改进AC20级配沥青混合料抗车辙性能

本文结合路面结构特性,研究了在沥青路面中面层(ac-20c)添加抗车辙剂的路用性能。并用对比试验,研究了抗车辙剂沥青混合料、未添加抗车辙剂的普通沥青混合料和改性沥青混合料,这三种不同种类的沥青混合料各自的路用性能,通过对它们的强度、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性能及压缩性能进行的系统分析与比对,论证了在沥青路面中面层(ac-20c)中添加抗车辙剂具有一定的优势。

在重载低速不同温度条件下,通过对车辙深度的分析,对动稳定度ds的比较,揭示了60℃温度条件下,车速对车辙深度的影响较大。在超载情况下,所有的ds值已低于沥青混合料设计值,1.4mpa,20km/h的rd曲线出现了流值点,在超载低速严重的情况下,路面很容易产生失稳变形。

采用我国现行车辙试验、重复加载蠕变试验、动态模量试验等室内试验和工程验证,通过对比间断级配橡胶沥青混合料arac13与苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物改性沥青(sbs改性沥青)混合料sma13的性能指标,研究arac13的抗车辙性能.室内试验结果表明,在初期压密阶段,arac13压缩变形大、模量低;初期压密以后,arac13模量增大,抗车辙能力增强.我国现行车辙试验不能模拟围压作用下沥青混合料的压密过程,不能反映arac13混合料抗车辙性能在压密前后的变化;重复加载蠕变试验可以反映其性能变化.4年的工程应用表明,重复加载蠕变试验2000次后的应变次数曲线斜率可以用于评价arac13的抗车辙性能,arac13的抗车辙性能优于对比的sma13.

简述了车辙病害的形成机理和预防措施,分析了车辙王抗车辙剂的作用机理,比较了添加不同掺量车辙王抗车辙剂的ac-20型沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性指标。发现了添加车辙王抗车辙剂能显著提高沥青混合料的动稳定度,同时能改善沥青混合料的低温抗裂性能和水稳定性。通过铺筑试验段,表明只需适当延长拌和时间和提高施工温度,就可以保障掺车辙王抗车辙剂的ac-20中面层的施工质量。

该文以domix抗车辙剂沥青混合料在改建工程中的应用实例,讨论其施工注意要点,研究其高温性能与抗水损坏性能,比较其与普通改性沥青混合料在沥青路面车辙方面的性能。

结合对车辙王抗车辙剂特性的分析,通过对比试验和在实际工程中的应用,研究了掺量为0.4%车辙王抗车辙剂ac-20沥青混合料的路用性能,试验和工程实践都表明掺加车辙王抗车辙剂能够显著改善沥青混凝土面层的高温稳定性能,并且工程总造价较低、施工工艺简单可行。

沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试件（通常尺寸为 300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个轮压为0.7mpa的实心橡胶轮胎在其上 行走，测量试件在变形稳定时期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm 表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的 一个辅助性检验指标。 一.试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进行高温稳定性检验使 用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二.仪具与材料 1.cz-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物

沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试 件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个 轮压为0.7mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时 期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青 混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。 一.试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进 行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二.仪具与材料 1.cz-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。 2.主要技术指标 碾压轮：半

为了对抗车辙剂改性沥青混合料的性能进行研究,文中基于沥青路面车辙成因分析和抗车辙剂的作用原理,分别对70号基质沥青和sbs改性石油沥青进行改性,通过对比试验,对常规沥青混合料和抗车辙剂改性沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性和高温稳定性进行分析,并在实际工程中进行应用验证。结果表明,抗车辙剂能明显提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,且能较好增强混合料低温抗裂性能,工程应用效果良好。

从沥青路面分析仪与法国车辙试验机两方面,介绍了用于评价沥青混合料抗车辙性能的两种试验方法,并分析了两者的优缺点与适用性,建议在进行沥青混合料抗车辙性能评价时,优先选用apa并辅以法国车辙试验结果数据进行参考。

本文通过trll、aapa、cpn车辙试验和三轴剪切试验综合评价了聚丙烯腈纤维沥青混合料的高温抗车辙性能,结果表明无论采用何种方法,添加纤维对混合料抗车辙能力的提高要明显优于普通沥青混合料,且这些试验方法在评价抗车辙性能方面具有一定相关性。

本文通过室内试验,对橡塑复合型抗车辙剂car-ⅰ、car-ⅱ型在不同掺量下ac-20沥青混合料的高、低温及水稳定性能进行了验证,分析了car抗车辙剂在沥青混合料中的作用特点。试验结果表明,掺加car抗车辙剂后不仅对沥青混合料的动稳定度贡献明显,而且对低温抗裂性能和水稳定性有着明显的改善作用。

通过rp2000沥青混合料的试验可知,rp2000可显著提高沥青混合料的高温抗车辙性能,同时改善低温抗变形能力。综合高低温性能,rp2000的最佳掺加量为沥青混合料的4‰～6‰。

由于路面施工技术、设备、管理等方面的原因,沥青混合料容易出现不同程度的离析,进而导致路面早期损坏出现。其中,混合料级配的离析对路用性能影响甚大。文中提出了直接客观的级配偏差度概念,并通过室内spt试验,测定动态模量和动态模量组合参数来评价沥青混合料的抗车辙性能,通过回归分析,定性且定量研究了sma-13集料级配离析对其抗车辙性能的影响。

文章基于隔离膜的计算模型,结合规范中关于密级配沥青混合料的要求,选择3种代表性级配和级配上限和下限,计算了不同矿料间隙率下ac-20沥青混合料的隔离膜厚度,并给出了传统模型计算的结果,在此基础上按照不同的矿料间隙率提出了ac-20混合料隔离膜厚度的推荐标准。

综合考虑级配、油石比、砂当量、空隙率和外部荷载等因素,应用正交试验设计和方差理论研究了常用于沥青中面层的ac-20改性沥青混合料组成与路用性能优化问题,优化提出了沥青混合料的组成设计范围。结果表明,空隙率和砂当量是影响路面水稳定性的关键因素,空隙率和粉胶比是影响路面抗车辙性能的又一关键因素,并给出了施工质量控制措施的建议;虽然4.75mm通过率对马歇尔性能指标的影响不显著,但对70℃高温动稳定度影响很大,优化4.75mm筛孔通过率可显著提高路面高温稳定性能。

结合驻马店市省道s219永定线汝南—正阳境二级公路中修罩面工程,研究了掺0.4%车辙王抗车辙剂的ac-16沥青混合料的性能,试验和工程实践证明掺车辙王抗辙剂能够显著提高沥青砼高温抗车辙能力,并且施工工艺简单可行。

研究添加了prplasts抗车辙剂的沥青混合料的各项性能,对抗车辙剂不同掺量下的沥青胶结料进行基本性能试验,包括高温车辙、低温弯曲和冻融劈裂试验,并介绍了prplasts作用机理及施工工艺的控制。结果表明:在沥青混合料中掺入prplasts抗车辙剂后,可以显著提高沥青混合料的高温抗车辙能力,对沥青混合料的抗水损坏性能及低温抗裂性能也有一定的作用。

沥青路面车辙是影响公路使用寿命的主要因素,本文选用抗车辙剂作为外加剂,通过室内试验研究对比抗车辙沥青混合料与其他改性沥青混合料的路用性能对比,得到了抗车辙沥青混凝土具有显著的高温稳定性,同时兼顾低温性能,并将其成功应用在北京市通州区徐尹路上,为抗辙裂改性剂的研究起到了促进作用。

结合抗车辙剂的试验分析和在实际工程中的应用,介绍了沥青混合料抗车辙剂的作用机理和应用效果,提出相应的施工控制措施,试验检测结果表明:抗车辙剂在重载交通改造中发挥了重要作用。

本文以迁曹公路大修段为工程依托,为评价不同抗车辙剂的应用效果,结合实体工程铺筑了试验路段,通过对试验路结构概况、材料组成设计及性能、现场施工注意事项及试验路的检测和评价,得出了抗车辙剂材料在工程和经济上推广的可行性。

对加入抗车辙剂的改性沥青混合料进行正交试验,研究抗车辙剂的加入对改性沥青混合料性能的影响。通过对掺入不同剂量抗车辙剂、不同试验温度、不同拌和方式的沥青混合料进行冻融劈裂试验。试验结果表明:抗车辙剂掺量对混合料的影响程度大于拌和温度和拌和方式；抗车辙剂作为沥青混合料的外加剂,可以显著提高沥青混合料的水稳定性能。因此,建议在沥青路面修筑中适当加入抗车辙剂来提高沥青路面的路用性能。