国外城市轨道交通钢轨波浪形磨耗病害及治理

城市轨道交通钢轨波浪形磨耗会增加养护维修费用,降低乘车舒适度,引起噪声,甚至危及列车安全.为了检测钢轨波浪形磨耗,提出了一种基于运营车辆转向架加速度的钢轨波磨检测技术.利用simpack多体动力学软件建立含有波磨病害的车辆-轨道模型,采集该状态下的车辆转向架加速度数据,应用经典的时频域分析、小波分析及希尔伯特黄变换分别对基于波磨病害的转向架加速度信号进行分析并提取出时频特征进行病害识别.仿真结果表明:利用连续小波分析提取的频域特性及经验模态分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振动模态可用于波磨病害的检测和识别,从而验证了利用simpack仿真模型进行钢轨波磨检测的可行性.

南京地铁一号线曲线钢轨出现了较为严重的波浪形磨耗。为此.通过对波磨现象的机理分析和计算机仿真研究,我们分析了不同的波磨程度对车辆及轨道动力学性能的影响.并提出了减缓措施。

通过大量的现场调查、测试、试验以及理论分析,揭示北京地铁新线异常波磨的产生机理,发现钢轨异常波磨的主要成因,有针对性地提出已运营线钢轨异常波磨的整治原则,提出防止地铁钢轨异常波磨的综合减振技术原则。通过对课题研究成果的总结,从城市轨道交通建设管理的角度,提出防止钢轨异常波磨发生和发展的原则及建议,为保障运营安全、最大限度地降低养护维修成本提供有力的技术支持。

城市轨道交通中钢轨的质量、工作状态对整个线路的质量以及行车安全有着直接的影响。笔者在对北京地铁钢轨伤损常见类型和伤损现状进行统计分析的基础上,得出了以下结论:1号线和2号线运营时间较长,钢轨伤损主要以剥离掉块等疲劳性损伤为主;新建线(13号线和八通线)到目前为止出现的钢轨伤损主要以焊缝伤损及焊点伤损为主要类型。讨论了轨道交通与国铁不同的钢轨伤损的成因,有针对性地提出了钢轨伤损防治对策,如提高钢轨质量、铺设无缝线路、加强养护维修和做好钢轨探伤检查工作,并提出了钢轨伤损的监测管理和整治修复措施。

在系统分析国内外铁路钢轨应用情况基础上,结合城市轨道交通的特点,对城市轨道交通用钢轨的相关问题进行分析,并对提高钢轨使用寿命的措施提出建议。

通过对北京地铁六号线钢轨状态与病害分析、打磨养护作业的设计、实施与养护效果进行详细描述,提出了基于高速钢轨打磨车的快速、安全、环保、高效的新型养护方式。

在对北京地铁部分线路钢轨波纹磨耗问题进行系统调研及定性分析的基础上,通过建立车轨动力仿真模型,对扣件刚度、阻尼及车速与钢轨波纹磨耗的关系进行动力仿真分析,并提出相关建议,为既有线整治及新线预防提供参考。

了解伤损的成因并在日常养护工作中及时发现伤损,采取措施保证线路行车安全,对城市轨道交通轨道专业来说极其重要。本文主要探讨城市轨道交通中钢轨伤损的成因及养护方法。

本文通过对城市轨道交通发生的钢轨灼伤现象进行了描述,提出钢轨扣件绝缘低、钢轨回流系统性能不满足设计要求等原因,提出了钢轨绝缘测试方案、回路电阻测试方案和钢轨电导率测试等相关检测方案,最后提出了增强钢轨绝缘、增加排流电缆和补齐测防端子等防止钢轨灼伤的几点建议措施。

了解伤损的原因并在日常养护工作中及时发现伤损，采取措施保证线路行车安全，对城市轨道交通轨道专业来说极其重要。本文笔者根据多年经验主要对城市轨道交通中钢轨伤损原因进行了分析并给出了一些措施。

为了满足在有限天窗时间内完成对城市轨道交通波浪形磨耗检测和打磨的要求,本文主要研究适用于检测打磨一体系统的测量方法。基于传统检测方法的不足,提出一种新颖的激光三角测量法,并从理论角度对其检测精度和误差敏感性进行研究。本文搭建了simpack与matlab联合仿真平台,对激光三角测量法在真实工况下的检测进行仿真,验证了其可行性。通过与传统弦测法的对比,验证了激光三角测量法具有较高的实时性,其检测精度满足检测要求。

四梅线钢轨波浪形磨耗的成因及减缓措施 摘要几乎所有的铁路线路上都不同程度地发生过波浪形磨耗 （简称波磨）。随着行车速度和轴重的增加，钢轨出现波磨的现象 更加频繁。因此波磨已成为世界上各国铁路所关注的一个难题。本 文通过对钢轨波磨的成因及影响因素的分析，提出了钢轨波磨的预 防及减缓措施。 关键词钢轨；波浪形磨耗；成因；减缓措施 中图分类号u21文献标识码a文章编号1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅线四平工务段管内四平—辽源间线路长104km，有曲线101 条，其中在小半径曲线上，由于轨头的塑性变形而造成钢轨的波浪 形磨耗，加大了轮轨之间的动力作用，加速了机车车辆及轨道部件 的损坏，增加了运输设备养护维修费用，缩短了钢轨的更换周期， 严重危及行车安全。因此，有必要对钢轨的波浪形磨耗进行研究。 1钢轨波磨的成因分析 从波磨成因的各种理论也

我国各大城市的轨道交通建设已处在一个快速发展期,建设速度和规模在国内外都属史无前例。城市轨道交通建设和运营逐步网络化,城市轨道交通的建设在解决特大、大城市交通问题的同时,也非常重视沿线的环境振动控制问题,以保护沿线诸如学校、医院、居民楼、古建筑等敏感地段,目前在建地铁多采取采用大量不同类型减振轨道结构的技术措施。但是,在北京地铁部分线

随着城市化进程加快,轨道交通建设项目明显增多,加强运行管理、降低运行成本,成为从业人员的研究重点.本文以小半径曲线段为核心,首先指出钢轨磨耗的特点,然后分析了相关影响因素,最后提出几点防治措施,以供参考.

对上海轨道交通1号线、8号线的典型小半径曲线钢轨磨耗进行了跟踪测量,统计分析了小半径曲线钢轨的侧磨和垂磨特征及相应的磨耗发展率。认为小半径曲线钢轨受侧磨、垂磨和不均匀磨耗的共同影响,大编组、重型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.019mm/d,平均垂磨发展率约为0.005mm/d;小编组、轻型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.001mm/d,平均垂磨发展率约为0.002mm/d。该分析结果可为合理采取钢轨减磨措施、有效延长钢轨寿命提供参考。

城市轨道交通钢轨表面光带异常波动分析 作者：周宇，王少锋，王庆方，许玉德，zhouyu，wangshaofeng，wangqingfang，xuyude 作者单位：同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,200092,上海 刊名：城市轨道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(10) 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201210013.aspx

在调研城市轨道交通典型钢轨表面伤损的基础上,对比了在线钢轨整修技术的类型、优缺点和适应范围,并通过现场观测,分析了在线钢轨铣磨的效果。结果表明:在线铣磨可以很好地消除钢轨顶面、轨距角处的表面伤损,并恢复较高精度的标准轨头轮廓,公差为-0.1～+0.2mm;在线铣磨提高了钢轨表面的整体纵向平顺度,各波长范围内不平顺幅值均方根降低50%以上,峰值超限数量降低40%～80%;焊接接头不平顺的恢复受铣磨量和不平顺原始幅值的影响。

对目前国铁及城市轨道交通常用冻结接头类型的结构组成及应用情况进行了系统阐述,并对各自的优缺点进行了对比分析,为我国城市轨道交通钢轨接头冻结接方案的选择提供参考。

现场测量了城市轨道交通钢轨表面光带异常波动区段的轮对和钢轨动态横移情况。对测试结果进行分析发现:轮对在运行中横移方向有明显变化,钢轨在轮对作用下横移方向由向线路内侧变为向线路外侧,且受同一转向架前、后轮对的影响发生动态扭转,其动态状态与钢轨表面光带趋势吻合。根据分析结果,提出光带异常波动处的轨道养护管理建议。

从区域的角度分析北美洲、欧洲和东亚的城市轨道交通与房地产价值的相关研究成果,论述轨道交通所带来的巨大的经济、社会和环境效应。国外关于城市轨道交通对商业物业价值的研究较少,这是值得开辟的研究视角;城市轨道交通对房地产价值的影响具有区域性和时效性;对城市轨道交通与房地产价值的研究非常强调定性与定量的结合。这些成果对我国关于城市轨道交通对房地产价值影响研究具有一定的借鉴意义。

城市轨道交通钢轨轨面短波不平顺是激发线路沿线振动和噪声的主要原因。通过对上海城市轨道交通某线钢轨轨面不平顺的连续布点跟踪测量,借鉴欧洲铁路在研究轮轨噪声时制定的轨面粗糙度水平标准和钢轨打磨、铣磨作业标准,用统计分析、1/3倍频和滑动平均法,分析轨面短波不平顺的时、频域组成特性以及轨面不平顺的发展规律。分析了钢轨轨面不平顺对轮轨作用力的影响,为进一步研究城市轨道交通轨面短波不平顺的防治措施提供了依据。

城市轨道交通轮轨匹配及钢轨材质选择 (2)