公路线形设计交通安全评价指标及其标准

介绍了在线路设计时,设计工作者如何结合司机心理和汽车行驶力学要求特点,处理好直线与曲线,平面与纵断面的关系,使之逐步达到具有三维空间立体线形的视觉好、顺畅的良好的线形,行驶舒适的目的。

公路线形设计 a平面设计 道路的线形反映在平面图上是由一系列的直线和与直线相连的圆曲线构成的。现代设计时常 在直线与圆曲线之间插入缓和曲线。 线形应是连续的，应避免平缓线形到小半径曲线的突变或者长直线末端与小半径曲线相连接 的突然变化，否则会发生交通事故。同样，不同半径的圆弧首尾相接（曲线）或在两半径不 同的圆弧之间插入短直线都是不良的线形。除非在圆弧之间插入缓和曲线。长而平缓的曲线 总是良好的线形，因为这种曲线线形优美，将来也不会废弃。然而，双向道路线形全由曲线 构成也是不理想的，因为一些驾驶员通过曲线路段时总是犹豫。长而缓的曲线应用在拐角较 小的地方。如果采用短曲线，则会出现“扭结”。另外，线路的平、纵断面设计应综合考虑， 而不应只顾其一，不顾其二，例如，当平曲线的起点位于竖曲线的顶点附近时将会产生严重 的交通事故。 行驶在曲线路段上的车辆受到离心力和作用，

公路线形设计 a平面设计 道路的线形反映在平面图上是由一系列的直线和与直线相连的圆曲线构成的。现代设计时常 在直线与圆曲线之间插入缓和曲线。 线形应是连续的，应避免平缓线形到小半径曲线的突变或者长直线末端与小半径曲线相连接 的突然变化，否则会发生交通事故。同样，不同半径的圆弧首尾相接（曲线）或在两半径不 同的圆弧之间插入短直线都是不良的线形。除非在圆弧之间插入缓和曲线。长而平缓的曲线 总是良好的线形，因为这种曲线线形优美，将来也不会废弃。然而，双向道路线形全由曲线 构成也是不理想的，因为一些驾驶员通过曲线路段时总是犹豫。长而缓的曲线应用在拐角较 小的地方。如果采用短曲线，则会出现“扭结”。另外，线路的平、纵断面设计应综合考虑， 而不应只顾其一，不顾其二，例如，当平曲线的起点位于竖曲线的顶点附近时将会产生严重 的交通事故。 行驶在曲线路段上的车辆受到离心力和作用，

针对山区低等级公路的改扩建设计,将其中的线形设计内容作为研究对象,在明确选线原则的基础上,分别从单交点、双交点与曲线拟合三方面论述线形设计方法.

公路线形的优劣决定了公路运营质量的好坏,且公路线形具有不易更改性。影响公路线形优劣的因素是多方面的,在路廊设计完成后进行要素设计时,就交通安全、行车心理、线形美学等几方面,进行了初步的分析。

公路交通事故与公路条件特别是线形条件有着密切联系,道路线形安全评价是交通安全领域的一个重要研究方向.本文简要介绍线形设计中安全性评价的国内外研究现状,详细阐述我国公路线形安全的评价指标,指出现行公路线形设计安全性评价工作中存在的问题,研究成果对进一步改进我国公路线形设计安全性评价方法有一定的借鉴作用.

介绍了道路平纵横线形与交通安全，并总结了其重要性。

从线形设计方面初步分析了山区高等级公路交通事故发生的原因。造成山区高等级公路交通事故发生的主要原因有:路段的单项指标选取不合理;平、纵线形组合不协调;视距不良等。交通事故的发生是综合原因的结果。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

缓和曲线作为道路平曲线线性要素中的重点,是一种在直线和圆曲线之间或半径相差大、转向一致的两圆曲线中的连续变化曲线.缓和曲线作为公路平曲线的重要线性要素,因为受到环境、拆迁限制及经济因素的约束,使得公路线性设计通常不能安排较长的缓和曲线,倘若不小心就会引起缓和曲线长度不够的情况,一般会满足一个条件却忽视另一个条件.想要获得较好的平面线性就必须要合理地使用缓和曲线.文章根据设计实践和对于路线设计规范的了解,就公路缓和曲线应用条件及使用注意部分做着重叙述,希望可以获得平面线性设计的合理、连续、均衡性.

在全面分析影响交通安全的各道路因素的基础上,选取连续性指标、线形指标、舒适性指标和宏观指标四个综合指标,建立了以连续性指标为核心的高速公路线形安全性评价指标体系,并采用改进的德尔菲法确定了高速公路线形安全性评价指标体系的四层次结构、十二个评价指标的权重,该指标体系的建立为高速公路设计进行有效的安全性评价奠定了基础。

通过研究现有公路线形设计方案比选评价的不足，指出路线方案选择是公路勘测设计中决定全局的重要工作，提出了公路的路线方案选择的原则和步骤，并提出了综合评价的评价指标，以提高公路路线设计的合理性。

通过研究现有公路线形设计方案比选评价的不足,指出路线方案选择是公路勘测设计中决定全局的重要工作,提出了公路的路线方案选择的原则和步骤,并提出了综合评价的评价指标,以提高公路路线设计的合理性。

高速公路线形是高速公路的骨架,直接承载着车辆的运行,控制着整个公路的路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模和投资。线形设计的好坏不仅决定着设计阶段的工程造价,而且还决定着运营阶段的使用质量即行驶的安全性和舒适性。公路建成以后,要改变公路线形几乎是不可能的。因

结合厦门市灌口中路公路线形设计实例,分析公路线行设计的常见问题.提出问题的解决办法.方案比选应从实地出发,以便使公路更加实用和效益更大化.

国民经济的飞速发展给交通事业带来了繁荣,除新建公路外,以提高既有公路技术等级为目标的旧路改建任务也十分繁重.据估计,在当前及今后相当长一段时期内公路改建的任务仍将十分艰巨.相当一部分旧路改建工程是在山岭地区.由于山岭地区地形复杂,常常会遇到悬崖、森林、坍方、滑坡、冲沟和许多的河叉,并且地质、水文情况在相隔不远处差别很大.所以决定了山区公路线形设计技术性强,涉及面广,在测设全过程中占主导地位.因此,认真总结山区改建工程线形设计的经验,对于合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务以及提高设计质量、降低工程造价都具不可低估的作用.

高速公路线形设计的质量量化评价模型

高速公路交通安全评价指标体系的建立——根据高速公路交通安全管理的实际需要．提出了建立高速公路交通安全评价指标的设计原则体系，并提出了指标体系的实施对策。

基于连接相邻隧道路段的距离，提出了隧道群定义。通过灰色聚类法对京珠高速公路粤境韶关段隧道群进行交通安全评价，根据评价结果分析了影响隧道群交通安全的因素，并提出改善措施，可供我国公路隧道群安全评价参考。

提出采用改进德尔菲法建立高速公路线形安全评价综合指标体系。利用该方法确定出的27个高速公路评价指标,对高速公路设计专家、熟练驾驶员和高速公路交警等人员进行了两轮咨询,在对咨询结果进行统计处理的基础上,得出道路安全评价各个指标的权重。该指标体系的建立为高速公路设计进行有效的安全性评价奠定了基础。

随着社会经济的不断发展,我国交通事业也有了很大进步,人们对交通道路的设计工作提出了更高的要求.目前,我国交通安全事故发生频率较高,道路设计不合理就是造成交通事故发生的重要因素之一.作为道路设计的重要组成部分,道路线形设计会直接影响到行车安全性.道路线形设计包括道路平面与道路纵断面设计,其中直线、圆曲线、缓曲线等属于道路平面设计,竖曲线坡长、曲率等属于道路纵断面设计.文章分析了道路线形设计中出现的各类安全问题,提出相应的解决措施,希望可以为道路设计工作提供一定的参考.