哈弗M4空调异响车主维权不利猜测技术问题

8.问:什么是湿空气的焓湿图?焓湿图有哪些用途?答:湿空气的焓湿图(h—d图)是以含1千克干空气的湿空气为基准,在一定大气压力下,取焓h与含湿量d为纵、横座标来绘制的。纵座标h与横座标d成135°的夹角。图中除参数h及d之外,还有相对湿度线φ,干球温度线t,湿球温度线t,以及d与水蒸汽压力p,的变换线等参数值,h—d图的结构如图1所示。

灵感之于法国来说,充斥在各个领域——大到建筑,小到一瓶香水甚至一块甜点,无不代表着法国人与众不同的审美。但对于汽车来说,法国人独特的设计语言似乎在中国并不能赢得那么多掌声。作为标致雪铁龙集团(psa)在中国的合资企业,东风标致的三厢307、两厢207,在市场上的反应也是褒贬不一。当销售数据在企业中扮演的角色越来越重要时,法国人不得不开始"变通",东风标致408就是这个转变的第一个结晶,更长的轴距、更大的空间、更亲民的价格,408会让你在看到它的第一眼就喜欢上它,尤其是那些家庭观念较浓厚的消费者。当然,这也是东风标致希望看到的。不过,"以貌取人"的车主显然已经越来越理智,所以他们还在关注408的性能、油耗、安全性以及舒适性等方面,而2010款东风标致408空调制冷上的弱点,在炎炎夏日到来之际,已经引起了车主强烈的不满甚至愤怒。

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随着我国城市化建设的不断加快，建筑工程在发展与壮大的同时，也开始逐渐关注暖通空调的节能技术研究，考虑到人们对暖通空调的依赖性，暖通空调设计人员与节能研究人员在我国能源损耗环境下，也都相应设计出了一系列暖通空调节能应用的方案，这些方案对我国城市化建设与能源资源保护具有非常重要的实际意义，是促进我国可持续发展的重要内容。

当下，建筑行业获得了飞速的发展，同时能源问题日益突出也引起了人们的广泛关注，经济发展与能源有限出现了矛盾。只有实现可持续发展，才能在实现经济与能源的协调发展。改进暖通空调的节能技术、降低其能耗，能够在一定程度上环节能源紧缺的现状，对今后经济的发展具有重要的意义。本文在分析了节能暖通空调的重要意义和设计原则的基础上，分析了较常用的集中节能技术，并提出了近些年来具有创新性的节能新技术，以供广大从业人员参考。

近年来，节能和环保的追求是时代的潮流，从生活都迎合潮流各界人士。在这种环境的建设项目，在技术，材料和创新等方面，暖通空调系统作为建设工程的主要组成部分的面貌，也面临着改革，以前的传统模式已经不能满足社会发展的需要。空调存在能耗严重的问题，不符合当前节能，环保，绿色发展的要求，必须通过节能和环保技术的现状有所改善。本文针对空调的作用，以及各种环保节能技术，在应用程序中进行了简要分析，供大家参考。

在能源问题日益突出的今天,建筑工程中的暖通空调系统设计也要向着节能降耗的方向发展,不仅要节约能源,还要降低对环境的污染,以实现社会的可持续化发展。文章针对暖通空调的节能技术进行探讨,在阐述暖通空调节能设计重要意义及原则的基础上,分析暖通空调节能设计中存在的主要问题,并提出解决策略。

g ·48· 椭l“ft7 粳道车辆1994年茅9期 25．5m空调双层客车 制动技术(四) 铁道部科学研爱机车车辆研究所 巡i’华娜孙福祥 4sp型单元制动缸 sp型单元制动缸用于双层客车的盘形 制动机上，也使用在准高速车辆上。每辆车装 有8个sp型单元制动缸。列车制动时，通过 制动缸的作用来夹紧制动盘，达到制动的目 的。sp：型单元制动缸是采用橡胶膜板代替活 塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整 闸片与制动盘之间的间隙。 4．1构造 sp型单元制动缸(如图13所示)主要是 由两部分组成。一部分是254mm膜板制动 缸。另一部分是闸片间隙调整器。图中的膜板 l、活塞2、复原弹簧6、缸体20和缸盖2l组成了 膜板制动缸。闸片间隙调整器是由引导弹簧 3、引导螺母4、引导挡铁5、调整螺母7、调整弹 簧8

／—也l务／力，稿／勘刀苞 敏道车辆1904年羊1o期·37· 25．5m空调双层客车制动技术(五) 铁道部科学研究院机车车辆研究所 孙新海吕换小华娜孙福祥 5sp．型单元清扫器 早期的试验双层客车，只安装盘形制动 机，没有安装踏面清扫器，踏面经常粘附油污 脏物，车轮擦伤的机会较多，使车轮旋削次数 增加。为了解决车轮擦伤问题，从1991年第 二列起，新造的双层客车都装有sp。型单元 清扫器(也称sp．型单元制动缸)。 单元清扫器主要是起清扫车轮踏面的作 用，它能改善车轮与钢轨间的粘着状况，单元 清扫器另一功能是通过闸瓦的磨削以消除车 轮踏面与钢轨接触产生的滚动疲劳l另外，它 也承担部分制动力。 “、7 5．1构造 sp。型单元清扫器的结构与sp。型单元 制动缸大致相同。由于安装在转向架构架的 内例，受空间

一 v／,7,)x- 窒调手辆，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空调双层客车／ 制动技术(八) 8高度阀与差压阀 高度阀和差压阀是空气弹簧悬挂系统中 的重要部件，虽然不属于制动系统，但与制动 系统有着密切关系，因为空气制动的空重车 自动调整阀的压力信号取自于空气弹簧。高 度阀与差压阀的状态好坏，直接影响到空气 弹簧是否能正常工作，所以也影响到空气制 动系统，为此，在介绍制动系统的同时也需对 其作简要叙述。 8．1高度阀 8．1．1高度阀的作用 高度阀主要是维持车体在不同载荷下都 与轨面保持一定的高度当车辆载荷发生变 化时，高度阀根据载荷的增减、自动增减空气 弹簧中的空气量，从而使空气弹簧的高度保 持最佳状态，保证前后车辆之间的可靠连挂。 车辆直线运行时，车辆在正常的振动情况下 糟 高度阀不发生进、排气作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 调双层客车 制动技术(七) 一， 孙新海．吕换小华娜孙福祥 7三阕试验台 双层客车及准高速客车转向架均采用空 气弹簧，空气弹簧用的高度阀和差压阀性能 好坏．直接影响空气弹簧的作用性能。为了生 产和检修的需要，铁道部科学研究院机车车 辆研究所专门研翩了可试验高度阀、差压阀 和空重阉性能的三阍试验台，见图34。 国产的kzf3型、kz'f4型和日本生产 的u5a型空重阀均可在该试验台上进行试 验。经试验台试验的台格晶可以安装在车辆 上使用。 7．1蛄构。 三隅试验台的结构如图35所示，它主要 由台架、操纵阀、气动夹具、空重阀座、压力 表、调压阀、风缸、塞门和管路等零件组成。 翻34三阀试验台 ·46· 匿35兰嚏试验台管路田 1～16一軎门f17、1

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ｓｐ２型和ｓｐ４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修蜇行方法。

46， ·46· 专年，学i 杖道车辆1994年第7期 25．5m空调双层客车制动技术(二) 耋科字差：辆r-7孙新海吕换小华娜孙福祥， 2双层客车制动系统的布置 2．1两套制动系统方案 双层客车与普通客车相比，双层客车更 充分地利用丁有效空间。车体下部距轨面仅 250ram，因而制动系统只能布置在车体两 端。在双层客车研制的初期，有关人员曾对采 用一套或两套104型分配阀的制动系统进行 过讨论当时确定采用两套104型分配阀方 案的主要理由如下。 (i)采用两套104型分配阀和两套空重 车阀。每端各装一套，而且都是独立的，相当 于每辆车有两套制动装置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以确保行 车安全。这一方案通过单车制动试验表明，两 端制动缸的动作时间差小于0．1s，能保证正 常的制动、缓解作用

6空t车自动调整阀 双层客车载客数量大，空车和满员时的 重量相差27，为了保证空车和满员时的制 动率不变，必须设立空重阀。 早期试验的空重阀曾发生过制动缸空气 压力不稳定的缺点。经过改进后的空重阀，性 能稳定，作用良好。南京浦镇车辆厂生产的双 层客车装用kz'f3型空重阀运行在上海一南 京间。长春客车厂生产的双层客车使用仿英 国的ce一1型空重阀。1992年12月，在北京二 七车辆厂召开了专家讨论会，会议决定上述 两种空重阀继续作运用考验。从1993年起新 造双层客车装用日本的ua型空重阀。该阀 价格高，增加了双层客车的制造成本，而且对 以后的段修和更换配件有一定的困难。为了 使空重阀国产化，铁道部科学研究院在 kzf3型空重阀的基础上加以改进，又推出了 kzf4型空重阀。kzf4型空重阀能与u5a型 空重阀互换

口一 ．50． 峭辱．肄 3制动盘及闸片 龊道车辆1994年第8期 从i7 25．5m空调双层客车制动技术(三) 铁道部科学研究院机车车辆研究所卜华娜孙福祥 3．1制动盘的类型 制动盘有两种安装方式，一种是轴装式， 另一种是轮装式。轴装式制动盘是装在车轴 上，每根轴装有两个制动盘。在高速车辆上也 有的装三个或四个制动盘。轮装式制动盘是 装在车轮的两侧，也有的装在车轮内侧，主要 是根据车辆设计的空间布局来定。动车和机 车的轴上装有牵引电机和齿轮箱．一般制动 盘只好安装在车轮上双层客车的制动盘是 轴装式制动盘，每轴装有两个制动盘。 采用铸铁作为制动盘的材质，考虑到制 1 — ／ 、』二 、l —— 一 3 ／，一 一．4 动盘要有良好的散热性，在制动盘的中间部 分设

通过分析空调列车柴油机高速传动部件裂损、松动移位及燃烧压缩过程中产生异响的机理及原因，提出了柴油机运转时正时齿轮、气门弹簧、气门产生敲击声，以及燃烧压缩过程中活塞、活塞环及喷油泵供油所出现异响的判断与处理方法，为及时发现处理空调车柴油机的异响故障提供参考。

故障现象一辆2010年款至尊版2.4l哈弗h5,行驶里程2.8万km,配备三菱4g69型汽油发动机、5速手动变速器、手控自动一体化冷暖空调。报修项目为空调出风温度不能调节。故障诊断与分析出风温度不能调节,主要考虑空调

分析了客车主干线绝缘不良的原因,并提出了解决措施。

第l3卷第4期 一一 {：一 energyresearchandinformationvo1．13no．41997 逢每剥当前空调节能若干技术问题探讨 工厂技术员工一起针对空调节能潜力进行了深入调查，认为关于提高回风率问题和冷量 利用调度需要提高认识。通过较详尽的分析研究，取得了一些深层次的理解和共识。这 对当前上海纺织走可持续发展之路，改革、改组改造企业管理提高经济效益可以提供 启发和参照。以下试从上海纺织空调的发展历史演变和现状出发，通过对两个根本性问 题的理论分析，确认空调节能的必要性，并分别就若干种情况由表及里地进行探讨。 一 、关于提高回风利用率问题 1．历史及现状 上海纺织行业多为老厂，空调是在50年代初为降低夏季车间高温而兴建的。当时 因玲源关系，车间设计温度35℃、回风率砷％，接近室外焓，回风效益不明显，且还 有多用新风可

当前，我国社会有法不依，执法不严，违法不究等侵害消费者权益的现象层出不穷，已经引起社会各界的广泛关注。而社会整体信用亟待提高，消费环境亟待改善。其原因归根结底是消费者意识、法制观念淡薄和企业诚信服务的问题。这些都极大影响了消费需求对经济发展的拉动作用。

第一节主电路 一、主电路的特点 （一）传动形式 采用传统的交――直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机，具有较 成熟的经验，控制系统较简单。 （二）牵引电动机供电方式 采用一台转向架两台牵引电机并联，由一台主整流器供电，即所谓“转向架独立 供电方式”。全车四个两轴转向架，具有四台独立的相控式主整流器，此方式具 有三个优点：一是具有较大的灵活性，当一台主整流器故障时，只需切除一台转 向架两台电机，机车仍保留3/4牵引能力；二是同一节车前后两台转向架可进行 电气式轴重补偿，即对前转向架（其轴重相对较轻）给以较小的电流，以充分粘 着；三是实现以转向架为中心的电气系统单元化。 （三）整流调压电路形式 机车主电路采用了不等分三段半控整流调压电路 （四）电制动方式 机车采用加馈电阻制动，每节车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半控桥 式整流器供电。每台转向架上的两台牵引

近日，《北京市集中空调通风系统卫生管理办法》向社会公布，2011年4月1日起正式施行。这是全国第一部针对集中空调通风系统卫生管理的地方政府规章。