广州地铁大石—汉溪区间盾构工程施工关键技术

地铁中间风井往往具有小平面、深度大的特点。文章通过实例，对逆作法中间风井的土方开挖及运输、侧墙模板支撑系统、腰梁及支撑梁施工、墙柱的混凝土浇筑口设置、墙柱施工缝等关键工序进行了重难点分析，并列举了解决措施，为类似工程施工提供参考。

以北京地铁10号线苏州街站至黄庄站区间单孔三线大跨隧道为例,介绍\"pba\"法原理和施工关键技术,分析总结了\"pba\"法取得的主要技术成果。\"pba\"法在当前地铁区间大跨隧道施工中有一定的应用前景,可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

目前地铁多处于城市繁华地段,隧道将穿越不同的地面建筑且常遇到复杂的地层,如何根据地层性质,采取不同的掘进模式来控制地面沉降,是工程领域关注的一个问题。本文通过一个成功案例,从掘进参数、掘进模式、高分子材料对碴土的改良、土仓压力、出土量控制、同步注浆量等关键技术进行了探讨。

广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术——在盾构施工中，基于刀盘开挖直径与盾构管片外径问存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响，易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象，因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填...

广州地铁三号线盾构区间同步注浆施工技术——在盾构施工中，基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响，易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象，因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填...

在盾构施工中，基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响，易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象，因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。本文以广州地铁三号线客一大盾构区间的施工实际情况为背景，对盾构施工中的同步注浆技术进行了总结分析，供同类工程参考。

结合广州地铁三号线某区间施工实例,总结分析泥水盾构在穿越复杂软弱地层、地面建筑密集且均为天然或浅埋基础的村庄时应采取的掘进技术措施,以及相对于土压平衡盾构的应用优势,为今后同类工程施工提供借鉴。

富水高粘红层是盾构施工中的不良地层之一。文章针对这类地层的主要特征，分析了盾构机掘进通过时容易产生结泥饼、喷涌的情况，从而引起地面隆起或沉降的风险，提出控制掘进参数、施做止水环、合理使用发泡剂、土仓泄水等几方面的对策，并列举了成型隧道质量控制的要点，可为类似工程提供参考。

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。

盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用,尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。盾构法虽然有着诸多的优点,但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同,使得盾构结构也要做出相应的改变调整,特别是在穿过地面建筑物的时候,对施工的技术有着很高的考验。本文结合太原市轨道交通2号线盾构始发施工技术,深入讨论其中的技术要点。

盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用,尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。盾构法虽然有着诸多的优点,但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同,使得盾构结构也要做出相应的改变调整,特别是在穿过地面建筑物的时候,对施工的技术有着很高的考验。文章结合重庆地铁6号线盾构始发施工技术,深入讨论其中的技术要点。

盾构法是一种在地下挖掘隧道的施工方法,在城市的地下铁路、电力通讯、上下水道和市政设施等得到了广泛的使用,尤其在地铁的隧道中使用的非常频繁。盾构法虽然有着诸多的优点,但由于不同城市的地理环境与轨道网络的不同,使得盾构结构也要做出相应的改变调整,特别是在穿过地面建筑物的时候,对施工的技术有着很高的考验。本文结合厦门地铁3号线盾构始发施工技术,深入讨论其中的技术要点。

本文介绍地基某明挖隧道基坑采用钻孔灌注桩+多层水平钢支撑及大跨度钢筋混凝土支撑作支护体系，三重管高压摆喷桩作桩间止水，四箱体钢筋混凝土结构，以及全包密闭防水的施工过程及成功经验。

广州地铁新—磨区间明挖隧道施工实践

树根桩托换技术在广州地铁琶仑盾构区间的应用——通过对广州轨道交通四号线大学城专线琶仑盾构区间上盖建筑物及其基础结构的了解，并进行与筏板方案的优劣比较，采用树根桩托换型式进行上盖建筑物的成功的基础托换，满足了设计要求，取得了预期的加固效果。

为保证暗挖隧道施工的顺利进行,介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术,如人工挖孔桩施工、井口开挖、压顶冠梁施工和竖井马头门进洞加固措施等,这些做法可供同类工程参考。

在当前人口比较聚集的一线城市,地铁已经成为城市交通必不可少的重要工具之一t,关于地铁人防建设的重要性不言而喻.近年来,特别是对地铁站与站之间的人防门设置,不仅直接对地铁的安全稳定运行有着重要影响,也是确保人防的重要设施.本文重点对地铁区间人防门的设计与施工两方面重要内容进行了探讨,希望通过本文对地铁区间人防门的设计和安装探究,能够为今后地铁区间人防建设提供参考.

针对南京地铁2号线上海路站—新街口站区间隧道所遇到的避免管线改迁、小间距群洞室、软流塑、富水等关键技术进行研究,并采取了一系列的工程措施,确保了该区间隧道的施工安全,取得了很好的技术与社会效应。

地铁盾构施工是我国当前应用较为广泛的一种地下施工方法,在修建地下工程项目中占据重要地位。地下施工不多较为复杂,因地下地层构造,障碍物等不能很好的判断出来,给盾构施工带来了不少难题,当地下施工遇到较硬的地层时,对盾构施工器具的磨损程度较大,施工质量不易控制。本文针对地铁盾构施工中的空推过暗挖隧道的施工注意事项进行探讨,阐述了该种施工项目中的施工工艺关键技术,希望能够为类似工程提供参考价值。

根据成都地铁1号线盾构施工实践经验,总结了成都地铁富水砂卵石地层盾构施工刀盘的结构设计、刀具类型的优化与布刀方式、螺旋输送机优化设计、带压换刀的保压技术、碴土改良技术、掘进参数的选择、沉降控制等几个方面的技术要点。