广州地铁4号线直线电机轨道工程施工技术

广州市轨道交通4号线南延段(黄阁至冲尾)(预制4标)工程,对简支梁、连续梁节段箱梁在制梁场采用短线法预制施工。简要介绍短线台座法节段箱梁预制施工主要工艺和方法。

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广州地铁4号线箱梁节段预制施工技术_pdf

介绍广州地铁4号线的隧道通风系统方案——采用隧道风机变频兼作车站隧道排风机,只在出站端设置活塞风道。与传统的系统方案相比,该系统方案可以大量节省初投资,并可以避免因风机全压选择偏大所带来的运行费用的增加。分析该系统方案的设计原则、设备选型原则等,可供方案推广应用所借鉴。

主要分析了广州地铁4、5号线空调制冷等级调节模式,列举了其他类型等级调节模式,并且在结构原理、可靠稳定性及节能方面做了简单对比说明,认为对于当前城轨车辆空调温度调节的舒适性及节能问题,应该综合考虑到列车运行的环境情况、列车温度调节的响应速度,对应选择合适的节能模式机型,才能取得良好的运行效果。

以广州地铁4号线试验段的设计为基础,对其机电设备监控系统(emcs)的特点进行分析,介绍全线emcs的组网方式及其在主控系统中的应用;根据车站的类型分析车站级emcs的构成方式,对地铁emcs的设计提出方案,并探讨将来发展的方向。

介绍了广州地铁4号线关于数字式tetra标准机制下无线专网小区重选的研究。通过对各参数的分析,探讨影响小区重选的一系列因素,并在广州地铁4号线现场进行了实际应用。通过修改切换参数解决了广州地铁4号线无线信号小区重选不平滑的问题。

广州地铁4号线目前正在进行系统改造,将当前使用的kontron计算机改造成cpci计算机,改造项目包含硬件和软件。在保证地铁系统能安全无障碍工作的前提下,对系统改造的背景、技术方案和施工组织等方面进行探究,为其他信号系统改造提供参考。

广州地铁4号线是广州市第一条集地下线、地面线和高架线于一体的轨道交通系统,其中高架线总长超过25km双线。高架段区段采用预制混凝土板式道床,在我国城市轨道中尚属首次。介绍预应力钢筋混凝土道床板的生产工艺、质量控制、厂内储存等。

介绍了直线电机系统的技术特点,并结合广州地铁6号线的功能定位、线路特点对采用直线电机系统的适用性进行了分析。认为6号线适宜采用转弯半径小、爬坡能力强的直线电机车辆。但在线路设计中采用小半径形式应慎重,在有条件的情况下,尽量采用较大曲线半径,以改善运营条件。

广州地铁4号线高架总体施组 目录及封面

从车站与环境结合、建筑模块化、“以人为本”三个方面阐述了高架车站建筑设计的基本原则,并介绍了广州地铁4号线沿线8座高架车站的建筑设计。地铁高架车站应充分体现“安全、可靠、经济、适用”的建设目标;应结合城市总体规划,根据车站特点因地制宜确定车站中心位置;应最大限度地考虑车站与地面建筑合建的可能性,从单一功能向多功能方向发展。

随着社会经济的不断发展,各行各业的科学技术都得了很大的进步,在地铁工程当中,需要用到的设备和系统比较多,系统性能高低决定地铁工程质量高低。当前在国内,广州地铁5号线已经开始应用了直线电机系统,并且该次应用是首例。本文主要进行直线电机系统的实际应用探讨,对地铁工程设计以及运行功能和能源消耗等各个方面作出研究,希望通过本文研究,能够扩展大家对于直线电机系统应用相关的知识面,进而提出直线电机系统的应用改进对策。

简单介绍广州地铁4号线空调系统的组成及故障分类,着重分析空调系统常见故障的发生原因,并提出相应的维护措施。

介绍广州地铁4号线33kv开关柜的结构特点,阐述了控制和保护功能,从差动保护、开关失灵保护和回路断线检测等方面进行讨论,为进一步确保地铁33kv供电系统的正常稳定运行提供宝贵经验。

1 地铁轨道工程施工技术 1城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式 情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混 凝土内；其强度等级为c50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土 的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类。普通型短轨枕的型式大 体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振 有关，如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶 包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计 图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70% 之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺 纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构，设计

地铁轨道工程施工技术 1城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式

受周边环境、地质条件、线路站位及施工工期等因素制约,广州地铁五号线盾构施工面临诸多难题和挑战。在施工过程中成功研究并应用了sew工法、暗挖导洞群桩基托换法,针对江中超浅埋泥水盾构过江、土压平衡盾构过溶洞群、超小曲线半径重叠隧道盾构等施工难点采取新技术和新工法,并在盾构过砂层时采取tac高分子聚合物等新材料,有效控制了盾构施工中土体稳定和变形,保证地铁五号线顺利施工。

广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术 [摘要]受周边环境、地质条件、线路站位及施工工期等因素制约,广州地铁五号线盾构施工面临诸多难题和 挑战。在施工过程中成功研究并应用了sew工法、暗挖导洞群桩基托换法,针对江中超浅埋泥水盾构过江、 土压平衡盾构过溶洞群、超小曲线半径重叠隧道盾构等施工难点采取新技术和新工法

直线电机系统在城市轨道交通系统有着独特的优势,该系统中减振降噪技术的应用仍然是一个在不断探索和延伸的课题。广州地铁5号线直线电机轨道工程中首次采用我国自行研究生产的减振降噪扣件—gjⅲ型减振降噪扣件,即双层非线型减振降噪扣件,介绍gjⅲ型减振降噪扣件的施工技术应用。

论述对直线电机轨道结构减振降噪的必要性,并就直线电机轨道交通振动与噪声的产生机理进行分析；在对加拿大及日本轨道结构的主要减振降噪措施进行分析的基础上,就我国在发展直线电机轨道交通时轨道结构减振降噪的主要研究思路进行初步探讨。

秦沈线与已提速改造的北京-秦皇岛既有线相接，是我国华北与东北地区间的又一条大动脉，对于缓解关内外之间铁路运输紧张状况、提高客贷列车通过能力具有重要意义。文章对秦沈客运专线轨道工程施工作了总结，据此提出了客运专线轨道工程应采用的施工组织、施工方法，并阐述了实施关键技术时应注意的问题。