高速施工采用传力杆插入设备技术

8.8接缝施工 8.8.1传力杆缝 (1)传力杆应采用光面钢筋制作，切断前要拉直除锈，打平端部毛茬，长度偏差不得超过 5mm。 (2)传力杆安装应符合下列技术要求： a)按设计位置与接缝侧壁保持垂直，与板面和道面中心线保持平行； b)长度(板横缝至传力杆端部)偏差，±10mm； c)间距偏差±5mm； d)边距(至板面、板侧壁)偏差±5mm。 (3)传力杆缩缝施工应符合下列规定： a)混凝土混合料铺筑前，应将涂刷好沥青的传力杆绑扎在预制的支架上； b)待混凝土混合料摊铺并振实至厚度的一半时，在缩缝位置准确安放支架，在传力杆上面 继续摊铺混合料；不得直接在混凝土上手摆传力杆； c)用插入式振捣器在传力杆两侧精心振捣，严禁碰撞传力杆，振实后，随即剪断并拔出绑 扎传力杆的铁丝，提出支架； d)用平板振捣器拖振后，与邻接部位一并进行整平、做面。 (4)传力杆

自动插入式传力杆对滑模摊铺路面平整度的影响及改进措施——分析使用dbi方式插入传力杆对滑模摊铺水泥混凝土路面性能的影响，提出了改进措施和方法。

-1- 错误！未找到引用源。 机械工程系 机械制造装备设计说明书 设计题目传力杆夹具设计 学科专业机械设计制造及其自动化13-1班 作者学号 学生姓名 指导教师 日期2015年03月17日 -2- 目录 一、机械制造装备课程设计说明书⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 1.工件工艺分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.定位方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 3.计算定位误差⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 4.夹紧方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 5.夹具体设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 6.技术条件制定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 7.夹具工作原理简介⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 8.

水泥路面设传力杆施工技术

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钢材拉杆和传力杆如何区分呢？

采用能量变分原理推导了双参数地基梁平衡微分方程以及相应的边界条件,进而求得基于双参数地基梁理论的传力杆挠度解析通解.通过算例与传统单参数地基梁理论计算结果进行了比较,表明与单参数地基相比,双参数地基更能真实模拟刚性路面中混凝土对接缝传力杆的支承和约束,单参数地基是双参数地基的特例,传力杆受力分析时,剪切力和弯矩对传力杆挠度的影响同等重要,传力杆受力分析中,杆端弯矩和剪切力应同时考虑,传力杆宜采用弯剪梁模型.

解决传力杆和拉杆引起路面开裂的方法——传力杆和拉杆在地面板和路面结构中是极为重要的组成部分。它们通过一块板到另一软板传递荷载丽改善了板边的支承状态，并防止邻板错位或位移。拉杆还能防止面板困精移而留下越来越大的接缝。

京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程道岔插入作业指导书 1 京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电 气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程道岔插入作业指导书 2 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使 之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能 够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相 关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(tb 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁

刚性路面缩缝传力杆的受力分析与设计——通过缩缝传力杆的现场试验．对缩缝传力杆的受力特征，传荷能力和动应变特征进行了分析，并对缩缝传力杆的设计提出建议。

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-1- 奉溪高速公路 施工技术交底记录（三） 合同段：e12编号：q3- 工程名称桥量工程 分项、工序名 称 插入式振动器 交底人岗位桥梁施工工班长接收人岗位桥梁施工工人 交底内容： (1)插入式振动器的电动机电源上，应安装漏电保护装置，接地或接零应安全可靠。 (2)操作人员应经过用电教育，作业时应穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套。 (3)电缆线应满足操作所需的长度。电缆线上不得堆压物品或让车辆挤压，严禁用电缆 线拖拉或吊挂振动器。 (4)使用前，应检查各部位并确认连接牢固，旋转方向正确。 (5)振动器不得在初凝的混凝土、地板、脚手架和干硬的地面上进行试振。在检修或作 业间断时，应断开电源。 (6)作业时，振动棒软管的弯曲半径不得小于500mm，并不得多于两个弯，操作时应将 振动棒垂直地沉入混凝土，不得用力硬插、斜推或让钢筋夹住棒头，也不得全部插入混 凝土中，插入

为了分析水泥混凝土路面传力杆失效机理,运用有限元分析软件ansys,建立了接缝处设传力杆的水泥混凝土路面三维有限元模型,并对交通荷载和温度变化引起的传力杆与混凝土界面的接触应力进行了分析。结果表明:轮载或者温度变化作用下传力杆与混凝土界面存在明显应力集中现象,在传力杆顶部和底部存在压应力集中现象,在传力杆两端存在拉应力集中现象,致使界面处容易产生初始裂缝并被挤碎,传力杆松动量增大,传递荷载能力降低,甚至导致水泥混凝土路面接缝损坏。

建设周期短、安全风险大的高速铁路隧道双线隧道开挖面积达140～170m2,要解决隧道仰拱施工过程中运输与施工相互干扰的问题,加快施工进度,降低劳动强度,提高劳动生产率,则需使用移动栈桥施工技术,并解决仰拱栈桥安全、快捷移动、承载力大、跨度大的难题,移动栈桥施工技术有效解决了这一难题。

刚性路面缩缝增设传力杆的应用研究——对于交通量日益增大的高速公路，可以通过增设传力杆来提高路面缩缝的传荷能力，有效地减少错台和断板现象。提出了传力杆的合理布置方式，并通过现场试验和数值模拟进行了分析和验证。试验和数值分析的结果表明，本研究的结...

对于交通量日益增大的高速公路,可以通过增设传力杆来提高路面缩缝的传荷能力,有效地减少错台和断板现象。提出了传力杆的合理布置方式,并通过现场试验和数值模拟进行了分析和验证。试验和数值分析的结果表明,本研究的结论是可靠的。

型钢插入记录表 工程名称：年月日 型钢编号长度 新、旧接头位置 孔洞备注 123

随着我国高速铁路的不断发展,ⅰ型双块式无砟轨道结构得到了广泛应用。由于ⅰ型双块式无砟轨道是连续结构,当铺设在温度变化较大的线路上时,会出现严重的开裂和上拱问题。为了适应兰新二线大温度跨度、大温差的线路条件,考虑将道床板断开为单元板,并在伸缩缝处设置传力杆,以保证轨道结构竖向和横向的稳定性。该文主要用有限元法计算不同传力杆数目时轨道结构的应力和变形,来研究传力杆的力学性能并确定传力杆最佳数目,最终建议传力杆数目不少于4根。

分析了水泥混凝土路面传荷系统在重复荷载下的工作机理，建立并验证了在重复荷载下水泥混凝土路面传力杆接缝力学模型，并将其应用于有限元计算中．明确了使用过程中接缝处荷载弯沉关系，指出接缝松动累积是造成这种关系的根本原因．对模型的工程应用进行了讨论

分析了水泥混凝土路面传荷系统在重复荷载下的工作机理，建立并验证了在重复荷载下水泥混凝土路面传力杆接缝力学模型，并将其应用于有限元计算中，明确了使用过程中接缝处荷载－弯沉关系，指出接缝松动累积是造成这种关系的根本原因。对模型的工程应用进行了讨论。

教材分析本节课是苏教版中学信息技术教材七年级的内容,是在学生初步认识掌握"wps文字"基本操作的基础上,指导学生利用"插入"选项卡插入指定行数和列数的表格,通过模仿任务驱动完成制作任务,为"wps文字"高层次学习做好铺垫。教学目标知识与技能:掌握在"wps文字"中插入表格的方法,了解表格的行列单元格;会区别行与列、会合并单元格、会制作斜线表头和插入内容。过程与方法:通过模仿制作表格,训练学生对知识的综合

结合绥满公路试验段的施工介绍混凝土路面增设缩缝传力杆与冷轧带肋钢筋网的必要性,以及面层板的构造、相关施工工艺与注意事项,提出了改进建议。