贯彻国防要求的铁路站场设计

以bentley软件为平台,利用bim技术对铁路站场设计流程、设计成果进行深度优化,使传统铁路设计工作符合现代铁路建设发展趋势的要求,并具备多维性、协同性、数字化、模拟性等特点,最终实现设计、建设、运营的信息化全寿命周期管理。

铁路发展日新月异,复杂地形条件的山区矿藏资源丰富,待需要更多的铁路运输建设延伸至此。而这一条件下的铁路站场设计遇到很多问题都是相似的。通过留誉集运站设计过程中所解决的实例经验,总结计算处理设计过程遇到的因地制宜的进行站位选择的总体设计、自编收敛公式进行站场内曲线加宽计算、利用环境进行进站道路设计等问题,为以后类似地质条件下山区铁路设计提供借鉴。

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随着国家铁路、地方铁路和港口铁路\"三铁联运\"新机制的建立,将打通\"蒙煤入海\"的重要通道,届时锦州港煤炭运输将成为重要的组成部分。探讨锦州港规划思路、港区交通运输现状及存在的主要问题,依据规划年度客货运量、运输组织,提出了港前站与港口站合设横列式、港前站与港口站分设纵列式两个方案,进行比较,得出后者方案为优的结论。

文章以郑州地铁1号线火车站站至二七广场站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿国铁站场路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,两轨面间的差异沉降不得大于5mm,这对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固,可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路的运营安全。

对山区客运专线铁路站场设计方案的探讨

结合新建长昆客运专线溆浦南站的具体设计过程,对困难山区客运专线车站站位的选择及站场方案的确定进行了研究,结合各方案的优缺点,最后确定了能充分利用既有地形情况,工程投资小,对地方干扰小的方案。对新建山区客运专线铁路车站站位的选择应综合考虑经济、环保、地形地质、施工风险等因素进行确定,宜采用多方案综合比选,按照\"两害相权取其轻\"的原则进行取舍。

文章以长荆铁路设计为背景,阐述了在新建铁路设计中,铁路接轨点、技术作业站、车站规模等站场设计方案对工程投资的影响。

1编制说明 1.1总体说明 本实施性施工组织设计是本工程建设的指导性文件，也是本工 程施工部署、施工方案、施工工艺、进度计划等的细化分解，以充 分满足施工生产等各项要求，是本工程质量和进度保证的技术支持。 1.2编制依据 1)万水泉南站修所新建工程施工图纸； 序号图名及图号数量（张）内容 1万南站施站-00～0211站场施工 2万南站施水-00～057给排水工程 3万南站施通-00～079通信工程 4万南站施电-00～0735电力工程 5万南站施建-01～0654房建工程 6万南站施结-01～0643房建工程 2)万水泉南站修所新建工程现场踏勘资料； 3)我公司iso9001质量管理体系、iso14001环境管理体系、 gb/t28001-2001职业健康安全管理体系和公司各项《管理办法》； 5)现行国家

站场改造对很多部门造成影响，尤其对行车运输造成的影响最大。站场改造时间短、工作量集中，其施工方案的优劣会对各工序、各专业、各部门造成直接影响，会对站场改造完成的质量目标产生直接作用。施工优化的目的是实现空间和时间、机具和人员的合理搭配。在施工中，要对各专业、各项目、各阶段、各单位做到科学合理的调配，还要做到物尽所用、人尽其力，在最短时间内完成一项工作量浩大而繁琐的工程。

铁路站场通信信号系统防雷设计 加入时间：2006-9-6浏览次数：39次 铁路站场通信信号系统防雷设计系统简介 随着现代化的进展，铁路站内设备越来越先进。雷击发生时，雷击放电诱发雷击电磁脉冲 过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系 统，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备，造成损失巨大，直接 威胁铁路正常的安全运输生产。 铁路站场雷电防护的分析 铁路站场设备遭受过电压和过电流攻击的途径可分为直击雷、感应雷、操作过电压三种。 结合站场设备的分布特点及雷电攻击的途径类型，铁路站场雷电防护存在以下特点。 a、铁路站场占地面积较大，站场主要设备(如数字微波通信、车站数字通信分系统、站场 广播机、无线列调通信、平面调车通信、信号微机联锁等设备)集中在信号楼、通信楼。信 号楼、通信楼的避雷针应能满足对整个信号楼、通信楼区域的保护，有效

铁路站场及枢纽8

bim（建筑信息模型)起源于20世纪70年代的美国，最初由建筑行业提出，随后逐渐拓展到整个工程建设领域，并作为一种全新的技术正在快速推进建设工程的发展，欧美、日本等许多国家已经在建筑行业提出应用bim技术的要求，建立了相应的应用标准。我国引用bim技术起步较晚，经过十几年的努力探索，bim技术的应用在国内建筑、水电等行业中日趋成熟。本文分析了bim技术在铁路站场中的应用。

bim技术,通过数字信息仿真来模拟铁路站场的实际信息,在国外已经开始广泛的使用,目前我国铁路站场中也引入了bim技术,本文主要是通过阐述铁路站场中bim的应用现状,针对bim的特点来进行优势分析,提出铁路站场各个建设阶段bim技术的应用构建。

武九线电气化改造工程武九客车联络线 及九江站配套工程 施工组织设计 2009年3月15日 目录 第1页共2页 目录 1总体概况......................................................................1 1.1编制说明.................................................................1 1.2编制依据.................................................................1 1.3工程概况.................................................................1 2施工组织机构及施工总体部署...

站场工程（普速标准检验批表格） 目录 说明......................................................................1

在铁路站场设计当中,做好排水方面的处理是非常重要的一项工作。在本文中,将就铁路站场排水设计进行一定的研究。

铁路长期以来都是我们国家重要的交通运输方式,不论是在运输货物还是在乘载旅客上都发挥着非常重要的作用,确保"人、车、站"三大主体要素的安全状态。铁路站场是整个铁路工程中非常重要的组成部分,能够将某地铁路建设状况和当地的经济发展情况有效展现给不同的人

我国是一个人口大国，同时也是一个人口流动大国，因此交通运输成为了发展我国经济事业的必不可少的一个条件，其中，铁路运输更是挑起了全国交通运输的重任，无论是货运还是客运，目前铁路运输都是处于无可替代的位置，铁路系统一旦瘫痪，将会给我国的交通带来很大的麻烦。但是我们不难发现，铁路的现有状况仍然不能满足交通的需求。

《铁路站场及枢纽》复习课 1、车站与区间的范围规定： 在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。 在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的 中心线为界。 2、股道编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（ⅰ、ⅱ⋯⋯），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3⋯⋯）。 1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编 完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。 单线铁路车站线路、道岔编号 2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。 双线铁路车站线路、道岔编号 3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所 示。站舍位于

铁路长期以来都是我们国家重要的交通运输方式,不论是在运输货物还是在乘载旅客上都发挥着非常重要的作用,确保＂人、车、站＂三大主体要素的安全状态。铁路站场是整个铁路工程中非常重要的组成部分,能够将某地铁路建设状况和当地的经济发展情况有效展现给不同的人群。因此，铁路站改造工作也成为了摆在我国面前的一项重要工作内容，需要有关单位及工作人员在工作中不断地总结经验，锻炼自我的分析判断能力，将一个合理科学的优化制定出来。从安全施工管理角度开始，提出符合铁路站场改造工程建设标准的方案，以促进我国铁路行业稳定的发展下去。