恭门桥加固施工

便桥加固施工方案 一、工程概况 加固便桥位于白水滩村内，里程为，原有便桥为一跨径14米、 宽为5米的石拱桥，由于原有便桥承载力不能满足项目通车需求，且 此桥为通往1#梁场的必经之路固对此桥进行加固处理。 二、加固措施 对原有石拱桥加固，条形基础采用20a型工字钢5根，每根长 为3.8米，依次焊接成一整体固定于桥面拱角两端。主梁采用45a型 工字钢14跟，每根14米，由桥梁两侧向中间依次为间距10cm6根， 20cm一根，中心对称布置。主梁工字钢下方横向采用10cm槽钢焊 接，间距50cm。为便于车辆行走在主梁两端分别焊接角度为7度的 三角形刚架引坡，刚架采用20a型工字钢焊接而成。桥面及引坡处满 铺厚度为16mm的钢板，钢板上方焊接20mm的螺纹钢筋，间距为 30cm。 三、材料工程数量表 材料名称单位数量 45a型工字钢米204

峒河大桥冬期施工方案 页脚内容1 施工组织设计 一、桥梁总体概述 （一）桥梁概况 1、河南大桥桥梁概况 河南大桥位于小桥线本溪市境内，中心桩号k3+587,建成于2002年9月。全桥共16 孔，单孔跨径为16.0m,桥梁全长280.273m。桥面净宽为10.5m,左右侧各设置0.5m防撞 墙。交角120。。上部结构为普通钢筋混凝土带翼缘简支空心板，每孔9片板，每片空心 板在支点附近各设置一道端系梁。下部结构为重力式桥台。双柱式桥墩，桥台基础为扩 大基础，桥墩基础为桩基础。支座采用球冠圆形板式橡胶支座；桥面铺装采用沥青混凝 土铺装；全桥在2、4、6、9、10、13、15号墩顶共设置7道型钢伸缩缝。设计荷载等 级：汽车-20级，挂车-100。 该桥设计洪水频率为100年一遇。桩基为嵌岩支承桩，桥址处上部为第四系河流相冲 洪积松散沉积物堆积，主要

以西渡大桥双曲拱桥加固工程为背景,对双曲拱桥产生病害的原因进行了分析,并介绍其加固维修措施。

以某斜拉桥换索工程为例,重点介绍了斜拉桥换索过程中增设的临时拉索设计方案及其换索的施工过程,为我国20世纪70,80年代同类型斜拉桥换索总结出了宝贵经验。

以重庆市江津区仁沱大桥加固施工为例,根据本工程的特点,介绍大跨径预应力混凝土拱桁桥更换剪力铰、设置支座限位装置及微弯板粘贴碳纤维布的施工工艺、施工方法及施工控制要点。

由于交通量增大,荷载等级的提高以及使用年限等因素,t形梁桥病害不断增加,旧桥加固工作将必不可少。文中介绍了t形梁桥的常见病害及分析,介绍了粘贴碳纤维布加固技术、粘贴钢板加固技术、体外预应力加固技术、截面转换加固技术、增设钢横隔梁加固技术、有粘结预应力加固技术、增设纵梁加固技术、简支变连续结构加固技术等目前常用的维修加固技术,可为类似工程提供借鉴。

近几年来，微型桩技术由于其方法简单方便，也逐步应用到路桥施工中来。其在桥梁加固、深基坑支护和滑坡防治等方面都取得了很大成功，本文结合工程实例，探讨路桥施工加固方案，以供同行借鉴。

目录 一、施工组织设计说明文字-1- 第一章、编制依据、范围及原则-1- 第一节、编制依据-1- 第二节、编制范围-1- 第三节、编制原则-1- 第二章、工程概况-2- 第三章、施工总体部署-2- 第一节、施工准备-2- 第二节、各种临时工程及临时设施、施工措施-2- 第三节、工期-3- 第四章、施工准备-3- 第一节、施工现场准备-3- 第二节、技术准备-3- 第三节、劳动力准备-4- 第四节、物资准备-4- 第五节、设备准备-4- 第六节、生产准备-5- 第七节、建立测量控制系统-5- 第八节、建立质量检测系统-5-

施工组织设计 一、桥梁总体概述 （一）桥梁概况 1、河南大桥桥梁概况 河南大桥位于小桥线本溪市境内，中心桩号k3+587,建成于2002年9月。 全桥共16孔，单孔跨径为16.0m,桥梁全长280.273m。桥面净宽为10.5m,左 右侧各设置0.5m防撞墙。交角120。。上部结构为普通钢筋混凝土带翼缘简支 空心板，每孔9片板，每片空心板在支点附近各设置一道端系梁。下部结构 为重力式桥台。双柱式桥墩，桥台基础为扩大基础，桥墩基础为桩基础。支 座采用球冠圆形板式橡胶支座；桥面铺装采用沥青混凝土铺装；全桥在2、4、 6、9、10、13、15号墩顶共设置7道型钢伸缩缝。设计荷载等级：汽车-20 级，挂车-100。 该桥设计洪水频率为100年一遇。桩基为嵌岩支承桩，桥址处上部为第 四系河流相冲洪积松散沉积物堆积，主要为粉质粘土和漂石卵石，覆盖厚度 2.0米

便桥加固施工方案 一、工程概况 加固便桥位于白水滩村内，里程为，原有便桥为一跨径14米、 宽为5米的石拱桥，由于原有便桥承载力不能满足项目通车需求，且 此桥为通往1#梁场的必经之路固对此桥进行加固处理。 二、加固措施 对原有石拱桥加固，条形基础采用20a型工字钢5根，每根长 为3.8米，依次焊接成一整体固定于桥面拱角两端。主梁采用45a型 工字钢14跟，每根14米，由桥梁两侧向中间依次为间距10cm6根， 20cm一根，中心对称布置。主梁工字钢下方横向采用10cm槽钢焊 接，间距50cm。为便于车辆行走在主梁两端分别焊接角度为7度的 三角形刚架引坡，刚架采用20a型工字钢焊接而成。桥面及引坡处满 铺厚度为16mm的钢板，钢板上方焊接20mm的螺纹钢筋，间距为 30cm。 三、材料工程数量表 材料名称单位数量 45a型工字钢米204

由于交通量增大、荷载等级的提高以及使用年限等因素,t形梁桥病害不断增加,旧桥加固工作将必不可少。介绍了t形梁桥的常见病害及分析、粘贴碳纤维布加固技术、粘贴钢板加固技术、体外预应力加固技术、截面转换加固技术、增设钢横隔梁加固技术、有粘结预应力加固技术、增设纵梁加固技术、简支变连续结构加固技术等目前常用的维修加固技术。

便桥加固施工方案 一、工程概况 加固便桥位于白水滩村内，里程为，原有便桥为一跨径14米、 宽为5米的石拱桥，由于原有便桥承载力不能满足项目通车需求，且 此桥为通往1#梁场的必经之路固对此桥进行加固处理。 二、加固措施 对原有石拱桥加固，条形基础采用20a型工字钢5根，每根长 为3.8米，依次焊接成一整体固定于桥面拱角两端。主梁采用45a型 工字钢14跟，每根14米，由桥梁两侧向中间依次为间距10cm6根， 20cm一根，中心对称布置。主梁工字钢下方横向采用10cm槽钢焊 接，间距50cm。为便于车辆行走在主梁两端分别焊接角度为7度的 三角形刚架引坡，刚架采用20a型工字钢焊接而成。桥面及引坡处满 铺厚度为16mm的钢板，钢板上方焊接20mm的螺纹钢筋，间距为 30cm。 三、材料工程数量表 材料名称单位数量 45a型工字钢米204

结合三门峡黄河公路大桥连续刚构桥加固施工监控实践,介绍大跨连续刚构桥箱梁加固施工挠度变形、应力监测的方法,文中给出了监测的成果。该桥的加固效果良好,说明主梁监测方法和措施是有效的,监测数据可供其他大跨同类桥型加固时借鉴

页眉内容 页脚内容1 丹江口大桥维修加固工程施工组织设计 一.工程概述 1.1工程概况 丹江口大桥位于302省道丹江口市境内，建成于1971年12月。桥跨组合为46.0+6×71.0+46.0m， 包括两岸桥台在内，全桥长537.58m。该桥主孔上部构造为50.0m预应力混凝土t型刚构，带跨径 为21.0m的钢筋混凝土挂梁。下部结构为箱梁与墩身刚性连接，箱梁横截面为单箱双室。行车道净 宽7.0m，两侧人行道各宽1.0m。设计荷载为汽—13，拖—60级。 桥梁总体布置图如图1-1所示，截面形式如图1-2所示。 图1-1丹江口大桥总体布置图 页眉内容 页脚内容2 b-b横断面 挂梁横断面 图1-2截面形式图 丹江口大桥自正式建成通车到目前运营39年，湖北省公路工程咨询监理中心于2009年6月对 丹江口大桥进行了桥梁病害的检测和荷载试验。201

新海路梁家桥经过多年运营后,梁板底部出现纵向裂缝,盖梁负弯矩区竖向裂缝,直接影响交通运营的安全。针对该桥的结构特点,本文研究利用粘贴玻璃丝布及钢带处理构件裂缝的施工技术,消除了工程隐患,取得了比较满意的效果。

根据绵阳市富临桥(人行天桥)灾后加固改造工程施工设计文件图及原桥施工竣工图,结合该桥的现场实际情况,提出一套合理的加固施工监测与控制方法,从而保证富临桥加固施工达到设计预期目的,确保加固施工过程中桥梁结构的安全。

装配式简支梁桥旧桥加固施工方法 立磨机http://www.***.***/立磨机http://www.***.***/立磨机http://www.***.***/ 核心提示：为了提高此类桥梁的承载能力和安全性能，需要通过策划完善的施工工艺，将 墩顶两侧简支梁连接成为一体，形成多跨连续梁，可有效地减小梁控制截面弯矩，从而达 到提高桥梁承载能力的目的，同时通过对墩顶负弯矩筋施加预应力，抵消了主梁受荷后在 墩顶桥面处产生的拉应力，避免了桥面裂缝的产生以及引发进一步的破坏。 原来在70年代前后建造的装配式简支梁桥桥梁，面临承载能力下降和设计荷载不足的 问题，多数桥梁需要进行加固。为了提高此类桥梁的承载能力和安全性能，需要通过策划完 善的施工工艺，将墩顶两侧简支梁连接成为一体，形成多跨连续梁，

本文分析了齐元桥的病害情况及产生的主要原因,通过对旧桥加固应用了多种施工工艺阐述,分析了当前危桥加固中高效、经济、安全的施工方法,以及施工中的注意事项,为以后的危桥加固施工提供借鉴。

新扩改建施工便道、便桥几乎是每个项目前期准备工作的必要组成部分，其对石砌旧拱桥的处理方案多种多样，并以新建和加固方式为主，而加固均采用传统的施工方法，即在拱墙部位全断面浇筑钢筋混凝土或是钢架混凝土，此施工方法工程量大，且需要进行水下圬工施工，工期相对较长。在新建向莆铁路青云山隧道四号斜井进场公路的两个石砌旧拱桥，有效运用了拱桥柔性加固处理的原理，采用了拱腹锚固粘贴钢板的方式进行了加固，工期短、成本低，取得了良好的经济效益和社会效益。

随着经济社会的发展,市政施工项目逐渐增多,完善了基础设施建设,便利了人们的生活。路桥施工建设是其中重要的组成部分,推动了交通事业的发展,但是在长期使用中也出现了一些问题,影响了工程运行质量。本文结合化州东堤南路下穿的化州大桥1#桥体外预应力加固展开论述。从而对体外预应力加固技术在市政路桥施工中的应用现状出发,分析应用中的重难点,对施工质量问题进行控制,从而提高工程质量。

通过对省道石阳线大黄沟桥病害的细致分析,找出了导致该桥产生病害的主要原因,确立了加固方案,并提出了施工注意事项,指出该方案既节省投资,减少人力、物力,又提高了通行能力及荷载标准,达到了预期的加固效果。

连接香港地区马湾岛和大屿山的汲水门桥是一座主跨为４３０ｍ和边跨各为２×８０ｍ的双层斜拉桥。上层桥面为公路交通，下层桥面为铁路交通与车辆的紧急车道，即使在刮台风的情况下也能通达机场。上部结构的中间３８７ｍ是钢结合梁结构，它用空腹梁加强；其余部分是预应力混凝土结构。ｈ到塔柱也是混凝土的，拉索采用平行钢绞线形式。桥梁的混凝土部分用逐段顶推法施工，并把前端２４ｍ的钢结合梁结构作为顶推鼻梁。１９９３年初开始施工，计划将于１９９７年６月完工。此桥是在设计和施工竞标中获首奖者。