广州地铁花地湾站全高安全门设计方案

2007年度技术总结 ——北京地铁大兴线安全门方案 总体总包部卢昌仪 由于北京地区的气候特点，北京地铁车站站台门的设置类型一直 是争论的焦点。车站站台门的类型主要有全封闭式屏蔽门、全高安全 门和半高安全门三种，目前在建或已建的北京地铁工程中，奥运支线、 机场线采用全封闭式屏蔽门，地铁4号线、5号线、9号线、10号线采 用全高安全门（2.5米高），其它高架车站安装1.5米高的半高安全门。 北京地铁大兴线安全门系统由我院承担工程设计任务，2007年8 月完成了方案设计，下面根据大兴线的特点，针对大兴线安全门方案 设计进行了总结。 一、制约站台门选型的因素及选型 车站站台门选择全封闭式屏蔽门、全高安全门还是半高安全门， 主要受车站通风系统的制式、车站结构形式、车站装修效果以及各类 型的特点等制约，站台门的选型应综合考虑上述各因素。 （一）车站通风系统的制式 1.

毕业设计（论文） 题目：地铁车站安全门系统分析 专业：_________________ 班级：_________________ 学生姓名：__________________ 学号：__________________ 指导教师：__________________ 年月日 中文摘要 随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快， 地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的 同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。在越来越多的人选择地铁出 行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。为了保证地铁的行车安全以 及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决 了这一方面的问题。本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使 用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。

相关尺寸 一个门单元包括：一个固定门fix，两个固定侧盒fdp，两个滑动门psd 门高1500 标准固定侧盒600固定螺栓中心之间470 标准固定门1480固定螺栓中心之间1610 标准滑动门单扇950（1900）滑动门中心固定螺栓与侧盒固定螺栓之间1015 标准应急门1480应急门中心固定螺栓与侧盒固定螺栓之间805 站台边缘距轨道中心线1500(+10) 固定侧盒的限界尺寸1545（+10） psd滑动门psa操作指示盘psc中央接口盘、设备控制单元 dcu门控单元atc列车自动控制系统pet维修终端 sig信号系统dio门状态指示灯eio应急门状态指示灯 fix固定门msd端门ibp综合

风压计算是指地铁高架车站全高安全门在遇到极端风速的情况下,确保设计安全宜采用的设计采用值的分析。在我国地铁设计的高架车站中采用全高安全门尚属首次。本文针对这一事例,简析极端风压对全高安全门的设计安全、设计合理采用值的采用做一剖析,以利于设计者在遇到此种情况后,甄别对待不同标准的设计工作。深圳市地处沿海,每年夏、秋两季是台风集中袭扰的季节。考虑全高安全门的安全使用,确定设计过程中风压设计采用值是必要的。

搭建了安装全高安全门系统的双层岛式地铁车站1∶8模型实验台,通过比例模型实验,重点研究了轨道区一端发生火灾,烟气在站台轨道区以及站台公共区的流动特性.结果表明,在火灾的增长阶段,如果机械排烟系统不开启,轨道区烟气会通过全高安全门顶端空隙扩散到站台公共区,并阻断距火源较近的楼梯口的疏散通道;当机械排烟系统开启时,烟气向站台公共区的扩散速度得到明显控制,但由于站台轨顶各排烟口排烟特性的不均匀性,远离排烟风机的火源附近,烟气通过全高安全门顶端空隙扩散到了站台公共区.如果能使各排烟口排风量均匀,则将提高控制烟气向站台公共区扩散的效果.

目录 第一章编制说明 7 第1节企业简介 7 第2节编制依据 8 第3节采用规范 9 第4节业主招标要求 11 第5节本企业投标承诺 15 第二章工程概况 18 第1节总体概况 18 第2节建筑概况 22 第3节结构概况 23 第三章工程特点难点及对策 24 第1节工程量大、工序多、工期紧 24 第2节地下管线复杂，迁移任务重，施工干扰大 25 第3节交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高 25 第4节基坑开挖难度大，监测要求高 25 第5节结构防水、防渗漏标准高，实施困难 26 第6节过道路通道采用暗挖法，技术难度大 26 第四章施工部署 27 第1节总体施工方法及施工阶段的划分 27 第2节各施工阶段的主要工作内容 28 第3节总体施工程序及主要施工步骤 29 第4节施工组织机构及主要人员 31 第

目录 第一章编制说明................................................................4 第1节企业简介............................................................4 第2节编制依据............................................................4 第3节采用规范............................................................5 第4节业主招标要求........................................................5 第5节本企业投标承诺.......

广州作为一个人口密集的城市,地铁是当地人们出行的主要交通方式。本文介绍广州地铁运营及管理体系现状,着重对2011年以来广州地铁重大事故进行简单统计分析,指出造成这些地铁安全风险事故的主要原因,并针对其中问题提出具体的建议性措施,为提高我国城市轨道交通工程建设安全水平提供了一个可供借鉴的案例。

广州作为一个人口密集的城市,地铁是当地人们出行的主要交通方式。本文介绍广州地铁运营及管理体系现状,着重对2011年以来广州地铁重大事故进行简单统计分析,指出造成这些地铁安全风险事故的主要原因,并针对其中问题提出具体的建议性措施,为提高我国城市轨道交通工程建设安全水平提供了一个可供借鉴的案例。

寺河矿东进风井转平巷施工设计制造的这种利用罐顶驱动的新型安全门是我公司第一次设计使用,通过实践,它具有结构简单、安全可靠、效率高等优点,现在我公司也广泛使用。

寺河矿三水沟排矸立井转平巷施工设计制造的这种罐压自动安全门是我公司第一次使用,通过使用比较,它具有结构简单、安全可靠、效率高等优点,受到了广大职工和业主的高度评价,也推广到我公司的其他地方使用。

主要以城市轨道交通中的地铁安全门为研究对象,通过对安全门实际的运动状态分析,设计了基于有刷直流电机驱动的门控单元。系统中以安全门实际的运动曲线参数为依据,通过控制电机的速度和位置来实现对有刷直流电机的精确控制,从而保证安全门能在正常情况下完成开关门等动作。

本文介绍了广州地铁的运营情况，重点剖析了运营事业总部车务安全体系的构建与监管，探讨了安全体系的框架与安全监管的现状，并为进一步提高车务安全管理水平提供了理论基础。

本文介绍了广州地铁的运营情况,重点剖析了运营事业总部车务安全体系的构建与监管,探讨了安全体系的框架与安全监管的现状,并为进一步提高车务安全管理水平提供了理论基础。

附表2地铁运营安全保护区内工程设计方案审查信息表 编号：级别：日期：年月日 申 请 人 填 写 项目名称蛇口广场一期基坑支护工程 建设单位名称深圳市南山区建筑工务局（盖章） 建设单位 法定代表人 杜炜平 建设单位 项目负责人 向利荣电话13530293653 设计单位名称济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司 设计单位 项目负责人 陈燕丽电话13794461218 项目位置南山区区蛇口新街东（方位） 与地铁的关系地铁2号线东角头车站（－区间）（方位） 提 交 的 资 料 清 单 以下资料纸质版和电子版各一份 □1.建设项目选址意见书（复印件） □2.总平面cad图（1：500地形图上标出与地铁的位置关系） □3.基坑、基础、道路等设计平、剖面cad图（仅提供与地铁有关的内容，图中标出与地铁的空间位 置关系、对应地质

1 目录 第一章工程概况................................................................2 第二章施工组织及管理..........................................................9 第三章施工程序和技术措施.....................................................16 第四章主要资源供应计划......................................................164 第五章质量保证措施..........................................................172 第六章安全文明施工措施...............

目录 第一章工程概况 2 第二章施工组织及管理 9 第三章施工程序和技术措施 16 第四章主要资源供应计划 164 第五章质量保证措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系统调试和工程竣工验交 187 第八章施工平面布置及临时设施 191 第一章工程概况 1.1工程概况 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。 广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速

随着我国高铁及城市轨道交通的快速发展,安全门在地铁中的应用越来越广泛。安全门系统能够确保乘客的安全,确保列车安全,减少车站管理人员,有着诸多不可替代的作用。但目前的地铁半高安全门的绝缘结构设计还存在一定的不足,文章提出一种新型的地铁半高安全门的绝缘结构设计方法,并对如何实施进行阐述。

地铁安全门系统设计是地铁工程建设中的关键一环，这是因为在这一设计直接关系到地铁的运营安全及乘车人员的生命和财产安全，随着科技的发展一些新技术已经开始被用于地铁安全门系统设计当中，提升了地铁安全系统的科技水平，为乘车人员创造了更加安全的乘车环境。本文根据现有的一些研究资料，详细论述了一些新技术在地铁安全系统设计中的应用，并简单的介绍了这些技术应用的效果，以期能够为其它城市的地铁安全系统建设提供一点帮助和经验借鉴。

安全设计 1999.10 1 第一章总则 （一）工程简介 工程位于北京市最为繁华的西单路口东南侧，该工程设计新颖、功能先进，是与三峡 工程配套工程，集指挥、调度、控制、信息、办公于一体的智能型办公大楼，大楼的设计造 型、功能、工艺五十年不落后，该工程建设单位为国家电力公司，设计单位为华东建筑设计 院，监理单位是北京赛瑞斯工程建设监理有限责任公司，工程的政府监督为北京市建筑工程 质量总站四室，中建一局集团四公司为工程总承包商，承接除地下土方开挖、护坡桩工程之 外的结构和建筑装饰、设备安全施工。 本工程建筑面积73667m2，结构形式为钢筋混凝土框架—剪力墙结构体系，上部结构 梁采用有粘结和无粘结预应力混凝土施工，抗震设防烈度9度，最高建筑高度为49.9m，外 檐装饰采用设计工艺先进的单元式幕墙结构，机电设备安装工程为5a标准。本工程开工日 期为199

基于多项式秘密共享方法提出一种新的前向安全门限签名方案。将主动安全的概念引入基于多项式的门限方案中,并结合轮数最优的分布式密钥生成方法,提高密钥更新的效率。在签名算法中,签名者之间只需要最少的交互通信轮数即可实现签名。分析结果表明,与已有方案相比,该方案的计算效率较高,具有前向安全性。

自动门设计方案 方 案 介 绍 自动门系统设计方案 -2- 第一章产品技术 一、概述 在经济飞速发展的中国，在我们高楼耸立的大都市，在大厦、宾馆、酒店、银行、商场、 写字楼，自动门已经是随处可见。自动门不但能给我们带来人员进出方便、节约空调能源、 防风、防尘、降低噪音等好处，更令我们的大门增添了不少高贵典雅的气息。 自动门在国外早已得到普遍应用，在我国也逐步得到大家的认同，中国已经迎来了自动 门发展的黄金时期。2003年自动门的平移门产品在中国市场异军突起，以其优异的性能及良 好的厂家技术支持，迅速占领了广大的市场，成为中国自动门行业的一支新兴力量。自动门 这一品牌也逐步被我国广大的用户、工程商、代理商所认可。 二、平移门产品主要特性 智能化设计 1.智能化控制系统，可随意设定门扇的运行速度，并可设定半开状态，调节方便。 2.具有自学习功能，自动检测门的重量、宽度，根据检测