富水软土地层盾构隧道管片位移控制技术  

文章分析了城市轨道交通地铁盾构隧道软土区域沉降的特点及原因,并结合武汉地铁的经验,提出了盾构隧道底部软土的判别原则；并综合考虑软土分布及周边环境等因素,提出了地面加固、洞内加固及地面加固与洞内加固相结合的三种软土处理措施,分析了其各自的优缺点及适用性；文章所提的盾构隧道软土判别原则及地层加固方式可为类似工程提供借鉴。

软土地区地铁盾构隧道衬砌的设计 福建工程学院土木工程系勘查技术与工程 1 软土地区地铁盾构隧道 衬砌的设计 姓名： 班级： 学号： 指导老师： 土木工程学院岩土施工教研室 2013年6月 目录 一、荷载计算---------------------------------------------3 1.1、结构尺寸级地层示意图----------------------------3 1.2、隧道外围荷载标准值计算--------------------------3 二、内力计算---------------------------------------------6 三、标准管片的荷载计算-----------------------------------9 3.1、截面及内力确定-----

盾构隧道管片拼装技术的应用与发展 (2)

盾构隧道管片拼装技术的应用与发展

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2004年度施工论文（技术总结）【盾构隧道管片拼装技术】 第1页共6页 盾构隧道管片拼装技术 【内容提要】通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】隧道管片选型的 实践，详细的介绍了广州地铁施工中的管片拼装技术。 【关键词】管片拼装盾构姿态盾尾间隙转弯环楔形量 1、工程概况 广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始 发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河等地，至大学城结束，区间 隧道为单孔双线隧道，总长为2826.5m，其中盾构法区间隧道为2301.3m，区间包括7个联络通道、 2个废水泵房。 本区段共有两处曲线，第一处曲线半径r为800m，曲线长度为691.242m，转向角а为43°25′ 08″；第二处曲线半径r为450m，曲线长度为259.359

盾构隧道的接头在整个隧道结构性态和稳定性方面起着重要的作用,尤其是隧道纵向即管片环接头.文章首先通过一些实例介绍隧道由于接头失效而导致的各类不良现象或潜在危险,再对隧道通常采用的接头形式、构造及适应性进行归类,进而对不同接头形式的性能进行分析,并提出接头设计时的建议.

隧道施工的特殊技术—软土盾构隧道管片的销钉联接技术

隧道施工的特殊技术—软土盾构隧道管片的销钉联接技术

盾尾后方管片上浮是盾构法隧道施工过程中普遍存在的问题。本文针对南京地铁三号线ta-14标胜-天区间的盾构隧道施工过程中出现的管片上浮现象,分析了盾构隧道掘进过程中管片上浮的机理。从实测数据及受力分析入手,提出了管片上浮的两个阶段,其中第一阶段为管片上浮的主要时间段,在短时间内就完成了管片上浮总量的70%,为重点研究阶段。研究探讨了管片上浮量的决定性因素,认为改善水泥砂浆的初凝时间以及早期抗剪强度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工过程中盾尾后方管片上浮的对策和针对性措施,可为今后类似盾构隧道施工提供参考。

针对成都地铁2号线部分区间穿越由粘性土、卵石、泥岩组成的膨胀性地层的工程实践,采用数值模拟的方法计算和分析了在膨胀土位于管片结构周围不同位置时,在不同的膨胀接触压力下,管片结构的变形和内力情况。计算结果分析表明:当膨胀土位于隧道下方或上方时,膨胀土的膨胀将会增大管片结构的变形和内力,对于这类区段,隧道设计上应增加配筋量或采用通缝拼装方式;施工上要避免引起周围地下水位发生变化,应增强管片防水性及保证注浆质量。

盾构隧道掘进过程中的管片上浮是一种普遍存在且影响施工质量的重要问题。结合工程实例,对黄土地层中盾构管片的上浮原因进行了总结分析,提出为了平衡盾构机机体重力差,预先设置一个千斤顶推力的仰角,并通过有限元数值模拟,分析了不同埋深下的地层作用、浆液浮力、注浆压力差以及千斤顶推力对管片上浮量的影响,得出注浆压力差与千斤顶推力的大小是影响管片上浮的主要原因的结论,并提出合理控制千斤顶推力的大小可起到减轻管片上浮的作用。

中铁十四局集团公司南京长江隧道工程第五项目部 创新管理提升盾构隧道管片生产专业水平 南京长江隧道工程指挥部第五项目部是由中铁房山桥梁公司组 建的专业施工队伍，现有员工438人，其中正式职工37人，外聘技 术工人31人，目前招收劳务工370人。队伍2006年6月起陆续进场， 主要担负南京长江6公里长盾构隧道所用直径14.5米管片和箱涵生 产任务。进场以来，通过精心谋划高标准设营，高质量建厂和试生产 的准备，已形成一座规模宏伟、布局合理、管理精细、产品优良的高 效率的盾构管片专业化生产工厂。现已完成2007年下达的生产管片 850环、箱涵1700节任务，实现了产品质量合格率100％，优良率 99％，拼装试验和抗渗试验合格率100％目标。安全和文明施工措施 得力，管理到位，凡到现场参观考察无论是省、市领导，还是业主或 同行，无不给予高度的赞赏。中国铁建领导认为产品达到

盾构隧道管片接缝防水设计

管片接缝防水是盾构隧道防水的重点,弹性密封垫要保证在隧道使用年限内满足接缝防水要求,应从材料选择、结构选型等多方面入手,进行符合其使用状态的防水试验,选择防水性能好、有利于施工的结构断面。结合武汉长江隧道管片接缝防水设计,对接缝防水要求、密封垫结构选型及防水试验进行探讨。

文章着重分析富水软土地层盾构掘进施工技术的具体应用,结合工程实例和现有的经验技术,以及《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》和《盾构法隧道施工及验收规范》,对富水软土地层盾构掘进施工技术进行全面分析后得出,在富水软土地层地铁隧道盾构掘进施工中,合理的施工参数、施工工艺、施工方案是保证施工质量和施工安全的关键,对盾构隧道变形、上浮、沉降等进行全面控制,可有效降低富水软土施工进度和质量的影响,提升地铁隧道施工的安全性和质量。

盾构隧道管片接缝防水设计 (2)

结合软土地层盾构掘进施工实例,从盾构机性能、地层特性、管片选型、掘进参数与纠偏调整等方面综合考虑,理论结合实际,分析研究盾构掘进施工中姿态控制要点及处理措施,并提出相应施工注意事项,为类似地层盾构掘进施工提供参考.

地铁区间盾构隧道管片嵌缝防水技术 摘要：回顾了盾构隧道管片嵌缝防水在轨道交通区间隧道工程技术发展各阶段的应用情况，通过分析其在 工程施工与运营实践中的利弊，论述了嵌缝止水与嵌缝导水等技术演变的过程，并结合地铁运营特点，指 出了嵌缝技术当前的发展趋势。 1管片嵌缝功效、嵌缝范围 随着管片接缝密封垫防水功效的提高，考虑到地铁盾构隧道的特点，管片嵌缝需针对隧道进出洞口、 连接通道等隧道变形、管片接缝张开变化较大的位置起重点防范。至于其他位置，管片嵌缝仅要求起排水 功效，以满足拱顶无渗漏水滴落在供电接触网、仰拱道床铁轨上，且仰拱处管片接缝也无冒水的要求。换 言之，进出洞口20～25环、连接通道钢管片及前后数环需要重点防范，全封闭嵌填；其他范围只需在拱 顶43°位置防止滴漏，仰拱86°位置防止冒水进行局部封闭，使渗漏水引排至排水沟中。图1为管片嵌缝 作业示意图。 从上述可知，密封材

介绍了深圳地铁5号线2标段盾构隧道管片防水施工的技术措施。通过及时进行同步注浆和二次注浆以及对管片接缝处进行聚氨酯堵漏,使得隧道的防水效果达到防水标准,减少了隧道周边地层损失,保证了周边建筑物和隧道内部结构的安全。

软土地层盾构隧道与邻近建筑物会因近接施工使二者之间互相产生附加变形,对隧道及建筑物结构产生不利影响.以温州市域铁路温南区间拟建盾构隧道近接穿越龙湾区瑶溪北片生活区工程为依托,采用二维有限差分数值分析方法对相互邻近区间隧道和建筑物基础在不同建设顺序下引起的结构附加变形和内力进行了研究.计算结果表明:在盾构区间隧道建设完成后,再进行邻近的建筑物基础施工,能相应降低近接施工产生的不利影响,减小附加变形.

基于mindlin解,经数值积分求得盾构掘进时切口附加推力、盾壳对周围土体的摩擦力及同步注浆附加压力引起的地面竖向位移,并以杭州庆春路过江隧道盾构施工引起的地面实测位移对其进行验证。分析结果表明,基于mindlin解求得的切口附加推力、盾壳摩擦力及同步注浆附加压力引起的地面位移,与地层损失沉降叠加,可用来预测盾构掘进引起的纵向地面隆陷;盾尾同步注浆所致横断面地面隆起符合高斯分布,考虑注浆所致地面隆起后的修正peck公式,可预测盾构掘进所致地面隆起,并提高地面沉降参数反分析的精度。