钢箱梁在浮桥承压舟中的应用

介绍黄河中承压舟浮桥的特点,全面分析论述承压舟浮桥的腐蚀。提出了一些防腐蚀的措施。

1工程概况团泊新桥坐落于团泊新城西区（水库西侧），为跨越水面宽度达1km的独流减河的特大桥梁工程，它北起团泊快速西青区段，与独流减河北侧大堤相交，跨越独流减河后与南侧大堤相交，跨越团泊新城西区的规划次干路后终止，桥梁总长度1296m。

钢箱梁全断面焊接作为一种科学、先进、可靠的成桥安装方法,为今后我国建桥增添了一种新的施工方法,对同类型连续钢箱梁桥具有示范作用。

钢结构箱梁具有强度高、自重轻、跨度大、施工速度快、抗震性能好等优点,广泛应用于城市、铁路大跨度桥梁的施工中。现以合合肥市望江路立交桥钢箱梁施工实践,主要介绍大跨度钢箱梁施工过程中临时支墩的设置及施受力验算,供同类项目施工参考。

以大跨径悬索桥——西堠门大桥为试验平台,通过有限元理论分析和现场试验相结合,掌握了钢箱梁桥面板在车轮荷载下的局部应力分布规律,并对比分析了国内外几种主要的车轮荷载形式与试验结果的吻合程度。分析结果为车轮荷载形式的验证及其优化提供了必要的理论和试验依据。

由于不能准确掌握漏失地层的裂缝宽度或孔隙尺寸,发生井漏后常常无法尽快优选出与地层特征相适应的堵漏剂配方,大大降低了堵漏成功率。研究出一种可膨胀高效承压剂,该剂包含大量带有—coo-、—nh2吸水基团的有机物,进入孔喉或微裂隙中1~5h后,能够吸水膨胀到自身体积的3~25倍,充满孔喉或微裂隙,在漏失处锁住堵漏材料;该剂粒径分布广(0.05~5.27mm),可依需求调配。介绍了高效承压剂的特性及其堵漏机理,叙述了其在港6-27-1和港东16井堵漏作业中的应用情况。通过使用加有该高效承压剂的桥堵材料堵漏,港6-27-1井低压层承压能力由1.34提高至1.53g/cm3,港东16井漏失层承压能力由1.60提高至1.75g/cm3。指出,堵漏钻井液注入井筒后必须在安全井段静止6~8h,才能有效加固井壁,封隔漏失通道,提高地层承压能力。

第1章绪论 1.1自锚式悬索桥 自锚式悬索桥的主缆是锚固在自身的加劲梁端部，而不需要建造巨大的锚 碇，并使加劲梁（如果是钢筋混凝土梁）获得免费的预压应力；不需要在河流两 岸开挖大量的土方，有利于保护环境，特别是在城区修建这种桥梁可减少房屋拆 迁和环境的破坏，从而节省投资。 自锚式悬索桥具有多方面的灵活性，首先是孔跨布置灵活，可以设计为双桥 三跨塔、双塔单跨桥，也可以修成独塔单跨桥或独塔双跨桥，其次是材料选用具 有多样性，加劲梁可以使钢梁，也可以用钢筋混凝土梁，梁的形式可以是箱梁也 可以使桁架，其三是缆索布置形式灵活，主缆可以是单缆，也可以是双缆或四缆， 主缆吊索可设在同一垂直索面上，也可布成空间索面。 自锚式悬索桥具有传统的美观外形，在城市和旅游景观区建造可起到“一桥 一景”美化环境的作用。 根据自锚式悬索桥的结构力学特性和目前所采育馆的材料好基本施工方法， 比

随着交通事业的不断发展，桥梁建设跨江跨海，桥梁钢箱梁制造技术逐渐成熟并日臻完善。本着精益求精、“桌面造桥，数字造桥”的科学理念，在桥梁钢箱梁制造上研究新方法，以推动桥梁建设的科学发展。\r\n本文着重介绍了重庆鱼嘴长江大桥钢箱梁制造中的pro／e三维建模技术研究与应用。针对钢箱梁的结构特点，结合详尽的施工工艺，以计算机pro／e三维建模为载体，将钢箱梁以实体的形式呈现出来，给建设者带来感观上的认识，同时提供钢箱梁制造的详尽信息以便于施工组织设计。

钢箱梁桥

3 钢桁梁 由于钢材具有强度高、材质均匀、塑性及韧性良好和可焊性好等诸多 优点；因此，用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点： （1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下； 与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻， 最适合于建造大跨度的桥梁。 （2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专 用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量 容易得到控制，因而工业化制造程度高。 （3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山 区便于汽车运输。 （4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备 可用，拼装工艺成熟。 （5）钢桥构件易于修复和更换。 （6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列 车通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。 钢桥可以根据不同的条件要求建成多种形式，其

结合集美大道跨线桥钢箱梁结构的施工技术进行探讨,针对施工过程中需要注意的问题,提出钢箱梁施工方案.

09钢箱梁桥

PLC控制液压同步顶升系统在连续钢箱梁悬臂架设施工中的应用

结合上海莘奉金高速公路颛兴路跨线连续钢箱梁悬臂架设施工,重点阐述了plc控制液压同步顶升系统在钢箱梁“对称悬拼,跨中合龙”中的应用及操作控制要点、技术要求。

近年来在水工建筑，尤其是外海开敞式码头中采用大跨度钢桥的工程实例日趋增多，钢箱梁是其中的一种结构型式。本文主要以宝钢三期主副原料码头和温州小门岛油气码头工程为例，研讨水工建筑中钢箱梁的设计。

文章以合肥市望江西路段钢箱梁施工工程为例,探讨了绿色施工技术在钢箱梁施工中的应用。

钢箱梁制造 全桥钢箱梁单元制造划分成47个梁段，梁段间连接采取全断面焊接的连接形式。 梁段长度12m（标准段）、（中央段）、（端梁段）。单元梁段最大重量为（端梁段）。 全桥梁段划分成25个吊装段，即跨中吊装段（1个）、标准吊装段（20个）、合拢 段（2个）、端部吊装段（2个），其中标准吊装段为24m，即两个标准梁段焊接而成。 跨中吊装段采用单节段吊装，长度13m，最大吊装重量吨（标准吊装段）。亦可根据 跨缆吊机的数量采用单节段吊装。 钢箱梁制造总体工艺概述 钢箱梁主体结构形式及单元件划分见图。 主桥加劲梁采用正交异性板流线型扁平钢箱梁，梁高，宽（含风嘴）；顶板厚16mm， u形加劲肋厚18mm，底板厚10mm，其u形加劲肋厚6mm；吊耳板厚60mm。钢箱梁标 准梁长12m，内设4道实体式横隔板，为加强桥面板刚度，减小桥面板变形对铺装层 的部利于影响

介绍浮桥专用双体承压舟的特点，通过分析与计算探讨板梁与箱梁在承压舟中的应用，其中箱梁具有能提高舟体承载能力、实现大跨径等优点，更适合于双体承压舟。

以工程实例详细介绍了大连市西北路(迎客广场)人行天桥的设计情况,并介绍了相应的施工工艺,可供其他工程参考使用。

人行天桥作为一种行人过街的交通设施,能够改善城市路网通行能力,确保行人安全,因此城市人行天桥的建设数量越来越多.钢箱梁施工断面小、结构轻,抗震性能好,因此在人行天桥中应用的十分广泛.本文结合具体的案例,分析了钢箱梁型人行天桥施工控制要点.

钢箱梁部分

方案一(1800字) （一）钢箱梁设计概况 b匝道桥第九联上部结构采用路径为45m的钢箱梁，为单箱单室截面，梁高2.05m， 底板宽5.7m，悬臂长度1.6m。钢箱梁顶板厚度20mm，腹板厚度16mm，底板厚度22mm， 横隔板厚度12mm，横隔板及悬臂挑板均每300cm和100cm设置一道。在支座处加密 一道横隔板。顶板采用8mmu形加劲肋，间距60cm。底板采用166船用球扁钢加劲 肋。腹板上采用10mm厚钢板加劲。 钢箱梁节段在工厂预制，运至工地后拼装。本标段箱梁各部位的连接均采用焊接 （即全焊结构）。 （二）钢箱梁制作 1、经业主、监理同意后，钢箱梁拟委托具有钢结构施工一级资质的企业在工厂 车间内分节段预制，节段的大小以满足设计、起重、公路运输限界以及方便现场组拼 为原则。 2、各结构零部件表面须光滑平整，不得有凹凸不平、弯曲及翘曲现