广西滨海公路企沙-茅岭段工程正式开工

2009年12月25日上午，山东青岛滨海公路南段一期工程建成通车。通车仪式在中铁二十五局集团二公司承建的第五合同段起点处举行。至此，从青岛开发区到琅琊台旅游度假区的行车时间由原来的50min缩短为35min，可有效助推岛城旅游产业的发展。

根据滨海公路所在区域的经济地理位置、沿线社会经济发展规划、区域公路网规划和沿线旅游产业规划,滨海公路功能地位为:便捷连通京岛金滩、江山半岛、茅尾海及七十二径、三娘湾、银滩、山口红树林等沿海主要景区,打造\"车在海边走,人于画中游\"的\"近海、贴海、见海\"观赏性旅游道路,是有力提升广西旅游品质,开创沿海旅游精品线路,促进沿海旅游服务等相关产业开发,实现广西打造旅游强省的主要举措之一。

举世瞩目的大开挖计划在上世纪80年代开始初步设计,80年代末最终设计完成,1991年动工兴建。在投入146亿美元,历时15年之后,大开挖计划的主体工程于2006年1月完工,接下来的工作就是恢复地面、修筑公园,预计2007年中期即可大功告成。

波士顿滨海公路城市改造工程(三)

"波士顿中央干道\隧道计划",位于滨海地区约13公里长的范围内,拆除了修建于1959年的高架中央干道,把交通引入地下隧道,修复城市表面肌理。大开挖计划1991年动工,主体工程2006年1月告竣。这场旨在消除城市高架路的海外战役对于日新月异、高唱着凯歌大步迈向现代化的中国城市来说,不无警示。

波士顿滨海公路城市改造工程(四)

针对滨海公路改扩建过程中遇到的施工困难,提出了铆钉桩复合地基的方法。通过对设计进行改进,经过理论分析和实践检测,证明这是一种有效的、可靠地、经济的解决方案,可为同类工程提供参考。

根据安全护栏的原则及设计要求,提出适于大连滨海公路的安全护栏的设计方案,并针对滨海公路的地处环境,安全及美观程度三个环节提出不同的护栏设计,以期达到安全交通,溶于自然美化环境的目的。

yuan,anincreaseof17.5%;localgovernmentgeneralbudgetrevenueof500millionyuan,...painting,modelculturecreatesnewmachurchcommunity,creatinglakescenicspotcultureeducationbase,receivedhighevaluationfromprovincialandmunicipaldisciplineinspectioncommission,thepeople'sdailyspecialreport.constantlypromoteindependentcommissionagainstcorru

结合工程概况,介绍了强夯置换地基方法的选择及其地基加固的处理机理,并对强夯置换地基处理的施工情况及其检测结果进行了阐述,从而满足了道路设计要求,保证了工程质量。

第一章工程概况 一、项目概况 辽宁省滨海公路赵屯大桥新建工程位于锦州市经济技术开发区 和凌海市境内。本项目桩号从k21+450至k23+030，线路长1.580 公里，另含k17+764小桥、k19+425及k24+157中桥。项目沿线地势 平缓，地貌类型属沿海山丘及平原地貌。地面海拔高程介于-5.0～ 30米之间，沿线所经大部分为沿海滩涂以及养殖区、盐田，小部分 为水田、苇田。项目所在区域属于温带季风内陆性气候。 设计概况 1）设计荷载等级为公路-i级。 2）桥面净宽宽：大桥净21.5+2*0.5米防撞墙、中桥净 32.5+2*0.5米防撞墙。 3）地震基本烈度：ⅵ度，设计地震峰值加速度：0.05g。 4）设计速度：80km/h。 5）环境类别：ⅲ类。 6）设计洪水频率：1/100。 二、工程地形及地质状况 本项目区域处于辽西山地丘陵区与辽河平原的

广东滨海公路湛江段主线长479km日前启动走向规划

山东省人民政府 鲁政字〔2010〕44号 山东省人民政府 关于同意在省道293青岛滨海公路南段等路段 设置公路桥梁收费站的批复 省交通运输厅、财政厅、物价局: 你们《关于在省道293青岛滨海公路南段等路 段设立公路收费站的请示》(鲁交财审〔2010〕5 号)收悉。经研究,现批复如下: 一、同意在省道293滨海公路南段设置收费站 1处,站名为省道293胶南收费站,地点位于滨海 公路南段(桩号k96+690),编号为16号,收费 期限5年。 二、同意在国道206临沂绕城北线设置收费站 1处,站名为国道206沂河大桥收费站,地点位于 国道206临沂绕城北线沂河大桥东(桩号k447+ 250),编号为17号,收费期限5年。 三、希望你们按照国家《收费公路管理条

介绍了冲击压实技术在填海路基工程中的应用,对冲击压实技术特点和施工工艺进行了分析和研究。

真空联合堆载预压在青岛滨海公路工程中的应用——结合青岛市海滨公路软土地基处理实例，介绍真空堆载联合预压法的施工工艺、施工监测情况，并对加固效果进行试验测定，试验结果表明采用该方法处理后表层地基承载力符合设计要求。　　

滨海公路的设计标准和工程质量要求高,必须重视和加强滨海公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了滨海公路现场施工中的质量管理问题。

结合青岛市滨海公路软土地基处理实例,介绍真空堆载联合预压法的施工工艺、施工监测情况,并对加固效果进行试验测定,试验结果表明采用该方法处理后表层地基承载力符合设计要求。

近期在滨海公路南段一期工程施工的现场,有一项施工技术颇有趣味——施工单位为了保证跨海大桥桥桩的坚固,创新性地在混凝土中添加了绵白糖。正在施工的陈家贡跨海特大桥是滨海公路南段一期工程建设难度最大的一段。大桥经过的海域海水氯离子含量高、腐蚀性强,一般的混凝土都无法使用。为解决这个难题,建设单位邀请了北京大学和清华大学的专家对症下药,研制出了高耐久性海砼混凝土,为顺利打下跨海大桥的桥桩奠定了基础。为

<正>近期在滨海公路南段一期工程施工的现场,有一项施工技术颇有趣味——施工单位为了保证跨海大桥桥桩的坚固,创新性地在混凝土中添加了绵白糖。正在施工的陈家贡跨海特大桥是滨海公路南段一期工程建设难度最大的一段。大桥经过的海域海水氯离子含量高、腐蚀性强,一般的混凝土都无法使用。为解决这个难题,建设单位邀请了北京大学和清华大学的专家对症下药,研制出了高耐久性海砼混凝土,为顺利打下跨海大桥的桥桩奠定了基础。为

庄河段滨海公路沿海修建，穿越很多海滩养殖区，所以软土路基处理是滨海公路工程建设的一项主要技术难题。依据我国公路施工规范，借鉴我省高等及公路建设经验，并针对庄河段滨海公路建设特点，制定滨海公路庄河段软土路基施工方案。在施工中得到很好的效果。

青岛滨海公路南段地处黄海之滨,属典型温带海洋性气候。按照一级公路桥梁结构100年设计基准期和使用年限的要求,沿线频海跨河桥梁均进行海工耐久性设计。这种混凝土在配比上的特点是掺加合格的矿物掺和料和高效减水剂,采用较低的水胶比和较少的胶凝材料用量,并通过严格的施工质量控制,使其能在海洋环境中具有良好的抗腐蚀性和体积稳定性,从而达到较高的耐久性。

简述了软土地基加固处理的方法,指出了抛石挤淤加固软土地基的优点,分析了抛石挤淤地基处理原理,通过工程实例,详细介绍了抛石挤淤地基处理的施工方法和处理效果,以推广该方法。