公路隧道使用钢模板台车混凝土衬砌施工技术

隧道定形钢模板台车混凝土衬砌施工技术 摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环 接缝错台和漏浆，混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工 工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措施。 关键词公路隧道大块钢模板台车衬砌施工 由于公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高，特别是福建省公路隧道 取消了二衬表面的防火涂料、水泥漆等二次处理，模筑混凝土衬砌存在的常见外 观质量问题如：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台；冷缝多；混凝土表面存在 花斑、颜色不一致；渗漏水；矮边墙不顺直等表现尤为突出，处理不好直接影响 隧道二衬外观质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是衬砌台车刚度不足， 施工方法和工艺不当所致。经过施工中不断研究摸索，以上问题在京福高速公路 福州段美菰林隧道施工中得到了较好的解决。下面就大模板台车模筑衬砌施工技 术和质

隧道定形钢模板台车混凝土衬砌施工技术 摘要本文针对公路隧道使用大块钢模板台车模筑衬砌存在的常见问题，如环接缝错台和漏浆，混凝土表 面存在冷缝、颜色不一致等问题；从施工方法、施工工艺和措施方面进行了剖析，并针对性地提出改进措 施。 关键词公路隧道大块钢模板台车衬砌施工 由于公路隧道断面大，模筑混凝土衬砌质量要求高，特别是福建省公路隧道取消了二衬表面的防火涂料、 水泥漆等二次处理，模筑混凝土衬砌存在的常见外观质量问题如：环形接缝错台、漏浆；工作窗处错台； 冷缝多；混凝土表面存在花斑、颜色不一致；渗漏水；矮边墙不顺直等表现尤为突出，处理不好直接影响 隧道二衬外观质量。出现上述问题原因是多方面的，但主要是衬砌台车刚度不足，施工方法和工艺不当所 致。经过施工中不断研究摸索，以上问题在京福高速公路福州段美菰林隧道施工中得到了较好的解决。下 面就大模板台车模筑衬砌施工技术和质量控制的

隧道定形钢模板台车混凝土衬砌施工技术

输水隧洞衬砌施工是工程建设中的重要内容,施工过程中存在作业面狭窄、工期紧张、质量标准要求高等问题。输水隧洞衬砌采用全圆针梁模板衬砌台车能够加快施工进度,保证浇筑体一次成型的精度和外观质量,但影响全圆针梁模板台车衬砌混凝土质量最大的因素是混凝土浇筑分区。为更好解决问题,文中对分区设置、技术措施、施工经验进行了阐述,为今后大型输水隧洞衬砌施工提供了有益参考。

文章通过西安地铁二号线十五标段南体区间对b断面施作二次衬砌的实际情况介绍,结合自制简易钢模台车在特殊断面的二次衬砌施工情况,对类似工程进行了对比分析。实践证明,自制简易钢模台车在特殊段施工中提高了隧道二次衬砌的质量和工作效率,大大加快了施工进度,节约了大量人力、物力资源。该技术可为地铁施工类似工况提供参考。

承德市新建张双铁路 兰旗梁隧道 模板台车衬砌施工 作业指导书 编制：张华 审核：张华 审批：杨斌 中铁四局承德项目经理部 2002年10月20日 -1- 模板台车衬砌施工作业指导书 一、工程概况 张双铁路兰旗梁隧道为单线非电气化铁路隧道，位于承德市新建张双铁路线 dk15+548～dk17+920里程范围，隧道全长2372m，隧道出口地段位于缓和曲线及 r=400m圆曲线上，其余位于直线上。坡度由小里程至大里程分别为4.8‰，3.5‰ 的上坡。 该隧道洞身大部分穿越太古界片麻岩，洞口段为ⅳ、ⅴ级围岩，洞身段为ⅱ、 ⅲ级围岩，按新奥法设计与施工，采用复合衬砌，初期支护为格栅加锚网喷支护或 素喷支护，二次衬砌厚度为35cm～25cm。进口按通风要求设20m洞口扩大段，断面 由扩大断面渐变为ⅳ级围岩断面，二次衬砌40cm。隧道防水设防水板至拱脚下0.5m，

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-23- 引水隧洞针梁式钢模板台车技术要求 一、工程特性 福堂水电站10＃支洞引水隧洞桩号（引）18＋406.444～（引） 19+343.381，长936.49m，断面为圆型，采用钢筋砼衬砌，衬砌厚度 为30～100cm，衬砌后断面直径为9m。 二、针梁台车应适合于长隧洞圆型断面的施工，应具有操作方 便灵活、机械化程度高等特点。 三、针梁台车应满足每仓浇筑15m长砼的基本要求，应保证砼 入仓、振捣方便。 四、针梁台车应保证砼外观平整，避免表面出现蜂窝、麻面等 缺陷，避免出现两仓之间的错台现象。 安装针梁式钢模台车的允许偏差表 序号内容允许偏差（mm） 1钢模台车中线与结构物轴线3 2主梁中线2 3连接梁、横梁中线5 4模板边线与结构物轴线 外露5 隐蔽10 5模板倾角度 上口+0，-1 下口+2 6圆模直径5

隧道衬砌施工模板台车的设计

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1 隧道模板台车衬砌施工工法 中铁20局渝怀铁路工程指挥部 一、前言 随着隧道施工机械化程度的不断提高，隧道衬砌施工方法日趋先进，施工质量也在不断提高。 特别是模板台车和混凝土输送泵配套使用，极大提高了隧道衬砌质量和速度，做到了内实外美，基 本上克服了渗漏水质量通病。该方法越来越广泛地被施工单位所采用。本工法是根据我局几年来使 用模板台车的经验总结编写而成。 二、工法特点 1、衬砌质量高。 泵送混凝土解决了小模板衬砌人工上料顶部不易密实的问题，不仅达到了内实外美的质量效果， 而且基本杜绝了隧道衬砌渗漏水现象。 2、施工速度快 由于施工机械化程度高，从混凝土生产、运输、上料到模板就位、脱模均为机械化一条线流水 作业，提高了施工速度和工作效率。 3、劳力投入少。 由于施工机械化程度高，使用方便，降低了劳动强度，减少了劳力投入。 三、适用范围 本工法广泛适用于铁路隧道及公路隧道衬砌。 四、

第1页 穿行式模板台车快速衬砌施工技术 摘要针对tbm单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配 套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善 tbm施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。 关键词tbm单工序穿行式模板台 １概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长 18.46km）。隧道ⅰ线采用tbm（机型tb880e）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆 形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图见图1）,为创国优工程。 图1隧道衬砌断面示意图 秦岭隧道ⅰ线于2019年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短 短的10个多月时间里,

２.２穿行式模板台车的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板台车的特点是穿行架与模板总成可以分离,且模板总成在与 穿行架分离后能够自稳,满足混凝土强度发展要求。穿行方式详见图3。 图3穿行式模板台车穿行示意图 ２.２.２台车转移、定位（见图4）： 图4穿行式模板台车定位、转移示意图 台车转移：台车前移时,由防水板铺设架、后部处理架利用链条提升起浮放道岔,使之脱离施 工轨面以上30～40cm；穿行架背后一组模板总成,随同混凝土泵一起在铺设架、穿行架、处 理架走行轮同步带动下前行转移。 台车定位：由穿行架走行轮、升降油缸、水平平移油缸、穿行架与模板总成间的各伸缩油缸 动作完成对接、中线、水平定位,并由穿行架与模板总成间及其自身结构的连接销、锁定螺 栓（杆）完成锁定。 变截面处理：模板台车每组模板部成包括顶模、两侧边模、两底模共五大块,各块之间

穿行式模板台车快速衬砌施工技术 摘要针对tbm单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配 套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善 tbm施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。 关键词tbm单工序穿行式模板台 １概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长 18.46km）。隧道ⅰ线采用tbm（机型tb880e）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆 形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图见图1）,为创国优工程。 图1隧道衬砌断面示意图 秦岭隧道ⅰ线于1999年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短 短的10个多月时间里,要完成tbm拆

２.２穿行式模板台车的工作原理 ２.２.１穿行原理：穿行式模板台车的特点是穿行架与模板总成可以分离,且模板总成在与 穿行架分离后能够自稳,满足混凝土强度发展要求。穿行方式详见图3。 图3穿行式模板台车穿行示意图 ２.２.２台车转移、定位（见图4）： 图4穿行式模板台车定位、转移示意图 台车转移：台车前移时,由防水板铺设架、后部处理架利用链条提升起浮放道岔,使之脱离施 工轨面以上30～40cm；穿行架背后一组模板总成,随同混凝土泵一起在铺设架、穿行架、处 理架走行轮同步带动下前行转移。 台车定位：由穿行架走行轮、升降油缸、水平平移油缸、穿行架与模板总成间的各伸缩油缸 动作完成对接、中线、水平定位,并由穿行架与模板总成间及其自身结构的连接销、锁定螺 栓（杆）完成锁定。 变截面处理：模板台车每组模板部成包括顶模、两侧边模、两底模共五大块,各块之间

穿行式模板台车快速衬砌施工技 术 摘要针对tbm单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配 套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善 tbm施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。 关键词tbm单工序穿行式模板台 １概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长 18.46km）。隧道ⅰ线采用tbm（机型tb880e）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆 形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图见图1）,为创国优工程。 图1隧道衬砌断面示意图 秦岭隧道ⅰ线于1999年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短 短的10个多月时间里,要完成tbm

中铁一局太佳高速吕梁段路基第十六合同段 第1页共9页 太原至佳县高速公路(吕梁段) 路基第十六合同段 10.5米隧道衬砌台车 模板检算 计算： 复核： 二○○九年二月十日 中铁一局太佳高速吕梁段路基第十六合同段 第2页共9页 10.5米液压台车技术说明 一、概要 全断面钢模板砼衬砌隧道台车（简称台车），是以电动机驱动行走 机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧 道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速 度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。台 车衬砌一个循环的工作长度为10.5米。它适合于任何曲拱断面，不管 是单线铁路隧道，还是双车道高速公路隧道等。 二、各部件组成 台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走 机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等

本文针对福州机场高速公路鹤上隧道使用大块钢模台车模筑衬砌技术解决以往施工中的常见问题,如环接缝错台和漏浆,混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题,从施工方法、施工工艺进行了剖析,并针对性地提出改进措施。

穿行式模板台车快速衬砌施工技术 摘要针对tbm单工序、快速掘进施工的特点,必须有一套适应满足其施工特点并与之相配 套的快速衬砌施工技术。本篇文章着重介绍了穿行式模板台车快速衬砌施工技术,为完善 tbm施工的长大隧道配套技术提供了非常宝贵的第一手资料。 关键词tbm单工序穿行式模板台 １概况 秦岭特长隧道是西安—安康铁路的重点控制工程,也是目前国内最长的铁路单线隧道（全长 18.46km）。隧道ⅰ线采用tbm（机型tb880e）施工,隧道设计掘进断面为直径φ8.8m的圆 形断面,衬砌断面为直径φ7.7m～φ7.8m的圆形断面（隧道断面图见图1）,为创国优工程。 图1隧道衬砌断面示意图 秦岭隧道ⅰ线于1999年9月6日贯通,工期要求在2000年6月1日前达到铺轨条件。在短 短的10个多月时间里,要完成tbm拆

针对福州机场高速公路鹤上隧道使用大块钢模台车模筑衬砌技术解决以往施工中的常见问题,如环接缝错台和漏浆,混凝土表面存在冷缝、颜色不一致等问题,从施工方法、施工工艺进行了剖析,并针对性地提出改进措施。

隧道衬砌模板台车制作要点 隧道衬砌 衬砌台车 隧道施工方案 （1）二次衬砌施工（含加宽段）应采用全液压自动行走的整体衬砌台车，衬砌台车应结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，合理设置各支承机 构；应满足自动行走要求，并有闭锁装置，保证定位准确。 （2）二衬台车必须在隧道进洞前进场，连拱隧道、小净距隧道一端必须要有两部二衬台车，以确保左右线开挖、二衬的合理步距，确保结构安全。 对加宽段处在ⅳ、ⅴ级围岩段落的，应专门配备加宽段整体衬砌台车，以确保加宽段二衬及时施作。 （3）台车整体模板板块由面板、支撑骨架、铰接接头、作业窗等组成，当衬砌断面较大，所承受荷载较大时，支撑骨架应制成桁架结构，并尽量减少板块接缝数量。模板及 支架应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，能安全的承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及在施工中可能产生的各项荷载。模板不凹凸、支架不偏移、不扭曲，满 足

本文通过工程隧道衬砌模板台车结构、工艺原理及特点的分析，总结了其工艺流程及操作要点，使衬砌台车不仅满足设计规范要求，而且保证了隧道混凝土衬砌的实体质量，并在西南地区工程中得到广泛应用，对其它同类型的隧道衬砌施工具有较高的参考价值。