广州地铁黄沙站商住项目基坑支护优化设计

广州地铁五号线大坦沙站深基坑围护结构采用“地下连续墙+墙底摆喷替代钻孔桩+外侧旋喷止水”施工技术,成功解决了岩溶地区围护结构的施工难题,文中介绍其优化设计方案及其施工技术。

地铁车站深基坑支护优化设计-论文

. ... 目录 第一章工程概况2 1.1工程简介2 1.2工程施工条件2 1.3地质情况2 第二章施工组织措施3 2.1施工布置3 2.2施工计划4 2.3施工工艺流程图7 第三章施工技术保证措施8 3.1基坑支护与开挖施工技术保证措施

**地铁黄沙车站物业发展项目渠箱迁改工程施工组织设计 1 目录 第一章工程概况2 1.1工程简介2 1.2工程施工条件2 1.3地质情况2 第二章施工组织措施3 2.1施工布臵3 2.2施工计划4 2.3施工工艺流程图7 第三章施工技术保证措施8 3.1基坑支护与开挖施工技术保证措施8 3.2渠箱垫

依据地质条件与地形特点,对广州市小谷围岛地铁站基坑采用放坡土钉墙支护,部分地段采用超前钢管加强支护,盾构吊出井、调头井段采用钻孔灌注桩加内支撑支护方案。采用理正软件对不同设计剖面进行了理论计算分析。分析结果表明基坑安全可靠。依据有关规范制定了基坑施工监测方案,针对基坑工程施工监测结果进行了分析,可供同类工程借鉴。

广州地铁小谷围岛站基坑支护设计与监测分析——依据地质条件与地形特点，对广州市小谷围岛地铁站基坑采用放坡土钉墙支护，部分地段采jl}j超前钢管加强支护，盾构吊出井、调头井段采用钻孔灌注桩加内支撑支护方案。采用理正软件对不同设计剖面进行了理论计算分析...

详细介绍了广州市小谷围岛地铁站基坑设计方案,即依据地质条件与地形特点采用放坡土钉墙支护方案,部分地段采用超前钢管加强支护;针对盾构吊出井、调头井段采用挖孔灌注桩加内支撑支护方案。同时介绍了该基坑工程施工特点,施工过程表明该基坑设计方案是成功的。

介绍了广州市地铁五号线繁华地段大沙地站的基坑支护的设计与施工,基坑深度为17m,采用地下连续墙作为围护结构,三道钢支撑、钢筋混凝土支撑作为支撑体系,施工中对周边房屋采取了一些保护措施,为类似深基坑的设计与施工提供了有益的经验。

广州地铁琶洲站基坑监测——本文介绍广州地铁琶洲站深基坑的现场监测情况和结果，以期总结经验，供今后类似工程参考。

广州地铁沙园站环控设计及特点分析——沙园站为广州地铁八号线延长线工程中的一个地下平行换乘车站，本文结合车站实际建筑布局，介绍了车站内环控设计及特点，包括冷负荷的计算、系统的划分、设备的选型、风室的应用、防排烟系统设计及平行换乘车站的火灾工艺控...

广州地铁五号线abb低压系统采用双母线供电方式,其原理为当一路进线电源失压或一路主开关因故障而跳闸时,另一段母线通过母联开关自动投入供电,以满足供电系统的可靠性.然而在供电方式切换的过程,会引起部分负荷短时失电,给广州地铁的安全运营造成一定的影响.经过多年运行,广州地铁五号线abb低压主开关程序暴露出了一些问题,使得广州地铁五号线abb低压主开关产生了因为非一次回路故障而导致的主开关分断的不可靠现象.该文主要对广州地铁五号线abb低压主开关的缺陷部分程序进行分析,并提出优化设计方案.

文章通过对建筑工程基地深基坑支护设计进行优化,在确保建筑基坑稳定的基础上尽量减少建筑成本和地下污染,提高施工速度,深基坑支护技术的优化研究对于我国城市化建设来说具有十分重要的意义。

贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。

贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。

广州地铁三号线洛溪车辆段及综合基地市政下穿隧道工程采用明挖法施工,文中介绍该深基坑支护方案的设计过程,以及基底深厚软土层的加固处理方法。

本文介绍了广州地铁二号线磨碾沙车站基坑采用《lxk工法》的成功实践，阐明了《lkx工法》施做的由钢筋混凝土灌注桩＋旋喷搅拌桩＋水泥锚杆共同工作的基坑支护体系，该体系工艺简单、挡土止水合一、安全可靠、节省投资。是值得推广应用的新技术。

广州地铁琶州塔站工程基坑监测分析——广州市地铁二号线琶洲塔车站及站后折返线主体基坑依据地质条件分段确定钻孔灌注桩加内支撑、钻孔灌注桩加预应力锚杆、加筋深层搅拌桩与土钉相结合等多种支护综合优化方案。由于该基坑地质条件较差，布置详细监测方案，基坑...

广州地铁一号线工程黄沙车站施工图设计

广州地铁一号线工程黄沙车站施工图设计

广州地铁二号线港东站，在基坑支护施工中，经过对原传统支护方案比选，将水泥土加筋、旋喷搅拌水泥土锚杆等组合，用于基坑不同深度处的支护。施工过程中严格控制土方开挖进度，按照设计要求施工。本工程经试验和监测结果表明，采用该支护体系，技术合理、安全可靠、节约投资。

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

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