拱形减振橡胶垫在荷载作用下应力分析

通过实验确定了橡胶材料的mooney-rivlin常数,再以拱形橡胶减震垫为对象,建立了用于计算的空间有限元模型.考虑材料非线性和几何非线性,用工程软件ansys得到了拱形橡胶减震垫的极限荷载以及与之相对应的拱形橡胶减震垫的压缩量.

往复荷载作用下冻土应力应变关系的研究——冻土的力学参数是与加载条件和加载历史以及温度、含水量等多方面因素有关的过程量，在不同的应力环境中表现出不同的力学特性．研究了加载方式、含水量以及温度对不同试样类型的力学性能的影响．结果表明：不同加载方...

通过三维仿真，对福建省沥青路面的典型结构（柔性基层沥青路面）在车辆作用下的应力响应进行有限元分析，得出在车辆静止和移动情况下路面内部各层的应力和应变的分布，从而为道路结构设计和施工提供必要的指导。

应用有限元软件abaqus建立轮胎/路面结构模型,研究轮胎与路面的接触印迹及随机荷载下沥青路面三维结构应力、应变变化特征。结果表明:沥青路面竖向、横向、纵向应力应变随荷载的非线性增加而非线性增加,随路面深度增加应力应变逐渐减小,在沥青路面的上面层和中面层出现应力应变集中现象。在荷载作用分析点,竖向、横向及纵向应力最大应力值出现在上面层,竖向应力最大,横向应力次之,纵向应力最小;竖向和横向应变最大值出现在上面层,纵向应变最大值出现在上-中面层,纵向方向反复的拉压变形,可能是导致路面轮迹带材料产生疲劳损坏的原因。沥青路面结构应力应变受温度变化、荷载等多种因素影响,残余应变恢复时间延迟体现沥青材料的黏弹性特征。

应用有限元软件abaqus建立轮胎/路面结构模型,研究轮胎与路面的接触印迹及随机荷载下沥青路面三维结构应力、应变变化特征.结果表明沥青路面竖向、横向、纵向应力应变随荷载的非线性增加而非线性增加,随路面深度增加应力应变逐渐减小,在沥青路面的上面层和中面层出现应力应变集中现象.在荷载作用分析点,竖向、横向及纵向应力最大应力值出现在上面层,竖向应力最大,横向应力次之,纵向应力最小;竖向和横向应变最大值出现在上面层,纵向应变最大值出现在上一中面层,纵向方向反复的拉压变形,可能是导致路面轮迹带材料产生疲劳损坏的原因.沥青路面结构应力应变受温度变化、荷载等多种因素影响,残余应变恢复时间延迟体现沥青材料的黏弹性特征.

填土荷载作用下软土地基应力状态分析——通过填土荷载作用下软土地基内部应力计算，分析地基不同位置处的应力状态(弹性平衡状态、极限平衡状态和剪切破坏状态)，从而分析地基的稳定情况。

近年来,国内多次出现门式刚架轻型厂房在暴风雪作用下发生破坏,尤以檩条破坏较为严重,多数发生侧向弯曲和扭转破坏。目前,国内对冷弯斜卷边z形檩条的计算通常不考虑扭矩的影响,仅验算弯矩作用下的强度及稳定性。因此,积雪荷载作用下檩条发生的扭转变形导致的结构破坏应引起关注。通过研究分析积雪荷载的特点,檩条破坏的原因,扭转对冷弯斜卷边z形简支檩条承载力的影响,提出设计建议。

本文以ansys有限元程序为工具,从特种荷载临界荷位分析着手。计算特种荷载作用下混凝土路面板的荷载应力,并通过非线性回归得出荷载应力计算公式。

板式橡胶支座是中小跨径桥梁的主要支座型式,是连接桥梁上下部结构的重要构件,劣化是其破坏的主要形式之一。基于灰色关联理论,对冲击荷载作用下的板式橡胶支座劣化进行影响因素分析,可为桥梁支座施工及养护提供一个科学的参考依据。

变荷载作用下未打穿竖井地基固结分析——利用已有瞬时荷载作用下未打穿竖井地基固结模型，根据线性偏微分方程的叠加原理，将变荷载作用问题分解为瞬时荷载作用问题，给出了变荷载作用下未打穿竖井地基固结解答。利用该求解方法，对一未打穿竖井地基在单级线性...

利用已有瞬时荷载作用下未打穿竖井地基固结模型,根据线性偏微分方程的叠加原理,将变荷载作用问题分解为瞬时荷载作用问题,给出了变荷载作用下未打穿竖井地基固结解答。利用该求解方法,对一未打穿竖井地基在单级线性加载和多级加载情况下的孔压消散进行了分析。分析表明,受加载历时影响,竖井打设区平均固结度减小幅度大于下卧层,但下卧层受影响时间要长得多。另外,在粗略设计中,可以将多级加载简化为单级线性加载,这样对后期平均固结度的影响不大。

研究了工程中荷载逐渐施加情况下砂井地基的固结问题,得到了变荷载作用下砂井地基的固结解析解,同时将该理论解与现有的解进行了对比分析,讨论了加载历时对砂井地基固结度的影响,分析表明加载历时对地基固结有一定的影响。

钢拱壳穹顶结构在集中荷载作用下随厚度变化应力趋势预测——目的研究钢拱壳结构在向心集中力作用下的力学行为．方法引入弹性无矩球壳理论，以及对其实现假设条件的介绍，提出当结构无法满足无矩理论时的特例情况(在有集中力出现)时，分析半球壳结构，在同级荷载...

衰减荷载作用下饱和软土的固结分析——研究了衰减荷载作用下软土一维固结问题，建立了小变形固结模型，探讨了荷载衰减规律，分别求解了相应的小变形和大变形固结边值问题；通过理论解答与6块场地实测沉降的比较，表明用考虑荷载衰减的大变形固结理论计算软土一...

以实际工程中的热力管道支架柱为例,根据钢结构稳定性理论,建立起一套h型钢柱双向受力承载力分析和双力矩应力变形计算方法,并运用有限元法中的矩形板壳单元,系统地分析了支架柱在压弯扭荷载共同作用下的钢柱承载力特征和变形状态。综合分析结果表明:支架在受力过程中,特别是在扭矩作用下,会出现小应变、大位移和大转动的情况,具有明显的几何非线性特征;当应力较小时,即构件最大应力小于强度设计值时,采用双力矩方法来分析可以满足工程需要;分析结果与实际较为吻合,该方法具有较好的实用价值。

利用已有的瞬时加载条件下砂井地基固结模型,在前人解的基础上,求出变荷载作用下砂井地基孔压解。根据平均固结度等效,在单级线性加载条件下,将未打穿砂井地基转化为等效双层地基,给出其一维固结解析解。通过与有限元解的比较,等效双层地基法可用于未打穿砂井地基的固结计算。算例分析表明,受加载历时影响,未打穿竖井地基的固结度有所减小,上层地基受影响更明显一些。粗略计算时,多级加载可以简化为单级线性加载。

典型动力荷载作用下的应力路径及土动力分析方法——在进行土体动力分析时，必须正确考虑土体的动力学特性、荷载类型、质量分布、几何尺寸及边界条件等，以便对运动体系进行合理的简化，提出正确有效的动力分析方法．主要介绍了典型动力荷载，如地震荷载、波浪荷...

以弹性地基薄板有限元程序为工具，分析四类特种荷载作用下混凝土路面临界荷位及荷载应力，提出了荷载应力计算诺模图和显式化公式。

以某220t矿用自卸车发动机减振橡胶垫为设计研究对象,结合矿用自卸车工作环境的特殊要求,通过建立发动机悬置系统模型,确定激振频率和发动机的布置形式,设计了合适的减振橡胶垫。试验结果表明,该种设计方法可以满足矿山车辆发动机的减振要求。

以某工程试验桩为例,对基桩施加竖向荷载,通过在桩身埋设振弦式钢筋应力计,对试验桩桩身进行应力应变测试,可得到桩侧各土层的分层抗压摩阻力和桩端支撑力,反映出桩身各岩土层阻力的发挥程度。

随着近年来经济和商业的快速发展，同一个建筑内，可能存在商场、住宅、旅馆、酒店等不同的使用功能，不同的建筑功能必然需要采用不用的结构形式，为适应这种同一建筑内的不同结构形式，就需要采用结构转换层。本文通过对不同形式的结构转换层的研究，得出一些有益的结论。

以京沪高速铁路为背景,针对桩筏结构实际工点进行了原位试验,在路基柔性荷载作用下的沉降变形测试结果表明桩筏结构对竖向沉降和横向变形都有很好的控制效果,能够满足高速铁路路基变形控制要求;综合实测与理论计算结果,分析得到桩筏结构的实际受力情况与理论计算结果基本吻合,验证了理论计算方法的可行性。