广州地铁暗挖隧道遇砂质粘土层的施工处理方法

在软弱混合岩粉砂质粘性土层中暗挖施工地铁隧道,由于该土层的工程性质较差,呈软塑状,含水丰富,含砂率高,粘性很差,孔隙比达到0.9,自稳能力差,暴露后马上坍塌,自稳时间短,承载能力差,遇水后几分钟便软化崩解,触变性强,施工扰动易液化,导致隧道施工困难。在此,结合工程实践,开发了在此种土层中施工的经济合理方法,且能满足工期要求。施工前,进行地面加固、超前降水等措施;施工中,进行超前支护,提高每循环作业的施工速度和效率,每循环完毕,及时封闭掌子面。为类似地层的隧道施工提供参考。

冻结法在广州地铁二号线暗挖隧道中的应用 辽宁诚信建设监理有限责任公司　郭晓江 摘　要　本文主要介绍广州地铁二号线海珠广场站到公园前站区间遂道暗挖施工中遇到 硬塑粉质粘土地层,地面发生塌陷,经采用地表冻结施工,隧道顺利通过不良地层,并确保了地 面建筑物的安全。 关键词　冻结法　广州地铁　暗挖隧道 中图分类号　td265.3　　文献标识码　a 1　概　述 广州地铁二号线海珠广场站至公园前站区间隧 道,在开挖至起义路广东贸易中心正门前附近时,开 挖掌子面突然涌出大股水和黑淤泥,同时拱顶出现 掉块,地面上广东贸易中心门前出现深415m直径 812m的地表塌陷。在广东贸易中心大楼首层地面 发现约3～5mm的裂缝,大楼出现最大沉降约 15mm。 事故发生后,采取了紧急的抢险措施:全面封闭 掌子面、在洞内实施注浆、加设格栅钢架加强支护

地铁几乎都以浅埋隧道在城市密集群地表以下修建,岩层风化严重,特别在沿海地区和广州珠江三角洲地带,地下水发育,为寻找更适合于矿山法隧道、车站的防水方法,广州地铁在四号线大学城南站四、七号线联络通道进行了喷涂防水试验。本文结合广州地铁建设的工程实践认识,阐述了矿山法暗挖隧道喷涂防水施工试验的相关技术。

在广州地铁工程砂土地震液化判别过程中,考虑了地铁结构与液化土层的相互作用。通过大量的现场实验、室内动三轴实验,总结了水平场地、区间、车站土层液化分布情况和液化特点;为了提高液化判别精度,进一步详细地对比和检验了现场和室内的判别结果,分析了液化土层与结构的空间相对位置以及结构对液化势的影响,所采用的多参数和多手段的液化判别技术为合理的抗液化设计提供帮助。

针对广州地下铁道部分车站、区间暗挖隧道施工开挖技术采用情况,分别采用不同的隧道施工方案和施工技术。

研究目的:隧道工程防水施工历来是隧道施工的难点与重点。而防排水施工的成功与否,直接关系到隧道工程的质量及使用寿命。特别是地铁车站暗挖隧道其防水施工的难度更大,对工程质量和施工安全影响重大。因此,对地铁暗挖隧道的防水施工关键技术进行研究,确保隧道工程质量、使用寿命和运营安全就显得尤为重要。本文以广州地铁车站暗挖隧道防水施工为例,对地铁车站暗挖隧道防水施工关键技术进行探讨分析。研究结论:暗挖隧道防水施工成败的关键在于选择合理的防水施工体系。本隧道防水施工采取全包防水方式即以结构自防水为主,外防水(附加防水)为辅的施工方案,重点抓好结构自防水混凝土施工质量,关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、结构预留孔等薄弱环节的防水质量,使隧道防水施工取得了良好的效果,保证了隧道工程质量和施工安全。

针对挖孔桩施工中遇到淤泥质粘土层的厚度不同,分别采取砖护壁、砼护壁和钢护筒护壁的方法,通过施工实践,取得成效后,进行施工方法的探讨与分析

大跨度砂质粘土隧道施工变形规律研究——在大连疏港高速公路松树岭大跨度砂质粘土隧道施工期间，对洞内拱顶下沉、边墙水平收敛、边墙脚沉降以及地面沉降等进行了监控量测。文章介绍了该隧道施工监控量测的基本方法。对监测结果进行了分析，总结出了该类隧道及地...

在大连疏港高速公路松树岭大跨度砂质粘土隧道施工期间,对洞内拱顶下沉、边墙水平收敛、边墙脚沉降以及地面沉降等进行了监控量测。文章介绍了该隧道施工监控量测的基本方法,对监测结果进行了分析,总结出了该类隧道及地表沉降的基本规律,对类似工程的施工监控量测有一定的参考价值。

针对卵石地层地铁暗挖隧道工程施工相关内容,做了简单的论述,提出了施工技术应用策略。此类地层条件下,开展暗挖隧道施工作业,面临着极大的挑战。因为其稳定性较差,若施工质量把控不当,极易影响工程施工进度,威胁着作业人员的人身安全,影响工程建设效益。基于此,要强化施工技术的选择、应用质量把控,保证作业的质量和安全。

根据实践经验,分析了地铁暗挖隧道区间二衬施工过程中容易发生的通病,提出了具体的控制措施,以总结地铁施工经验,使地铁施工的管理、质量控制、施工通病防治上升一个台阶。

本文针对既有运营地铁区间隧道的沉降及位移,提出了在地面对土层进行压密注浆治理方法,选取适合的注浆工艺、材料、设备、参数,并通过工程实例,分析注浆过程及其效果。根据自动化监测数据结果表明,隧道的位移和沉降得到较好的治理效果,为今后城市地铁运营隧道地面纠偏施工奠定了基础,积累了经验。

随着我国公共交通事业的不断发展，地铁建设项目也逐渐增多，在进行地铁施工时暗挖法是较常使用的方法。地下水会影响暗挖施工中开挖、锚杆、钢拱架、喷混等各工序的施工质量。基于此，本文以北京19号线一期地铁施工为例，阐述在复杂水文地质条件下，如何有针对性的采取降水施工措施，为提高工程施工的质量打好基础，保证后期运行的稳定性、安全性，以供参考。

介绍了隧道穿越国铁和地铁13号线的施工监测方法,针对隧道结构和地质情况,阐述了洞内和洞外多种监测方法,为今后类似施工监测取得了一些经验。

暗挖法是地质条件较好地区的一种常见的隧道施工方法,但是也会因为地质勘察不明、支撑不及时而导致掌子面突涌、大面积塌方等工程事故的发生,因此对施工进行风险评估是十分必要的。结合某地铁区间暗挖隧道工程,深入分析影响隧道施工的各项风险因素,运用层次分析法和模糊综合评判法对风险进行了分析评估,建立了暗挖隧道风险评估体系,确定了各种风险因素的级别。实践结果表明,该方法合理可行,评估体系可供同类工程借鉴。

沈阳地铁青年大街站-怀远门站区间隧道主体结构全部位于中粗砂、砂砾层中,结构底板埋深23·5~17·5m,砂层由于其不稳定性、极强的透水性,对地铁暗挖施工提出了很高的要求。该文主要阐述地铁区间隧道的施工方法及砂层的加固处理措施,对沈阳地铁的暗挖施工技术提出相关的意见与建议。

主要针对第四纪地层暗挖隧道下穿及侧穿重大建筑物及市政管线、开挖地质中含水量较大且降水效果不明显及开挖面土体稳定性极差等特殊情况的特殊超前支护工艺，深孔注浆工艺具有加固土体、填充地质空洞及排除层间水的效果，能有效保证开挖作业的安全并有效保证将地层沉降在可控范围内。介绍了采用深孔注浆的适用条件及具体施工工艺，并结合工程实例分析了实施效果。以期为以后类似地质情况的施工提供借鉴和参考。

结合深圳地铁1号线续建工程试验段土建2标四个过深南大道出入口通道及一个风道暗挖隧道工程实例，分析富水砾砂层的沉降特性和引起地层沉降的原因，提出了根据地表沉降控制要求适度排放地下水。允许带水作业。按地面沉降限制条件采取不同的施工措施。达到安全、经济的效果。

以深圳地铁5号线西丽-大学城区间(以下简称\"西大区间\")双联拱隧道偏洞法施工为例,介绍偏洞法的施工步序、施工方法、施工工艺,对施工中遇到的先行小偏洞开挖过程中地表沉降过大,隧道渗漏水较多、防水效果不理想,双联拱隧道衬砌方案的革新等问题进行了分析;并根据施工中的经验教训,阐述了处理措施,为类似工程施工提供借鉴和参考。

结合工程实际,根据双侧壁导坑法施工大断面时各导洞的施工顺序,利用经典的peck公式确定大断面开挖的影响范围,将地表及拱顶监测预警值及控制值分解至每个导洞,得出各导洞施工时引起的沉降控制值,并绘制出相邻导洞施工时横向及纵向影响曲线。

介绍了深圳地铁7号线深云车辆段出入线的工程概况,结合该隧道的设计原则,分析了隧道发生渗漏现象的原因,从初期支护、防水层、二次衬砌等方面,提出了矿山法暗挖隧道防水施工控制要点,确保了工程的耐久性与安全性。

详细收集了大连地铁东港广场至港湾广场区间的资料,制定了合理的监测方案,通过对监测数据的处理,合理预测了围岩的变形趋势及特点,为二次衬砌的支护提供了合理时机。通过对量测结果的分析,确定了围岩的反演参数;对反演参数弹性模量e和水平侧压力系数k进行了水平划分,利用正交试验设计和均匀试验设计方法,以选取的断面为参考,利用flac3d数值模拟和bp神经网络相结合的方法,分别建立了神经网络的训练样本和检测样本,从而得到了大连地铁暗挖区间的两个围岩参数：弹性模量e和水平侧压力系数k;然后通过反演得到的围岩参数,利用flac3d对暗挖隧道进行正演分析,将变形结果与监测结果进行比较,均符合规范要求。