哈大客运专线西海特大桥养殖区施工方案制定与实施

针对客运专线特大桥沉降提出混沌行为测定方法,利用非线性理论与混沌时间序列方法,建立了铁路客运专线特大桥沉降预测模型。采用嵌入定理,对特大桥沉降时间序列进行重构。通过计算相关维度、kolmogorov熵、最大lyapunov指数来测定该时间序列的混沌行为特征,并以石武客运专线某座特大桥a、b桥墩为例进行实例研究。计算结果表明:利用沉降预测模型,a桥墩的最大沉降量为0.0725mm,最小沉降量为0.0201mm,b桥墩最大沉降量为0.0697mm,最小沉降量为0.0304mm,预测值和实际值误差均在±0.0050mm范围内。可见,预测模型有效,预测结果满足桥梁沉降变形监测技术要求。

哈大铁路客运专线tj-1标 轨道精调施工方案 中国中铁二局 2010.8 轨道精调施工方案 2 目录 1.施工概况.............................................................................................................................................3 2.施工方案.............................................................................................................................................3 3.精调前准备工作....................................

研究目的:以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景,介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法;采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势,运用灰色系统的新陈代谢gm(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,来分析桥梁墩、台的沉降量,掌握其变形规律。研究结论:通过对哈大客运专线运量河特大桥墩台沉降观测数据进行的分析与评估,采用曲线拟合法分析其沉降变形趋势,运用灰色系统模型对桥梁墩台进行预测,得出以下结论:桥梁墩台的沉降已经渐渐趋于稳定,运用灰色系统的新陈代谢gm(1,1)模型建立累积沉降的预测模型,预测结果表明该模型精度较高,可以用于累积沉降的预测。

哈大客运专线桥梁墩台沉降观测与预测——以哈大客运专线运粮河特大桥墩台沉降观测为背景，介绍运粮河特大桥沉降观测的技术要求与观测方法；采用曲线拟合法综合分析了桥梁墩台的沉降变形趋势，运用灰色系统的新陈代谢gm(1，1)模型建立累积沉降的预测模型，来分析...

道岔板上桥乃属世界首例,国内及国外道岔区都没有采用过此结构,武广客运专线雷大桥特大桥整桥采用纵连底座板道岔板上桥结构设计弥补了crtsⅱ型板设计上的空缺。基于有限单元法的桥上无缝道岔设计计算理论,分析了桥上纵连底座板式道岔区板式无砟轨道道岔和桥梁等的受力与变形规律,从设计上和理论上论证了道岔板上桥的可行性,对今后crtsⅱ型板在国内推广使用具有一定的借鉴意义。

当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时,即进入冬期施工,应采取冬季施工措施。

研究目的:以武广客运专线现浇梁为载体,研究膺架施工方案在工期、安全效益等方面对于客运专线现浇梁的适应性。研究结果:对于工期要求较紧的情况,膺架施工有其明显的资金投人少、施工技术难度低、灵活、简单、周转速度快的优点,具有很强的现场适应性。

在大连市全面推进国际航运中心的建设过程中，哈大铁路客运专线建设是提升口岸综合服务能力和辐射能力的重要一环。大连市委常委、常务副市长肖盛峰带领相关区市县和委办局主要负责人来到哈大铁路客运专线大连段的主要工地，现场办公解决项目推进过程中遇到的实际问题。

4月22日上午，在道里区榆树镇附近的哈大铁路客运专线工程施工现场，近10台旋挖钻机轰鸣作业，工作人员正在往地下安放钻孔桩基础。至此哈大铁路客运专线全线复工。

介绍了黄龙村特大桥主桥施工过程中对既有铁路防护的总体方案及方案设计思路,重点介绍了防护方案实施步骤,并对防护要点、施工方法、防护设施内容等方面做了简要的说明,以供今后同类型桥梁的设计、施工参考。

中国十大客运专线 1、京沪高速铁路（北京——上海） 于2008年4月18日由国务院总理温家宝宣布正式开工，原计划在2012年12月建成通车，目前 计划提早至2011年12月，但尽量争取在2011年6月或更早开通营运。 设计最高运行时速350公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3分钟设计。北京南 —上海虹桥全程运行时间约为5小时。年客运输送能力双向达到1亿6千万人次。 **建设事故和意外 2009年5月，京沪高铁镇江段，一辆载有4人的工作用车在行驶时从轨道上坠落，造成3死1伤。 2009年5月，京沪高铁途径线路右安门铁道桥扩建施工时发生小面积坍塌，造成1名工人死亡。 2009年5月，京沪高铁封浜工地自来水管爆裂，造成封浜停水。早上6点左右，嘉定区江桥镇星华公路京沪高铁工地附近， 一根直径600毫米的自来

本文结合张呼铁路客运专线大淖海特大桥的施工实践，就客运专线长大桥梁墩台施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

哈尔滨至大连铁路客运专线指导性施工组织设计 1 附件五： 哈大铁路客运专线工期分析说明 一、总工期 全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、阶段工期 1、站前工程 全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四电工程工期控制在14个月内， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、联合调试 全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各专业工程工期 （一）施工准备

据铁道部官方网站消息，6月28日，哈大铁路客运专线首根钢轨在中铁二局集团有限公司承建的营海特大桥沈阳台开始铺设，标志着哈大客运专线建设进入最后攻坚决战阶段。

8月23日上午,铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨—大连铁路客运专线开工动员大会,铁道部部长刘志军宣布这条铁路开工建设。

结合哈大客运专线沈大段桥梁非标准跨度的特点,从适用、景观、施工控制等方面介绍哈大客运专线变跨结合梁的设计过程,对结合梁外形选择、结构断面选择、施工方案以及计算方法进行了详细介绍。

哈大铁路客运专线工程概况哈大铁路客运专线南起滨海城市大连,经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭,吉林省四平、长春、松原,终止黑龙江省会哈尔滨,线路纵贯东北三省,途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县。线路全长904km,其中辽宁境内553.1km,吉林境内269.7km,黑龙江境内81.2km。全线共设车站23个,其中始发

结合合肥—蚌埠客运专线窑河特大桥工程中的极软岩(泥质砂岩),通过多种理论方法和勘察测试手段,对如何确定极软岩地基的承载力进行分析与探讨,总结出勘察经验与方法,并在今后的勘察工作中应用。加强分析研究这些方法和手段,扬长避短,使之能够较全面地反映极软岩的物理力学性质,能较准确地确定极软岩的地基承载力。对该岩体的工程地质特征,尤其是承载力的确定具有重要的实际意义。

毕业论文（设计）任务书 毕业论文（设计）题目：武广客运专线八公分特大桥跨谷孔设计 题目类型 [1] ③题目来源 [2] ① 毕业论文（设计）时间从2008.2.25至2008.6.13 1．毕业论文（设计）内容要求： (1)设计内容 1)拟定桥式方案,并对方案加以论述； 2)跨谷孔桥墩及岩溶桩基础结构设计； 3)武汉台桥台及基础结构设计； 4)桥墩或基础设计程序编制； 5)岩溶桩基础方案优化； 6)提出岩溶桩基础施工方案和施工注意事项。 (2)提交的设计文件 1)设计说明书(附外文提要、文件目录、参考资料)； 2)设计计算书(附电算程序)； 3)设计图纸(附工程数量)： ①全桥布置图； ②桥墩及基础设计图； ③桥台及基础设计图； (3)设计资料 1)桥址概况 八公分特大桥位于湖

客运专线特大桥水中钻孔灌注桩施工方案——钻孔灌注桩施工　　水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响…………　　水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深...

[湖北]铁路客运专线特大桥人工挖孔灌注桩施工方案——二、挖孔　　1、采用人工开挖，较硬岩石采用浅眼爆破施工。炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.8m；装药量不得超过炮眼深度的1/3。孔内爆破应采用导爆管进行引爆…………　　2、挖孔开挖过...

[山西]客运专线特大桥人工挖孔桩施工方案——7人工挖孔灌注桩施工工艺　　7.2人工挖孔桩　　人工挖孔桩是利用人工自上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层及岩层用锤、钎，并加小型爆破破碎…………　　7.3孔内爆破施工　　（1）孔内爆破采用采用浅眼爆...