圭嘎拉超长高海拔公路隧道进出口工区施工通风方案

针对高速公路隧道进出口视觉震荡,通过实验研究的方法,分析高速公路隧道进出口视觉震荡的基本内容,并提出了行车安全的基本思路,以进一步加深相关人员对高速公路隧道进出口视觉震荡问题的认识,为保证行车安全奠定基础.

通过单口掘进26km的高速公路隧道,在采用无轨运输施工中发现有瓦斯出露后,进行施工通风模式调整的方案比选过程,阐明了在小间隔、大断面、长大双(多)线隧道采用无轨道运输方案施工中,双(多)洞大循环通风模式具有显著的优势。

基于隧道进出口行车安全性能的考虑,提出在隧道进出口处采用彩色沥青路面,以提高隧道进出口路面的抗滑性能,同时起到警示加减速的作用。

公路隧道的通风设计是隧道总体设计的重要环节之一,合适的通风方案设计应综合考虑到通风效果、施工难度、设备投入、运营成本等因素。应用静电除尘设备与交通管制相结合的通风方式,可以大幅度削减隧道建设成本,以工程实例进行比较分析,得出这种方法具有显著的经济效益。

长大隧道的施工通风是隧道施工的难点,是决定隧道施工成败的关键控制因素。文章从技术和经济两方面入手,通过对常用的通风方式的比较,最终确定了圆梁山隧道出口工区的通风方案,并结合工程实践,论证了射流风机升压通风的优越性。对于以后设置平导的长大隧道的施工通风具有极大的借鉴作用。

文章简要介绍了乌池坝特长公路隧道的工程概况,对目前最为常用的全射流通风以及斜、竖井加射流风机组合的分段纵向通风方式进行了对比、分析和研究,并充分考虑了正常运营、交通阻塞、火灾和换气四种不同工况下隧道内气流组织、通风及其控制等要求,提出了推荐方案:右线采用斜井集中排出式+竖井送排式+射流风机纵向通风,左线采用斜井集中排出式+射流风机纵向通风。本通风方案采用了一井两用的设计思路,即左线斜井同时对左线隧道和右线隧道进行集中排风;此外,考虑左线入口段火灾时的排烟,从右线竖井处设置了专用排烟通道连接左线。在满足通风要求的基础上,重点研究了通风运营成本及运营安全、火灾排烟及火灾通风控制等关键问题。

为了给特长单洞双向公路隧道提供经济合理的通风方案和设计参数,结合四川绵茂公路篮家岩隧道通风设计实际工程,综合考虑篮家岩隧道的工程地质条件、环境保护等制约因素的影响,选择了有利于救援和隧道修建的半横向平导通风方案。在平导通风方案中,根据隧道纵坡线形,计算分析后确定风压中性点,合理组织风流,并为特长单洞双向公路隧道提供了可行的火灾救援方案。同时对隧道不同的风机、横通道设置情况下的各工况进行了通风计算,寻找最有利的中性点位置,使隧道前后两段在各种工况的需风量、风压差、风机总功率值尽量小,通过计算分析结果,得到了特长单洞双向隧道最优的通风设计参数。

为确保某特长隧道通风系统的经济性及合理性,通过确定隧道的通风计算参数,结合工程特点,提出不同的通风系统设计方案,并从安全性、施工便利性、工期、总工程造价等方面进行了综合比选,提出了单向坡特长公路隧道通风的关键要点,探讨了竖井及斜井组合型式的适用性,利用右线隧道辅助排烟道实现了通风方案最优化。

针对公路隧道进出口过渡段交通事故频发的问题,通过对大量公路隧道进出口过渡段交通事故的调查以及已有成果的研究分析,建立了公路隧道进出口过渡段行车安全评价指标体系。在此基础上,将ahp(层次分析法)与fe(模糊综合评价法)相结合建立了公路隧道进出口过渡段行车安全评价模型。最后,以g108国道云南段某隧道为研究对象,对该方法的具体过程做了详细阐述,并查找出了影响该隧道进出口过渡段行车安全的主要风险源。实践证明,该安全评价方法能够有效地对公路隧道进出口过渡段行车安全进行综合评价,根据评价结果选择合理对策,可实现对风险的控制与管理。

利用emr-8b眼动仪系统,对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究.比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性,在大量试验基础上,建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标:当瞳孔面积变化速度超出-6~4mm2.s-1范围,且持续时间大于0.2s时,行车不安全;反之则安全.并将该指标应用于隧道进出口行车速度的安全评价.

驾驶人在高速公路隧道群中行车,经过隧道进出口时,受隧道内外环境变化的影响,会出现不同程度的紧张甚至恐慌导致心理、生理产生变化,而其瞳孔变化可以体现这种紧张或恐慌。文中通过驾驶人在隧道群中的行车实验,获得驾驶人在隧道进口、出口及隧道中的瞳孔面积数值,分析了不同类型隧道中驾驶人瞳孔的变化特性。

结合衢宁铁路安民隧道工程实例,在斜井工区无法采用巷道式通风的条件下,采用了主洞设蓄风房压入式通风模式。结合工作面及通风要求进行通风计算、设计,经现场测试通风效果,该通风模式通过蓄风房调节风压,缩短了单台风机供风距离,提高了通风效率,较好地解决了长大隧道斜井工区通风技术难题。

本文主要通过对青兰高速公路陕西境壶口至雷家角lj21标段北河村隧道进口段通风风量的计算及通风措施的研究,选择合理的通风设备和通风方案,为隧道洞内施工创造了良好的施工环境。

为达到节约投资、降低竖井施工安全风险和结构安全风险的目的,对南大梁高速公路华蓥山隧道运营通风方案进行优化研究.以交通运输部新颁布的规范为立足点,对按照新老规范设计的运营通风方案进行比较,结果表明：近8.2km长的华蓥山隧道可由2座竖井分2区段送排式通风调整为左洞全射流纵向式通风、右洞1座竖井分2区段送排式通风,竖井兼作左右洞排烟通道.优化后的运营通风系统配置风机总功率减少1176kw（23.1%）,近、中、远期稀释污染物时开启风机功率分别降低2290kw（60.7%）、2512kw（66.6%）和1892kw（45.9%）.

公路特长隧道施工的通风是隧道施工中的一大技术难题。根据南方地区雨季较多,全年湿度较大,洞内和洞外温度相差不大,洞内空气流动相对困难的环境条件,从工程施工通风设备的实际出发,通过几种方案的比较,本着“安全、可靠、经济、合理”的原则进行通风方案的优化设计。

广东省鹤山市某岭特长公路隧道施工通风方案设计——随着公路建设的蓬勃发展，特长隧道不断增多，其施工的通风是隧道施工中的一大技术难题。如不选择适当的通风设备，优化通风方案的设计，以新鲜空气置换隧道洞内污染空气，将会降低洞内的能见度；同时，全断面爆...

本文通过单口掘进2．45km凉风垭隧道施工中的通风方案比选，提出了在长大隧道无轨运输施工方案中，计算通风机总供风量的建议方法，并进行了高压送风的初步设想。

雁门关公路隧道通风方案研究 夏永旭、张进县 1 、王永东、胡学富 1 、赵峰、靖搏 1 （长安大学公路学院，710064,西安） （陕西金路交通科技发展有限公司 1 ，710068,西安） 摘要：从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用以及防火救灾功能等方面， 详细研究了雁门关公路隧道的7种通风方式，通过多方案的技术经济比较，给出了雁门关公路隧 道的通风方案。通过数值模拟方法，给出了推荐方案的隧道风压、风速和污染物浓度变化曲线。 关键词：雁门关，公路隧道，通风，方案 雁门关公路隧道位于二河国道主干线山西省境内的新广武—原平高速公路上，双洞单向 交通，两洞轴线相距40m。隧道区域地形复杂，山岭险峻，峰峦叠嶂，中间段隧道最大埋深 超过1000m。右线（上行线）设计长度5235m，进口标高1471.64m，出口标高1389.14m，平 均海拔

石牙山特长公路隧道施工通风方案设计——文章论述了广梧高速公路石牙山隧道由于受到地理条件的限制，在4600m长的隧道中纵坡设置1．81％的单坡。增加了施工阶段的通风难度。介绍了广州端往梧州端开挖施工阶段的通风方案进行设计和筛选，以及在使用中的效果。

随着我国隧道施工工艺的成熟,长大及特长隧道越来越多。结合具体工程,介绍巷道式通风技术及其使用效果。实践证明,该技术能保证隧道内空气质量,并大大减少一次性投入,降低运营成本。

从地理环境、气候条件、工程地质、交通流量、土建投资、运营费用等方面,详细研究了大相岭泥巴山隧道的通风方式,通过多方案的技术经济比较,给出了大相岭泥巴山隧道的综合最佳通风方案。

依托在建的圭嘎拉隧道工程,综合采用水压致裂法、数值分析法获得地应力实测数据、隧道与洞身应力分布特征,明确最大主应力的方向,并利用岩石的单轴加载、卸载应力-应变曲线计算该隧道围岩的弹性应变能指数,分析岩石力学指标与发生岩爆的关系,结合深孔钻探成果、岩石力学试验、水文试验成果综合分析该隧道发生岩爆的强度。结果表明:圭嘎拉隧道最大主应力为水平应力,方向为ne40.9°,实测最大主应力值为23.81mpa,数值计算对应值为24.68mpa,数值计算与实测地应力分布规律基本一致；岩石弹性应变能指数试验表明黑云母二长花岗岩、板岩分别具备发生中等-强岩爆、低岩爆的储能和释能条件；该隧道发生中等-强岩爆段落长度为3.0km,发生低岩爆段落长度为3.3km。