供需均衡条件下的区域公路网规模合理性评价方法研究

本文通过现有路网规模预测理论方法进行预测的基础上,着重介绍了弹性系数法、连通度法、国土系数法三种方法的原理,以广东省云浮市为实例,对其2015年和2020年公路网总里程进行预测,最终通过综合模型预测法确定预测推荐值。

针对公路网状况评价指标的不确定性,将集对分析理论应用于公路网状况评价过程。通过延伸的同一、差异、对立的集对分析概念,评价、判断公路网状况的等级,对公路网进行等级评价以及优劣排序。通过对实列的评价分析,表明了该方法能够准确、有效地确定公路网发展水平等级。

随着公路建设带来的社会影响逐步受到重视,公路网规划方案评价的内容不再局限于技术评价与经济评价,而是将社会影响评价纳入到综合评价指标体系之中。然而,目前关于社会评价指标量化的研究尚不完善,大部分社会评价指标无法定量计算,使得综合评价过程中定性与定量指标评价标准不一致,加大了综合评价与方案选优的难度。针对这一问题,文章提出一种基于集对分析理论的综合评价方法。该方法以联系度概念为基础建立评价指标的同异反评价矩阵,利用集对势势序与势能对评价结果进行分析,从而得到多个备选方案的优劣排序。最后介绍了此方法在河南省干线公路网规划综合评价中的应用。

对高烈度地震区公路网的抗灾能力进行评价研究有着重要的意义。确立了从路段到路径,从路径到路网的公路网抗灾能力评价思路,提出了高烈度地震区公路网抗灾能力评价模型,并在此基础上,提出了高烈度地震区公路网生命线布局思路,研究成果为高烈度地震区的公路网规划建设、公路系统的抗震加固以及防灾对策提供理论根据。

采用基于信息熵理论的物元评价方法对公路网进行评价,首先将公路网作为待评多维物元,应用物元分析模型量化评价指标,然后运用信息熵理论确定评价指标权重,最后计算出公路网各项指标的综合关联度以及级别偏向特征值,从而对公路网进行等级评价以及优劣排序。通过对实例的评价分析,表明了该方法能够准确、有效地确定公路网发展水平等级。

以经济、人口、车辆保有和广义出行时间为基本变量,采用回归分析方法建立交通生成预测模型,从而在交通生成阶段中考虑了交通出行条件改善的影响,将交通生成预测和诱增交通预测两者结合,既考虑了社会经济对交通的决定作用,又考虑了交通供给对交通生成的反作用。模型应用于江苏省高速公路网规划实践,结果表明,模型能够反映不同地区经济、人口、车辆保有以及交通条件等因素对各地区交通生成特性的差异,并且具有实用、精度高、可操作性强的特点。

促使区域公路网建设与区域经济一体化发展相适应是社会经济发展中的重要课题。从区域公路网与经济发展适应性的基本概念出发,通过构建适应性评价指标体系,进而提出的改进的灰色欧几里德加权平均关联度模型,经不同发展水平市(县)区域的经济和交通发展水平的验证,发现具有一定的合理性。

针对目前公路网发展情况,从公路交通与经济社会的经济适应性角度出发,建立了公路网规模适应性和结构适应性的均衡发展评价指标体系,并应用弹性系数法对指标进行量化;同时,参照目前国际上应用比较广泛的计算分配均衡程度指数的方法-基尼系数与洛伦兹曲线,构建了公路网均衡发展评价方法以及评判标准;最后,以我国中部六省为例进行实证研究,研究结果表明建立的评价指标体系以及评价方法可以用于公路网均衡发展评价工作,并具有一定的应用价值。

路网规模研究是公路网规划的重要内容。考虑影响公路网合理规模的多种因素,提出了一种基于bp神经网络的公路网规模预测方法,并建立了模拟路网规模与其影响因素间的非线形关系预测模型。步骤依次为:改进传统的bp算法、合理确定影响因素、建立预测模型、模型的训练与检验、数据预测。预测结果表明,该方法客观、合理,预测精度高,实用性强,具有较强的理论与实际应用价值。

为了合理评价地区公路网发展状况,制定地区公路网发展规划和策略,提出了基于主成分分析-模糊综合评价的公路网发展水平评价方法。依据公路网发展规模水平、运输规模、车辆发展速度来选取公路网发展水平评价指标,利用主成分分析法将选取的评价指标进行降维处理,以确定模糊综合评价的评价指标；再通过熵值法确定评价指标的权重,采用梯形函数构建评价指标的隶属度函数,根据最大隶属度原则确定评价结果,建立主成分分析-模糊综合评价的公路网等级耦合评价模型。通过广东省21个地市公路网评价的实例分析,证明了该方法的科学性和有效性。

对公路网规模与经济发展的关系进行了分析,利用格兰杰因果检验法筛选指标,建立了基于bp神经网络的公路网规模预测模型,并对安徽省公路网合理规模进行了预测,以促进公路网建设与发展。

基于实际项目,对区域性公路路网改造提出了一种适合的交通流量预测方法。

主要分析目前公路网规划评价方法存在的问题并介绍公路网规划方案设计阶段的研究方法和相关技术,为公路网规划同行提供参考借鉴.

为解决以往公路网规划评价确定权重的问题,借助于dea(数据包络分析)的c2r模型,建立综合评价模型.为避免评价结果\"偏好\"于某一或某类指标的现象出现,将专家调查和层次分析法结合在一起,为每个指标的权重设定范围,应用改进的c2r模型对2020年北京市公路网规划方案进行综合评价,结果表明:经过改进的dea评价方法更加公正、客观、合理.

节点重要度是节点层次划分的依据,节点层次划分又是路网布局优化的依据,因此,节点重要度的计算是公路网规划中非常重要的一个环节。基于灰色关联分析的公路网节点重要度测算方法避免了指标选取与权重确定的主观性,对公路网规划与布局优化具有较强的理论指导意义。

结合农村公路的特点及现状,构建了基于节点重要度的农村公路网规划模型,最后引用实例验证了该模型的可行性。

随着我国经济的高速发展,公路工程也成了人们日益关注的焦点,公路工程造价管理成为人们衡量公路工程事业发展的评判因素。本文从我国公路工程造价管理现状出发,简要探讨了在公路工程造价范围合理性评价模型。

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从公路网化工程建设的特殊性出发，指出要使工程造价得到合理的控制，必须防止，“以包代管”在建设中实行逐级审批制，充分运用政府宏观调拄职能，在工程实施阶段对资金予以全局运筹，同一工程中的不同施工单位要在竞争中求协作，使工程的造价控制在理想的额度内。

为了达到快速、准确、可靠的围岩分类,有效指导隧道施工,在充分研究和吸取国内外有关围岩分类的经验和成果基础上,针对隧道施工期间的围岩类别鉴定方法,提出了一种可用于隧道施工期间围岩类别鉴定的快速分类方法,该方法以定量与定性相结合、多专家评分的方式在开挖掌子面现场进行观察、量测及评价,无需复杂试验或测量以及繁杂计算,可迅速得出评价结果。为了更加全面地反映隧道围岩情况,准确评价围岩工程性质,结合目前国际上流行的q分类系统,在富溪隧道第一手实测资料的基础上,根据快速分类结果和q指标分类结果对富溪隧道围岩条件进行综合评价,为其隧道施工提供了合理的支护参数。

阐述了公路网评价对地理信息系统(gis)的需求，在介绍了公路网评价指标体系及有关gis知识的基础上，把gis应用到长江三角洲公路网评价中，提出了长江三角洲公路网地理信息系统的框架图，分析了系统的图层结构，得出了长江三角洲公路网综合评价的结果。最后展望了gis在公路网评价中的前景。

在城市道路交通运行环境中,冰雪路面对机动车行驶安全性有着显著的不利影响.本文通过采集积雪路面、粗糙冰路面、光滑冰路面、冰雪混合路面的摩擦系数数据,基于驾驶员在冰雪路面行车时的制动反应时间与制动距离分析,计算给出了不同类型冰雪状态下对应不同行驶车速的机动车停车距离.基于车间距与停车距离定义了冰雪路面的行车安全度,分析结果表明,若驾驶员保持相同的行驶车速与车间距,其在不同类型冰雪路面上行车的安全度有显著的差别.给出了不同类型冰雪路面、不同交通量对应的行车安全最高车速计算方法,以小型车为例,给出了保证冰雪路面行车安全的最高车速建议值.