析了新老路基各试验断面软土层的物理力学特性,开展了新老路基软土室内三轴剪切试验和直剪试验,并进行了试验对比分析。结果表明:老路基经过多年的运营产生了固结变形,其固结程度与力学性质好于新路基,表现在老路基软土的抗剪强度稍高于新路基对应位置,粘聚力高于新路基,但内摩擦角则相对低于新路基;由直剪试验求得的软土粘聚力普遍小于由三轴剪切试验求得的软土粘聚力,内摩擦角则相对较大;建议在考虑新路基的软基段的处理方法时,采取比相应段原有老路基的处理方式更为刚性的处治对策,更加严格地控制新路基沉降和差异沉降。

通过x-衍射、膨胀率、界限含水率、颗粒分析、膨胀力对3种典型膨胀土进行试验,分析东非蒙巴萨至内罗毕铁路沿线膨胀土的矿物成分及物理力学性质,确定了膨胀土膨胀潜势。研究表明:蒙内铁路沿线3个工点膨胀土小于0.002mm,黏粒含量较高,为高液限黏土;自由膨胀率分别为132.9%,90.3%,131.0%,膨胀力分别为270,230,210kpa。膨胀土膨胀潜势大,膨胀等级为强膨胀土。

通过x-衍射、膨胀率、界限含水率、颗粒分析、膨胀力对3种典型膨胀土进行试验,分析东非蒙巴萨至内罗毕铁路沿线膨胀土的矿物成分及物理力学性质,确定了膨胀土膨胀潜势.研究表明:蒙内铁路沿线3个工点膨胀土小于0.002mm,黏粒含量较高,为高液限黏土;自由膨胀率分别为132.9％,90.3％,131.0％,膨胀力分别为270,230,210kpa.膨胀土膨胀潜势大,膨胀等级为强膨胀土.

对于目前的高速公路建设,由于受到各种因素的影响,造成的不良地基的危害是十分严重的。文中就膨胀土的物理性质及力学性质进行了分析,重点对膨胀土路基处理方法做出了详细的阐述。一、膨胀土的物理性质及力学性质分析土的物理性质指标,可分为两类:一类是必须通过试验测定

引江济汉工程区膨胀土工程特性研究——膨胀土问题是引江济汉x-．程的主要工程地质问题之一。在对工程区膨胀土进行大量的勘察、试验研究的基础上，论述了膨胀土的工程特性及沿渠线的分布特征。经对比分析，找出了适合本工程区特点的分类指标及分类方法，并对强度...

膨胀土问题是引江济汉工程的主要工程地质问题之一。在对工程区膨胀土进行大量的勘察、试验研究的基础上,论述了膨胀土的工程特性及沿渠线的分布特征。经对比分析,找出了适合本工程区特点的分类指标及分类方法,并对强度参数的取值作了深入的研究。在对膨胀土渠坡进行稳定性计算分析之后,提出工程处理措施的建议。

近几年一些建筑工程中,遇到不少膨胀土问题。由于膨胀土的吸水膨胀和失水收缩的特征,造成土工建筑物的严重破坏,如富蕴县黄泥滩灌区,福海县黄化沟灌区,阿克达拉灌区均遇到此类现象。膨胀土的工程危害性已引起我区工程界的普遍重视。需针对研究、处理。

膨胀土作为一种特殊的黏性土引发了许多地基与边坡方面的问题。通过野外勘探及室内外测试,揭示膨胀土的结构和力学强度具有分带性和时效性,依此提出了膨胀土边坡设计中分带取值和试验方法。并对渠坡表面采取置换措施后,土体参数取值作了探讨。

文章结合物理力学性质及膨胀性质试验,分析了引江济淮工程沿线江淮分水岭的膨胀土成因类型、物质成分,研究了膨胀土的强度指标和胀缩性指标,对膨胀土提供了合理的强度参数;在进行渠道边坡设计、核算其边坡稳定时,应根据膨胀土的工程特性合理地选择抗剪强度指标。

近年来我国的公共交通事业得到了快速的发展，特别是高速公路在地域连接和沟通方面发挥了重要的作用。但是在高速公路路基施工的过程中，常常会遇到膨胀土，增加了高速公路施工的难度。在高速公路路基施工的过程中，膨胀土处治的难度比较高，需要提前做好设计，精准施工，只有这样才能达到工程设计的目标。为了确保高速公路施工的质量，应当加强高速公路膨胀土处理的研究，不断地提高施工效率。

分析总结了国内外膨胀土在公路建设工程中的主要处治方法,针对我省常德—张家界(下称“常张”)高速公路膨胀土的性质特点,提出了在常张路路基施工时采用“铺设土工膜、掺生石灰、加筋”三种具体的膨胀土处理措施,通过施工现场三个试验路段一年多的实际观测结果显示:三个试验路段没有发生任何破坏形式,说明处理措施取得良好的效果,这对工程建设中的膨胀土处理问题具有一定的指导作用.

膨胀土是一种特殊性岩土,具有吸水后体积增大、失水后体积缩小,胀缩变形变显特性。对高速公路的工程建设及营运起到极大的破坏作用。沈四高速公路桩号k693+500-k694+700存在膨胀土。本文对膨胀土的工程特性、工程危害进行论述,并对膨胀土的治理方案提出了建议。

膨胀土是一种"难对付的土",在这种地质上修建工程会使得各种问题和事故出现,比如边坡问题、地基问题以及路面问题等等。如果不对膨胀土的施工加以研究,就会使得铁路工程在实际的建设过程中出现坍塌、边坡失稳以及路基沉陷等问题,对行车安全将会产生很大的影响。因此,需要对膨胀土工程特性有效的了解,从而采取措施加以改善。基于此,文章就铁路路基膨胀土工程特性指标试验研究进行分析,希望可以提供一个借鉴。

膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩、胀缩变形显著的粘性土,其主要工程性质对公路有比较强的破坏作用,要减少膨胀土对路基路面的破坏,必须从设计上采取措施加以处理。

文章依托合(肥)-六(安)-叶(集)高速公路探讨了公路路基设计规范推荐的膨胀土判别与分类方法对皖中膨胀土的适用性。研究成果对皖中膨胀土地区高速公路建设具有借鉴意义。

通过对南友路宁明地段膨胀土的工程特性、室内膨胀土试验,揭示了宁明地段膨胀土的基本性质,这对于南友路宁明地段膨胀土的处治具有重要的意义。