反应型桥梁防水涂料适用于铁路桥梁及桥涵等防水工程

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路桥梁防水施工专用feg-3道路桥梁专用防水涂料 一、产品描述 feg-3道路桥梁专用防水涂料是湖北雨晴防水以优质重交沥青为基料，添加橡胶 和树脂材料改性而成的水性防水涂料，是以高聚物乳液为主要成膜物质，添加多 种功能助剂反应而成的水性防水涂料。feg-3道路桥梁专用防水涂料呈黑褐色粘 稠状、细腻而均匀胶状液体的防水涂料，是各类道路桥梁防水施工专用涂料。 二、使用范围 feg-3道路桥梁专用防水涂料适用于各种高架路、立交桥、跨线桥与公路桥梁的 桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。 feg-3道路桥梁专用防水涂料也适用于公路、市政交通工程配套设施的防水防腐， 有效提高防水工程质量。 三、性能特点 1.高温不流淌、低温不龟裂，温度适应性好。高温可达140℃～180℃不流淌， 低温-20℃～-30℃的动荷载作用下不脆裂； 2.产品具有良好的

介绍德国铁路桥梁防水的历史、相关规范以及检测技术,对高速铁路桥梁防水卷材的性能要求作了详细分析,并简单介绍了高速铁路桥梁防水卷材的施工。

技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第二项目部 编号：jb2桥—01第1页共4页

铁路桥梁防水层施工浅析 魏玉峰 （中铁十四局集团天津轻轨项目部） 摘要：介绍桥梁防水层施工中应重点控制的两个关键因素，从防水层的材料选 择、施工工艺两方面进行了阐述。 关键词桥梁防水层重点控制关键因素材料选择施工工艺 一、概述 天津市区至滨海新区快速交通轨道交通工程xqk标段，施工里程 dk4+105~dk11+055.60，全长3557.42m（短链3337.60m），设计桥梁79联，桥 面防水层施工面积近2万m2，施工数量较大。桥面防水层是铁路混凝土桥梁的 重要组成部分，其施工质量的优劣直接影响到结构的使用功能及耐久性。而防 水层质量的保证，尤其要控制好其中两个重要因素：防水使用的材料及施工铺 设质量。在防水层的组成材料方面，我们使用了新型防水涂料881-i非焦油型聚 氨脂防水涂料及聚丙烯纤维网混凝土保护层。881-i非焦油型聚氨脂防水涂料其 优点

铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷 材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止 收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”rbw-1铁路桥专用sbs改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青 的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造 图如下： 碎石路渣层（枕轨） bpb-201桥梁专用基层处理剂 钢筋混凝土桥梁结构 保护层（混凝土） rbw-1铁路专用防水卷材 系统周边终止收口做法： rbw-1卷材防水层 钢筋混凝土桥梁结构耐蚀金属系统收口压条 混凝土自攻螺钉固定 改性沥青密封胶密封现浇混凝土保护层 雨水口做法： bpb-201专用配套基层粘结处理剂 钢筋混凝土桥面结构 细石混凝土保护层 "雨虹"rbw-1卷材防水层 二次浇筑混凝土 10m

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题外话1：一般国标为1:2.，非标的可以做到1:5。经验看1:3是一点问题都没有。 题外话2：玻璃化温度与丙烯腈含量有关，含量越多则玻璃化温度也越高。丁腈橡胶的耐热 性较好，可在120℃下连续使用，电绝缘性一般。 铁路桥梁用高性能聚氨酯防水涂料的研制 1异氰酸酯质量分数对涂料性能的影响 甲组分中异氰酸酯（—nco）的质量分数是影响聚氨酯防水涂料综合性能的关键因素， 因此可以通过调整甲组分中—nco的质量分数来改善聚氨酯防水涂料的综合性能。甲组分中 —nco质量分数对聚氨酯防水涂料综合性能的影响见表1。 由表1可见随着—nco质量分数的增加，适用期、表干时间逐渐缩短，断裂伸长率逐渐 降低，拉伸强度逐渐增加。—nco质量分数过高将生成更多的刚性链段，刚性链段过多将导 致伸长率过低，综合性能变差；反之—nco质量分数过低将生成更多的柔性链段，柔性链段 过多将导致拉

采用自制预聚物、液体填料、固化剂、颜填料等按一定比例混合均匀制备高性能聚氨酯防水涂料。探讨了异氰酸酯含量、—nco和活性h当量比、液体填料和固化剂配比、以及填料加量的不同等对聚氨酯防水涂料综合性能的影响。

钢筋混凝土桥梁易遭受渗透雨水的侵蚀,严重降低了桥梁的使用寿命。在桥面上设置防水层被世界范围内公认为是提高桥梁耐久性最有效的措施。国内铁路桥梁混凝土桥面防水走过了采用沥青防水层、弃用沥青类防水材料到再次启用高聚物改性沥青防水的过程,这反映出铁路行业对混凝土桥梁防水新的认知。本文分析铁路桥梁工程防水,探讨了rwb一801铁路桥面专用高聚物改性沥青卷材及其防水系统。

桥梁防水养护涂料是青岛市润邦化工建材有限公司以优质的防水材料为基础开发的改性沥青防水涂料。该产品是国家重点新产品计划项目,经青岛市科委和青岛市经委联合组织的

桥梁防水养护涂料是青岛市润邦化工建材有限公司以优质的防水材料为基础开发的改性沥青防水涂料。该产品是国家重点新产品计划项目，经青岛市科委和青岛市经委联合组织的专家鉴定，达到国内同类产品的领先水平。

山西省自主研发出铁路桥梁专用防水材料

水是破坏桥梁稳定性和结构完整性的关键诱因之一,如果处理不当,将会带来难以想象的安全隐患。文章对桥梁的防水设计进行了论述,并提出使用防排相结合的设计方案进行桥梁结构防水,科学设计防水系统,加强防水建设,以增加桥梁结构设计的安全性和耐久性。

桥面防水层可以有效阻隔水与混凝土桥面的接触,桥面应尽量联成整体,并采用新型防水层整铺,增加滴水槽,杜绝桥面污水流经梁体,必须用足够的排水管来防止桥面积水。本文主要结合桥梁防水工程的设计原则,重点探讨阐述了桥梁桥面、结构内部排防水的施工技术。

桥梁支座是连接桥梁上部结构与下部结构的"关节"部件,是桥梁结构的重要组成部分,其性能优劣直接影响整座桥梁甚至整条线路的运营状态及使用寿命。对球型支座的结构设计、经济技术指标、材料选择、生产加工控制及检测试验等内容进行介绍,为球型支座在铁路桥梁上的进一步应用提供参考。

我国铁路桥梁涂料及涂装 杜存山(铁道科学研究院,北京100081) 摘要：介绍了铁路桥梁涂料主要品种、性能以及国内外钢桥涂装情况，提出我国铁路桥梁涂料发展趋势。 关键词：铁路钢桥；防腐蚀涂料；涂装 1铁路钢桥的防腐蚀涂料 铁路钢桥无论国内还是国外一般都采用防腐蚀涂料进行防腐保护。我国铁路钢桥的涂料防腐蚀技术也是不 断发展和逐渐完善的。20世纪50年代，钢梁涂料保护寿命仅为（2~3）年；60年代后期至80年代， 先后采用了红丹防锈底漆与灰铝锌醇酸面漆（即66醇酸面漆）或灰云母氧化铁醇酸面漆配套体系，涂料保护 寿命提高到了10年左右；90年代采用环氧富锌防锈底漆、云铁环氧中间漆、灰铝粉石墨醇酸面漆（即018醇 酸面漆）配套系，涂料保护寿命达到15年以上。目前，正在推广使用环氧富锌防锈底漆、云铁环氧中间漆、 氟碳面漆

by-2013型透水混凝土胶结剂本剂适用于生态混凝土、透水混凝土，适宜植物根 系生长保持土壤湿度。还能提高透水混凝土抗压与抗折强度28天强度不会返弹;使透水混凝土胶结剂 使透水混凝土接处雨水后，能缩小雨水的扩张力使水点迅速渗透地下，还原地下水，有效补充地下水； 并能有效的消除地面上的油类化合物等对环境污染的危害；同时，是保护自然、维护生态平衡、能缓 解城市热岛效应的优良的铺装材料；其有利于人类生存环境的良性发展及城市雨水管理与水污染防治 等工作上，具有特殊的重要意义。 一、参照：cjj//t135-2009《透水水泥混凝土路面技术规程》 检测项目单位标准要求 耐磨性，(磨坑长度)mm≤35 透水系数mí/min≥500 抗冻性，(25次冻融循环后抗压强度损 失率)％≤20 抗冻性，(25次冻融循环后质量损失率)％≤5 空隙率％

本文简介高铁聚脲防水涂料的应用情况及发展前景,探讨高铁聚脲防水涂料所采用的基层处理体系的配方设计和开发,同时通过多处高铁施工现场的实验验证,阐述该基层处理体系在高铁聚脲防水涂料施工过程的优点。

15级毕业补考复习题 学科：铁路桥梁施工及维护专业：高速铁道工程技术 1.速度达到200km/h或以上，并使用crh和谐号列车的称为动车组。 2.沉入桩的沉桩方法有锤击法、振动法、射水法和静力压桩法。 3.工程建筑物及基础在垂直方向的变形称为垂直位移 4.由两根以上桩组成的桩基础称为群桩基础 5.天然地基上的浅基础分为刚性基础和柔性基础。 6..基础顶面外缘至墩台底边边缘的距离叫做基础的襟边。 7.箱梁的预制场内移动有三种方法有滑移法、吊移法、直接取梁法。 8.箱梁在台座中完成初张拉后即可从台座中搬移到存梁台座上，进行养护及终张拉，简称出 梁。 9.高速铁路是指经过改造原有线路，使运营速度达到200km/h以上，或者专门修建新的高速新 线，使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。 10.无支护基坑明瓦施工方法适用于埋置深度5m以内。 11.护筒中心与桩位中心的安放应

目前，我国高速铁路桥梁病害问题集中表现为裂缝、跨中挠度增大、支座变形与位移超限等，直接威胁到高铁列车的行驶安全。鉴于此，必须重视高速铁路桥梁病害调查，采取针对性的加固改造措施，保障我国高铁事业的稳步发展。

伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。