公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件

锌加防护在桥梁钢结构防腐和维修中的应用

针对桥梁钢结构件防腐蚀涂层在外界复杂环境下易发生涂层老化造成使用寿命下降的问题,建立不同防腐蚀涂层体系的失效分析模型。对比分析了人工曝光环境和自然曝光环境下不同涂层体系的吸水率、失光率、老化级别等指标,获得防腐蚀涂层耐久性特征。研究结果表明:人工曝光环境下和自然曝光环境下,不同防腐涂层的失光率和吸水率由大到小依次为:黑聚氨酯体系>氯化橡胶面>丙烯酸聚氨酯体系；通过sem表面观察和涂层老化评价综合获得涂层的耐蚀性由大到小依次为:丙烯酸聚氨酯体系>氯化橡胶面>黑聚氨酯体系。因此,实际应用中可根据桥梁结构所处的外界环境选择合适的防腐蚀涂层体系。

氟涂料在桥梁钢结构防腐蚀中的应用 摘要：桥梁钢塔、钢箱梁、钢桁梁、钢拱、桥梁缆索（斜拉索、主缆索股、吊索等）系统是现代大 跨度桥梁悬索桥、斜拉桥和拱吊桥的主要承重结构，这些钢结构长期暴露在风雨、潮湿和被污染的环境中， 既有“应力腐蚀”、“疲劳腐蚀”，又有“金属腐蚀”，桥梁钢结构构件都容易遭受腐蚀破坏，为了保证桥梁的安 全，必须对桥梁钢结构进行防腐保护。介绍了氟树脂材料在桥梁结构实用防腐蚀保护。介绍了氟树脂材料 在桥梁钢结构实用防腐蚀保护系统中的应用，分析和探讨氟涂料长效钢结构防腐蚀保护技术及广泛应用中 的有关问题。 关键词：桥梁钢结构；腐蚀防护；涂装系统；氟碳涂料 悬索桥、斜拉桥和拱吊桥等是目前应用较多的现代大跨度桥梁结构，随着技术进步和经济发展，钢 结构已经大量地应用于桥梁工程，桥梁钢塔、钢箱梁、钢桁梁、钢拱、桥梁缆索(斜拉索、主缆索股、吊 索等)系统等大量使用在

桥梁钢结构涂装中重防腐技术的应用 1钢桥的结构特点及其采用重防腐技术的必要性 现阶段国内外钢制桥梁的结构形式非常丰富，主要形式有大型钢箱梁结构、钢桁架结构、钢管拱或钢箱拱 结构，以及多种钢制叠合梁结构等，相对于一般的混凝土桥梁，钢制桥梁具有跨越能力大、强度高、建造 周期短等优势。 从1955年第一座跨越长江的钢桁架桥梁——武汉长江大桥的建成以来，大型钢结构桥梁不断涌现，这类 桥梁的钢材用量一般都在万t甚至10万t以上。而表面腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳是使这种特大钢桥构件 产生外观缺陷、寿命降低以至失去工作能力的重要原因之一。 到目前为止，钢结构的腐蚀问题正在给世界各国的国民经济带来巨大的损失。一些主要的工业国家每年由 于钢结构腐蚀而造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%一4%。美国1975年因腐蚀造成的经济损 失约为700亿美元，约占当年国民生产总值的

1 桥梁钢结构推荐涂装方案 部位表面处理涂层名称道数干膜厚度（(μm) 钢箱梁外表面、风 嘴内部、导流板表 面。（设计防腐年限 30年以上） 喷砂处理到 sa2.5级，表面 粗糙度为rz 50～70μm zinga锌加160 环氧云铁中间漆1100 可复涂聚氨酯面漆260 合计4220 钢箱梁内表面（在 封闭环境并设置除 湿系统下，设计防 腐年限50年以上） 喷砂处理到 sa2.5级，表面 粗糙度为rz 50～70μm zinga锌加140 环氧面漆1100 合计1140 防撞护拦、栏杆、 灯座等附属构件 (设计防腐年限20 年以上) 喷砂处理到 sa2.5级，表面 粗糙度为rz 50～70μm zinga锌加140 环氧云铁中间漆150

经济的发展进步使得交通事业也实现了良好的发展,科学技术的发展为公路桥梁施工建设提供了好的施工工艺以及技术。目前我国公路桥梁开始使用钢结构,钢结构的质量将对公路桥梁的质量产生直接的影响。钢结构中,焊接质量是重要的内容,因此需要对公路桥梁钢结构焊接质量进行有效的控制管理。本文就公路桥梁钢结构焊接质量控制进行简要的阐述分析,使得公路桥梁施工质量得以保障。

由于桥梁结构处于海洋或恶劣自然环境条件下,结构的耐久性问题越发严峻,尤其是钢结构的表面涂装,涉及到涂装体系的选择及长期的维护。随着时间的推移将有大量的桥梁涂装进入老化维修期。为此,介绍影响涂装防腐寿命的主要因素及维修设计需考虑的原则,为今后同类型桥梁的涂装维修提供借鉴。

17 附录a （规范性附录） 腐蚀环境分类 a.1大气区 大气区腐蚀环境分级见表a.1。 表a.1大气区腐蚀环境分级 腐蚀 分级 材料损失（第一年暴露后）温性气候下的典型环境（仅作参考） 低碳钢锌 外部内部质量损失 g?m-2 厚度损失 μm 质量损失 g?m-2 厚度损失 μm c210～2001.3～250.7～50.1～0.7/ 钢箱梁封闭环境内表面 结构（配置除湿机） c3 中等 200～40025～505～150.7～2.1 暴露在城市和工业大 气，中等二氧化硫污染 与低盐度沿海区的钢 桥外部结构。 钢箱梁封闭环境内表面 结构（未配置除湿机） c4 高 400～65050～8015～302.1～4.2 暴露在工业区和中等 盐度的沿海区的钢桥 外部结构。 / c5 很高 650～ 1500 80～2003

针对大跨度钢箱梁桥防腐涂装的耐久性问题,介绍影响结构涂装的因素和常见病害,结合实例桥梁进行涂装体系维修方案的比较、分析,包括底层、中层及面层的特点、要求及选择,并从工艺、技术及性能方面提出要求,从而得出现阶段合理的涂装维修设计体系,其选择不仅要考虑到结构所处环境,更要考虑养护管理的特点。最后选择经济性、施工可操作性强的防腐体系。

1 1焊接方法及焊接材料 1.1焊接方法 根据设计要求及本产品的实际制造情况，拟采用co2气体保护焊及电弧螺 柱焊完成本项目钢结构的现场焊接工作。 co2气体保护焊用于埋弧自动焊前的打底焊接和现场安装的所有焊接。 1.2焊接材料 药芯焊丝co2气体保护焊采用药芯焊丝e501t-1（φ1.2mm）；实芯焊丝co2 气体保护焊采用实芯焊丝er50-6（φ1.2mm），保护气体co2的纯度≥99.5%（体 积法），其含水量不大于0.005%（重量法）。瓶装气体的瓶内压力不低于1mpa。 焊丝熔敷金属化学成份和力学性能应符合《碳钢药芯焊丝》（gb/t10045-2001） 和《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（gb/t8110-2008）的要求。 2试件母材准备 （1）试件材料选用本结构设计用料q345qd，试件下料前，应收集核查钢 材的炉批号及相应的质量证明书，

桥梁钢结构防腐蚀工程施工工艺及质量验收规范

制备了水性环氧富锌底漆、水性环氧云铁中间漆、水性丙烯酸聚氨酯面漆作为配套涂装体系应用在钢箱梁上。实验结果表明,该配套体系具有很好的耐盐雾及施工性能,完全能够替代油性环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、丙烯酸聚氨酯面漆配套体系,并且环保,符合国家节能减排相关政策。

本文集中分析了水性树脂、水性固化剂、流变助剂体系、抗闪锈剂以及成膜助剂对水性重防腐涂料涂膜性能的影响,并阐释了水性重防腐涂料在桥梁钢结构上的应用路径,以供参考。

本文集中分析了水性树脂、水性固化剂、流变助剂体系、抗闪锈剂以及成膜助剂对水性重防腐涂料涂膜性能的影响,并阐释了水性重防腐涂料在桥梁钢结构上的应用路径,以供参考。

公路桥梁钢抱箍法盖梁支架验算 摘要：本文以孝襄高速公路跨汉丹铁路桥梁施工为例，就公 路桥梁钢抱箍法施工盖梁支架验算进行总结。 关键词：孝襄高速公路钢抱箍i50a型工字钢荷载计算 外力计算高强度螺栓 孝襄高速公路跨汉丹铁路桥梁盖梁资料概况：墩身直径 1.5米，盖梁宽1.7米，高1.5m，端部高0.8m，盖梁全长15.67 米，盖梁与桥墩中心线的布置为3.2m+9.27m+3.2m，由于施工 场地处于水田，地基为淤泥，无法搭设满堂支架。拟采用2 片i50a型工字钢做为主梁的钢抱箍法施工盖梁，抱箍钢板、 牛腿钢板采用20mm厚的q235钢板。方案验算时，桥墩与盖 梁的荷载布置简化为简支，主梁与钢抱箍牛腿力学检算模型为 简支。 钢抱箍布置示意图如下： i50a工字钢(9m) 钢抱箍方案纵立面示意图 i50a工字钢(20mm厚搭接

桥梁钢结构用钢板取样对检测影响 海河特大桥钢桁梁用钢板力学、化学、负温冲击功试验、原材探 伤、厚度方向性能试验的抽样、取样、试样制备对试验结果的影响。 工程简介及钢板原材的技术要求。 海河特大桥为天津市滨海新区西外环高速公路工程（津汉高速-海景 大道）第十一标段里程为k24+339.000---k+25+979.000全长1640.0m。 主桥跨径布置为95m+140m+95m，上部结构采用钢桁架连续梁设计。 主桥分为上下两幅，每幅横向由6榀桁架组成，一榀桁架由上弦杆下 弦杆和腹杆组成。上桁架下桁架为箱型截面，上桁架为等高箱型截面， 下桁架为变高度箱型截面。普通段采用20mm的钢板，下弦杆在中墩 局部区域采用30mm的钢板。桥梁横向联系分为上横撑下横撑和上下 平纵联。横向平纵联普通段采用16mm的钢板，局部加强区域采用 20mm的钢板。全桥桁架节点采用全焊接的加工方

近十几年来，我国城市的桥梁、建筑等钢桥领域大量地应用钢结构，钢结构的主要连接方式是焊接。对于一个完整的钢架结构来说，焊接构件的好坏能够直接影响到工程的质量，如果焊接的性能不够的话，就会形成“豆腐渣”工程。所以对焊接结构进行无损检测，能够及时的发现问题，别切能够将这些瑕疵和缺陷及时的解决，将危险扼杀在萌芽之中。本文总结了几种常用于钢架结构焊接质量检测的手段，主要有三种：磁粉、超声和射线。除此之外，本文还分析了焊缝缺陷的成因以及相关解决方案。其中焊缝超声检测的漏检和误判问题是成因中比较突出的一个问题。本文针对

桥梁钢结构的大气腐蚀寿命预测——桥梁钢结构由于腐蚀造成的事故危及到桥梁的安全运行，腐蚀引起的灾难性事故屡见不鲜，特别是焊接钢结构和承受较大应力状况下的钢结构，由于在应力作用下，腐蚀将大大的加速。为了保证桥梁的安全运行，对存在一定程度腐蚀的钢...

桥梁钢结构的整体设计策略——钢结构具有轻质、高强，抗拉、抗压性能强等优势，因而在我国桥梁建设中应用十分广泛，钢结构桥梁整体性能的好坏，与其整体设计密切相关。文章阐述了钢结构桥梁整体设计相关理念，基于关键技术，探讨了桥梁整体设计优化策略。

桥梁钢结构基础知识讲座 一、常用钢材 1、结构钢牌号说明，对应标准gb221－2000《钢铁产品牌号表示方法》。 如：q345qc q－屈服强度； 345－屈服强度345mpa(当δ≤16mm时，其屈服强度大小与牌号数值相同。板厚增加， 强度降低，例如q345c钢，当δ＞63mm时，其屈服强度只有315mpa)； q－桥梁用结构钢； c－质量等级为c级。 钢材质量等级共有a、b、c、d、e5个级别，a级最低，e级最高，主要表现在钢中 有害杂质s、p含量的多少，耐冲击温度的高低。如： akv(纵向)q345a、b级钢，＋20℃，34j； akv(纵向)q345c级钢，0℃，34j； akv(纵向)q345d级钢，—20℃，34j； akv(纵向)q345e级钢，－40℃，34j。 2、结构钢的屈强比 即钢材的屈服强度与抗拉强度之比，σs/σb

钢结构是我国的新兴产业,得到了国家政策的扶持,也符合国家大力发展循环经济,建设节约社会的理念。钢结构在很多高层大跨度的空间结构以及厂房中领域应用比较广泛,占比较高。推广钢结构,对于推进绿色建筑和建筑工业化,促进传统建筑产业升级,有着重要的作用。同时对于化解钢铁产能过剩的矛盾,促进钢铁企业产业结构调整和升级,有着重要的作用。

钢结构具有轻质、高强,抗拉、抗压性能强等优势,因而在我国桥梁建设中应用十分广泛,钢结构桥梁整体性能的好坏,与其整体设计密切相关。文章阐述了钢结构桥梁整体设计相关理念,基于关键技术,探讨了桥梁整体设计优化策略。