公路急弯路段交通安全评价及改善对策

针对当前城镇道路急弯路段标志标线设置中存在的问题,从交通标志标线设置优化的角度来提高城镇道路的交通安全,对急弯路段标志标线的特点进行了分析,初步提出了设置原则。

基于连接相邻隧道路段的距离，提出了隧道群定义。通过灰色聚类法对京珠高速公路粤境韶关段隧道群进行交通安全评价，根据评价结果分析了影响隧道群交通安全的因素，并提出改善措施，可供我国公路隧道群安全评价参考。

论述了干线公路街道化路段交通安全改善设计的必要性,根据街道化路段交通安全改善设计的原则,阐述了接入管理设计方法,并通过交通净化技术,得出了街道化路段的开口间距和平均开口数.

公路交通情况并不是简单的感官就能够评价的,也不是简单地事故发生率就能够评价的.所以要构建一个完善的公路交通安全评价体系就必须要通过完善的物元评价模型对公路交通的安全情况进行一个全面的评价,本文也就针对交通事故的主要特点、交通安全评价体系构件的原则以及物元评价模型建立的相关问题进行综述探讨.

考虑到灰色聚类指标的重要程度不同,采用模糊一致性矩阵来确定聚类指标的权重,提出了定权灰色聚类分析方法。运用该方法,选取公路安全评价指标,建立公路安全状况评价模型,对新疆公路历年交通安全状况进行评价。通过实例分析证明了该方法的简便性和实用性。

对安全评价所需的指标进项量化处理,采用模糊数学方法,建立山区公路交通安全系统评价模糊综合评价模型,对山区公路交通安全性进行综合评价。结合厦蓉高速瑞赣段实例分析,证明该评价体系和模型的研究具有较强的实用价值。

运用交通冲突理论和微观交通仿真技术,建立了农村公路养护段的交通安全评价流程、评价指标选择和量化评价方法。针对典型路段,运用该方法进行了实例验证,取得了较好的效果。

在确定了单指标测度值、多指标属性测度值、综合属性测度值后,对京港澳高速公路湖北咸宁段(k1217—k1309)进行交通安全评价。

随着我国高速公路路段的不断延伸与发展壮大，安全问题日益成为人们集中关注的问题。在高速公路工程建设中，应及时有效地找出相关安全评价指标，积极进行探索，并应用于实际工程中，从而保证驾驶人员的行车安全。

针对我国高速公路工程日益突显的安全问题,结合四川省桃园(川陕界)至巴中高速公路工程的实际情况,分别从停车视距、竖曲线、隧道进出口、横断面超高、长大下坡等5个方面进行安全性分析。研究提出高速公路工程道路交通安全评价程序:要以潮湿路面情况下计算出来的停车视距为标准进行安全评价,凸曲线路段和凹曲线路段都应满足竖曲线最小半径,隧道平曲率半径大于所允许的最小半径值并通过基于运行车速差的隧道进出口区域运行安全性的评价方法对隧道进出口进行安全预评价,超高安全评价要以一般圆曲线最小半径为标准,对于长大下坡的运行速度与设计速度差应满足评价标准,最后结合实际工程数据,运用该安全评价方法,证明了其实用价值,为其它高速公路工程道路交通安全评价提供参考。

针对国内外利用历史性的事故统计资料来评价城市道路交叉口交通安全水平的缺陷和不足,笔者结合我国道路交通安全管理的特点,提出一种以交通冲突技术和灰色理论为理论依据的城市交叉口交通安全评价方法。应用该方法,对山东省潍坊市市区48个城区交叉口的交通安全状况进行评价,并根据评价结果提出交叉口的几点改善对策。实证表明:该方法能有效解决城市道路交叉口安全性评价问题,取得比较满意的结果。

为了提高山区二级公路纵坡路段的安全水平和运行效率,对纵坡路段的交通安全影响因素进行分析,并提出具有针对性的改善措施一增设爬坡车道.为改善二级公路爬坡路段的交通安全水平,避免交通事故的发生提供建议.

在分析现有各种道路交通事故评价指标的基础上,采用主成分分析方法,构造了山区道路交通事故评价指标,该指标能凸现该地区交通事故的变化趋势和主要特征。

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现阶段道路交通安全改善提倡事故预防，即在道路运营前，针对设计资料进行安全评价，对今后道路运营的安全水平提升具有很大作用。对城市道路施工交通安全评价进一步研究，以供同仁参考借鉴。

基于城市道路交通和施工特性,提出了城市道路施工交通安全评价方法。城市道路施工期间,在各种施工组织方式下交通量重新分布,通过交通影响范围的宏观仿真获取重新分布后的施工影响范围及各路段交通量,并采用微观交通流仿真技术对其进行仿真,引入等效跟驰距离fde评价城市道路施工期间的交通安全水平。

根据理论与实际相结合的方法,筛选出适合漳州市道路交通安全的3项评价指标,并运用累积百分频率法确定了评价标准,建立了城市道路交通安全的灰色评价方法,应用该方法,从宏观角度上对漳州市2000年~2007年的道路交通安全状况进行了综合评价,取得了较为满意的效果。

随着经济的不断发展以及社会的进步,近年来,城市化进程明显加快,城市建设的步伐日益迅速,道路建设作为城市建设中的一种,其发展也如火如荼.然而由于城市化节奏太快,随之带来的还有道路建设中的许多不确定因素.为了让城市施工质量又有保障,所以必需建立城市道路建设的施工交通安全评价,本文将对道路施工交通安全评价作一研究,希望有助于我国城市建设的发展.

驾驶人是影响道路交通安全的主要因素,驾驶过程中随着外界交通环境和自身心理和生理的变化,可以从人的因素来评价道路交通的安全性和舒适性。通过驾驶人驾驶车辆的主客观评价,可以得出道路交通环境对人的心理上和生理上的影响程度。应用实验进行宜人性主观评价,驾驶人驾驶负荷评价和道路交通安全模拟驾驶评价。

分析了长大连续下坡路段的特点及其交通安全问题,指出可以将长大连续下坡路段分为直线下坡段、凸曲线下坡段和凹曲线下坡段3类,并分别计算其行车加速度参数,通过加速度的变化评估路线设计的安全性能。该评价方法将道路设计质量分为优、良、中、差4种等级,通过设计指标的校验可以有效改善或优化长大连续下坡路段线路设计中存在的不足。

通常情况下，交通拥堵和交通事故多发生在高速公路进出口匝道等特殊路段。相关数据统计表明．每年在高速公路匝道发生的交通事故占总事故的30％以上。美国学者firestineetal在研究中发现．高速公路上20％～30％的卡车事故发生在匝道上或匝道附近．而匝道的路线长度占整个高速公路长度不到5％。在美国西部其它许多州也存在相同的情况．如1993-1995年，colorado,）,州高速公路上总共大约发生2400起卡车事故，而其中30％发生在匝道上。匝道上的事故主要集中在某些局部位置，cirillo利用isar数据库进行分析发现，不论在乡村还是城市，高速公路的出口匝道、变速车道（加速和减速）、交织区是重要的事故多发点。

本文针对现有的公路路侧绿化景观安全评价的方法的不足,建立基于模糊数学评价方法的公路路侧绿化景观评价体系和评价模型,来评价公路路侧绿化景观的交通安全。