公路隧道火灾排烟风口流量分配特性

在长大公路隧道设计阶段,必须对火灾工况下的通风排烟方案进行设计。现结合工程实例,对隧道火灾工况下的通风方案进行了计算分析,包括火灾规模的确定、需风量/临界风速的确定以及压力平衡的计算。最后得到了不同区域发生火灾需要开启的射流风机数量：当下坡段发生火灾时,需开启5台射流风机;当在上坡段发生火灾时,需开启11台射流风机。

工作联系单（c1）编号003 工程名称北京新光天地1f装修工程日期2015年3月18日 致：bluestonemanagement（单位）： 抄送：华联新光百货（北京）有限公司 北京北辰工程建设监理有限公司 事由：关于原有排烟风口测试方案事宜 内容： 本工程为利用原有空调及消防排烟设备及系统改造工程，原 有设备系统数据与本次检测无实际意义，此数据应为设计前的参 考数据且只能由原本单位工程竣工资料中体现，我方无法提供。 另关于检测方案事宜，我方认为无需更多文字描述。只需依据平 面图由甲方或管理公司协调甲方工务课，监理等单位现场见证， 在平面图中进行标注即可，只作为我方依据设计图纸施工完后风 量检测的对比，不妥之处请谅解，并速回复。 发出单位名称：中建三局装饰有限公司 新光天地装修项目部单位负责人（签字）： 注：重要工作联系单位加盖单位公章，相关

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公路隧道火灾烟气控制策略模拟研究——以往的火灾试验和数值模拟研究大多是在直线形隧道中进行的，为此本文以一具有圆弧形转弯的公路隧道为研究对象，在全尺寸试验的基础上，针对不同的火灾应急通风方案和火源位置，对于火源功率为30mw的火灾烟气控制策略进行了...

火灾是公路隧道营运最为严重的灾害之一。为了避免公路隧道火灾事故的发生,我们必须从人、车、路以及环境等多方面着手,进行综合防治;本文详细分析了公路隧道火灾事故发生的诸多原因、特点及其危害性,提出了降低火灾事故风险、减少事故危害的若干有效措施和建议,包括公路隧道的防火安全等级、总体设计、交通管理、火灾预防与救援措施、宣传教育等。

以钱江水下盾构隧道为研究对象,采用fds5.0对双向均衡排烟模式和50mw火灾规模下、10个不同集中排烟量对隧道火灾烟气控制效果的影响进行模拟计算。对比分析不同集中排烟量下,隧道内排烟阀处竖向排烟风速、排烟阀及排烟风机口处温度、排烟效率、行车道2m高度处能见度、烟气蔓延范围的变化情况。模拟分析表明,集中排烟量对排烟效果影响很大。当排烟量为190m3/s时,可达到较好的隧道火灾烟气控制效果。

为了研究设有自然通风口的公路隧道内火灾行为,按隧道原型制作了比例模型。结合实验数据分析了火灾时隧道内烟气传播的速度规律、局部温度与沿程温度的分布规律以及隧道火灾行为下人员逃生的要求;通过比例换算,推算出烟气影响范围、人员逃离速度和通风口最近设计距离。

防排烟风口、常闭正压风口与设备安装分项工程质量技术交底卡 gd2301003□□ 施工单位广州市机电安装有限公司 工程名称 广州大学城建设项目房建二标（广东工 业大学）图书馆 分部工程通风与空调系统 交底部位地下一层至顶层日期2004年月日 交 底 内 容 1.施工前应熟悉了解图纸，严格按照设计的各项技术要求施工及严格按国家标准《通 风与空调工程施工及验收规范》（gb50243－2002）、《通风与空调工程质量检验评定 标准》（gb50304－2001）、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（gbj300－2001） 的规范执行。 2.风口与风管的连接应严密、牢固，与装饰面相紧贴；表面平整不变形，调节灵活、 可靠，接缝处应衔接自然，无明显缝隙。安装高度应一致，排列应整齐。 3.风口水平安装，水平度的偏差不大于3/1000。 4.风口垂直安装，垂直度的偏差

防排烟风口、常闭正压风口与设备安装分项工程质量技术交底卡 gd2301003□□ 施工单位广州市机电安装有限公司 工程名称 广州大学城建设项目房建二标（广东工 业大学）图书馆 分部工程通风与空调系统 交底部位地下一层至顶层日期2004年月日 交 底 内 容 1.施工前应熟悉了解图纸，严格按照设计的各项技术要求施工及严格按国家标准《通 风与空调工程施工及验收规范》（gb50243－2002）、《通风与空调工程质量检验评定 标准》（gb50304－2001）、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（gbj300－2001） 的规范执行。 2.风口与风管的连接应严密、牢固，与装饰面相紧贴；表面平整不变形，调节灵活、 可靠，接缝处应衔接自然，无明显缝隙。安装高度应一致，排列应整齐。 3.风口水平安装，水平度的偏差不大于3/1000。 4.风口垂直安装，垂直度的偏差

结合某集中排烟隧道通风设计,通过cfd模拟,分析了排烟风口形状、风口间距对烟气控制效果的影响。模拟结果表明,集中排烟系统能获得良好的烟气控制效果;排风诱导风速随着火灾热释放速率的增大、排烟口下游烟气扩散范围的缩小而增大;热释放速率、烟气扩散距离一定时,排烟风口形状由正方形变为横向矩形布置、增大风口间距,均可以有效降低诱导风速。在数值模拟的基础上,得到了适合工程应用的量纲一准则关联式,并对隧道集中排烟系统进行了优化设计。

风口特性对集中排烟隧道烟气控制效果的影响——结合某集中排烟隧道通风设计,通过cfd模拟,分析了排烟风口形状、风口间距对烟气控制效果的影响。模拟结果表明,集中排烟系统能获得良好的烟气控制效果;排风诱导风速随着火灾热释放速率的增大、排烟口下游烟气扩散范...

阐述了公路隧道的火灾特性及危险性,如隧道火灾烟气蔓延快、疏散难度大、扑救困难等.介绍了新型隧道火灾探测技术及灭火系统,即图像型火灾探测器和细水雾灭火系统.

采用数值模拟方法对点式排烟模式下地铁长区间隧道火灾烟气流动进行了计算分析，研究了坡度与活塞风对排烟效率与烟气温度分布的影响。结果表明：烟气不仅受排烟风口的抽吸作用，同时坡度与活塞风影响隧道内烟气流动，点式排烟模式下坡度与活塞风对排烟效率与烟气温度分布的影响不能忽略。

基于我国在长大隧道火灾安全体系研究方面的需要,采用cfd方法对长大隧道纵向式通风控制火灾烟流的问题进行了数值模拟计算,研究不同通风条件对烟流的控制效果,得出了在满足控制烟气回流的基础上排烟风速的提高与所取得的降温效果对比,以及风流经过火区后的蔓延增长变化,同时总结出烟流温度分布特征及对隧道结构不同部位的危害,可为隧道的防火与通风方案的制定,以及灾后检测评定工作提供相关的理论依据和参考。

本模型揭示了公路隧道火灾时期发生逆流时火源区域烟流流动规律,分析得出公式可以估算阻止火灾时期发生逆流时所需的\"临界风速\"。从本模型得知临界风速取决于隧道高度和火源热释放率的大小。通过和在原型试验隧道火灾实验数据的比较,本模型可以为防灾通风设计提供依据。

为了更好地指导公路隧道的设计单位、建设单位科学合理地选用火灾探测器,组织开展了隧道实体点火试验,结合实际设计了明火、污染、移动火盆和烟火4组试验,对3种火灾探测器的报警时间和报警准确性进行了试验研究,并对试验结果进行了分析,认为火焰探测器适于在山西省公路特长隧道和长隧道中使用。

为了明确公路隧道火灾逃生原则并完善现有横通道设计中的不足之处,针对现有公路隧道防灾逃生方案及横通道设计中存在的问题,在对公路隧道火灾特点分析的基础上,基于防灾减灾功能最优化原则,分别对公路隧道防灾逃生原则、横通道与主洞交角、横通道防火门设计等问题进行分析,提出了公路隧道火灾逃生方案制订原则与横通道设计的优化建议。

空调送（回）、排风系统中广泛应用着各类防火阀、防火风量调节阀、排烟阀、排烟防火阀、排烟风口等各种防火阀类产品。正确选择和可靠应用这些产品对预防空调送风系统在可能发生意外火灾的情况下，能及时、有效避免各类火灾的发生将起着极其重要的保证作用。苏州市创建空调设备有限公司近几年来研发、生产并成功向市场推出了一大批防火阀类产品，下面作以介绍。

针对双车道单向行驶高速公路隧道火灾提出三种排烟方案。利用fds软件数值模拟火灾时各方案对烟气迁移和温度分布的影响,最后优选火灾时的排烟方案。结果表明:三种方案均能起到很好的排烟效果。若不考虑成本及技术难度,组合排烟方式效果最佳;若考虑成本和技术难度,则设置排烟口排烟效果最佳。在实际隧道发生火灾时,应综合考虑决定选取哪一种方案。若选用组合排烟方式,笔者建议火灾时,火源上游仅开启射流风机,火源下游则应同时开启排烟口,这样既节约成本,又能达到目的。

火灾集中排烟模式下,隧道两端射流风机需向隧道内部补充新风,以使排烟区域向火源附近排烟口方向集中,缩小烟气影响范围。从烟气控制效果出发,提出排烟效率、烟气蔓延范围、能见度3个指标作为判定合理机械补风的依据。以某越江隧道工程集中排烟为例,采用火灾动力学模拟软件fds对-2.8%坡度隧道在不同排烟口开启方案(上游3个、下游3个;上游2个、下游4个;上游1个、下游5个)、不同纵向补风风速(0、1、2、3m/s)下的12组火灾工况进行模拟计算。结果表明:纵向补风风速对集中排烟效果影响显著,本隧道区段火灾集中排烟时的合理纵向补风风速为2m/s,小于纵向通风时的临界风速值。

研究了多竖井城市公路隧道自然通风条件下的火灾烟气扩散规律．在某真实隧道内实施了全尺寸燃烧试验，试验过程中顶棚下方烟气温度沿纵向朝出口快速衰减，火源附近存在明显的烟气分层现象，大量烟气从竖井排出，下游排烟竖井个数多于上游．使用fds火灾软件开展基于计算流体动力学的大涡模拟，火源区网格尺寸为0．083m．采用并行计算技术，模拟得到的顶棚下方烟气温度、烟气前锋、竖井进/排烟均与试验数据吻合较好．进一步的数值模拟结果表明：降低环境温度或竖井组间距有助于降低顶棚下方烟气温度，同时提高竖井出口的排烟质量流量．本研究为该类隧道的设计与修建提供了理论与技术支持．

长大高速公路隧道属于地下构造物,它空间狭小、纵深较长、封闭性强,一旦发生火灾,烟雾难以排出,火势扑救和人员疏散都将十分困难,且救援难度很大,往往会造成极具有破坏性和危险性的后果。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故,都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。对此我们必须高度重视,必须