富水半成岩砂岩段深基坑工程周围地表沉降的预测模型研究

为建立合理的基坑工程监测变形控制基准值,以天津站枢纽超深基坑为研究对象,根据基坑特点与环境控制要求,参照现行相关规范和规程,采用工程类比法和基于监测数据分析,提出了天津站基坑工程控制基准建议,即地表沉降控制基准值建议为30～35mm,围护结构的水平位移控制基准值建议为60～75mm,支撑内力和土压力控制基准值建议分别采用65%f和60%～70%f(f为轴力或荷载设计值),以期为类似工程控制基准的制定提供参考。

根据地层损失方法与基坑支护结构变形曲线方程的结合,总结了基坑周围位移场的变化规律,通过理论推导及部分假定,得出基坑外地表沉降的最大值计算公式。利用高斯函数拟合方法提出基坑外土体纵向变形曲线方程,与工程实例进行了对比分析,验证其正确性,对类似工程具有指导和借鉴意义。

为研究基坑在开挖期间引起的地表以及地表上建筑沉降的规律,在理论分析的基础上,结合沈阳柳条湖站基坑现场监测数据,提出了地表沉降数值计算模型,并对计算模型中的参数进行了分析.研究结果表明:考虑支护结构侧移影响下建立起来的数值计算模型具有一定的合理性,能够很好地预测基坑周围地表的沉降趋势;基坑沉降计算模型的建立实现了定量地分析地表沉降问题,能够准确计算基坑周围不同距离地表的沉降值.研究初步建立计算地表沉降的模型,有助于完善沈阳地区地铁车站设计施工过程中地表沉降分析和预测的理论.

在实测资料和前人研究的基础上,分析了软土地区深基坑围护结构水平位移值和墙后地表沉降的变化规律。对围护结构水平位移进行二次曲线拟合,假设地表沉降曲线形态可用正态分布密度函数来描述,利用地层损失法计算各工况下墙后最大地表沉降,并与各工况下实测最大地表沉降比较,提出了软土流变性对地表沉降规律的滞后影响。

浅谈深基坑开挖周围地表沉降的预测方法——深基坑开挖是一项复杂的系统工程，在支护加固以及变形控制不当的情况下，常会因边缘地面沉降量超出设计值而危及周围各种构筑物的正常使用：如地下市政管线的破裂，周围建筑物的倾斜等。本文总结并对比基坑开挖周围地表...

为了预测深基坑工程施工前预降水诱发的地表沉降量,考虑到不同含水率状态下土体重度存在差异,应用大井法基坑降水原理,基于有效应力原理和一维固结压缩理论,计算降水区域单元土体的固结压缩量；并通过随机介质理论方法预测基坑周围的地表沉降量。以某基坑降水施工为背景,理论计算结果显示:预降水导致基坑南侧5m处地表沉降量达28.56mm；降水影响范围为80m；与现场实测值对比显示两者误差小于10%,验证了研究思路的合理性。

地铰施工段地表沉降预测是地铁施工及周边建筑物安全评价的基础。结合某工程实例，运用logistic模型分析了适用于基境地表沉降变形监测的动态预测模型，对模型的预测结果进行了分析和检验。从而验证了谊模型应用在地铁车站基坑变形监测中的可行性。基坑用边地表沉降监测结果表明。基坑开挖会遗成一定范围的地表沉降，对此提出相应的保护措施。

以南昌某临近运营铁路的深基坑工程为背景,通过分析现场实际监测数据,探讨了深基坑施工对周围地表沉降的影响因素。结果表明:随着时间和测距的增加,周围地表的沉降量都呈先增大后减小的趋势；本工程采用的增加灌注桩来进行土体加固并限制土体的横向移动来进行铁路干线的加固隔离,起到了很好的作用；并且预轴力支撑的架设,考虑基底的回弹隆起,利用时空效应的施工均在一定程度上减小了周围地表的沉降量。

软土地区深基坑开挖引起周围地表沉降分析——本文提出了按正态分布密度函散计算软土地区探基坑开挖中由支护结构变位引起周围地表沉降值的公式。实例计算表明本文计算方法精度较高，对地表沉降预测有较强的实用性。

随着我国城市化的发展进程,高空和地下资源越来越多地被加以开发利用,尤其深基坑的开挖会不可避免地涉及到降水问题,对于高压富水地层,这个问题显得更加突出。深基坑开挖引起的降水以及对周围地表沉降的影响已成众多建筑专家关注的热点问题,但是,目前还有很多工程实际问题没有得到有效解决,需进一步的探讨。

基坑变形分析和周围地面沉降的预测——通过分析基坑工程围护结构变形规律和对基坑围护结构监测的侧向位移数据，预测出基坑周边地表沉降曲线，推导出地下工程施工对环境的影响规律，从而为基坑施工提供指导性依据，为城市建设中的环境保护提供保障。

简单地介绍了bp神经网络与灰色系统gm(1,1)模型原理,并利用matlab语言及其工具箱,结合某深基坑工程的地表沉降监测数据编制了预测预报程序,实现了地表沉降数据的预测预报。分析了这2种模型的预测结果。

深基坑工程对坑外地表沉降的影响,主要包含基坑开挖、基坑降水引起的地表沉降。文章通过对基坑开挖的有限元模拟及降水影响计算,分析了深基坑工程周边地表沉降、沉降的组成、变化趋势,以及对周边建筑沉降的影响。

目前,中国城市地下铁道建设方兴未艾,地铁施工对周边环境的影响不容忽视,而地铁施工诱发地表沉降预测与控制是亟待深入研讨的重要课题。针对地下铁道施工诱发地表变形的特征和规律,提出了应用logistic模型进行模拟和预测的思想,详细阐述了logistic模型的建立、参数估计、应用框架及其检验方法。结合北京地铁10号线呼家楼车站西南迂回风道拱顶处和设备通道施工引起地表竖直方向沉降的实测值,应用logistic模型进行模拟和理论预测以及模型检验。logistic模型预测法原理简单,计算容易,通过与施工中的实际测量值对比,证实logistic模型预测法合理性和应用价值。最后提出了logistic模型预测及应用的进一步深化研究方向。

对深基坑施工地表沉降预测时序问题进行了分析,结合现有国内外研究成果,通过对经验进行总结,并借助于模型计算,对深基坑施工地表沉降规律进行了研究,以满足实际施工需要。

目前国内研究气井产能预测方法有很多种,但针对超高压裂缝性砂岩气井产能预测方法却很少,而且很多预测方法忽律了压力敏感效应对产能的影响。文中根据气层渗流理论和裂缝性压力敏感地层的特性,建立了适合于定压内边界、封闭外边界条件下超高压裂缝性砂岩气层的不定常渗流模型,并推导出了超高压裂缝性砂岩气层的不定常渗流模型的有限差分方程。通过计算确定了压力敏感系数对产能曲线的影响,得到了确定超高压裂缝性砂岩气层压力敏感参数的方法。通过塔里木某气田高压深层气井的实例分析,得到了较好的分析结果,同时也验证该文所建立的超高压裂缝性砂岩气层的不定常渗流模型的正确性。

对深基坑工程带来的环境问题进行了分析,如支护变形、基坑回弹、基坑排水引起的沉降问题以及施工过程中的各种污染等,并提出了相应的防治措施。

以武汉地铁二号线虎泉站至名都站区间施工监测数据为基础,运用logistic时间函数模型,对由地铁区间隧道开挖引起的地表沉降曲线随时间变化规律进行拟合分析。根据拟合结果,确定了该区间隧道开挖过程中沉降量logistic时间曲线的5个关键点及3个未知参数,从而建立了针对该区间隧道地面沉降的lo-gistic时间预测经验模型,将该模型用于预测得到了很好的预测结果。

以兰州市城市轨道交通1号线一期工程第三系红砂岩特殊地层中深基坑工程地下水处理为例,针对兰州地区红砂岩遇水易软化、崩解、流塑性强、暴露地表易风化等特性,首次提出了\"上降下截\"的地下水处理设计方案,总结深基坑开挖不同阶段遇到的水文地质问题,形成了在强风化红砂岩特殊地层中\"拦、截、堵、排、降\"的综合处理措施,以期指引类似地层的设计和施工。

以兰州市城市轨道交通1号线一期工程第三系红砂岩特殊地层中深基坑工程地下水处理为例,针对兰州地区红砂岩遇水易软化、崩解、流塑性强、暴露地表易风化等特性,首次提出了＂上降下截＂的地下水处理设计方案,总结深基坑开挖不同阶段遇到的水文地质问题,形成了在强风化红砂岩特殊地层中＂拦、截、堵、排、降＂的综合处理措施,以期指引类似地层的设计和施工。

准确预测出砂对于合理选择油气井防砂措施以及平台除砂工艺具有重要意义。利用结构渗流力学及变形耦合的基本原理,建立了应力场和渗流场耦合作用的疏松砂岩三维出砂预测分析模型,运用大型有限元软件进行了求解,并与现场实际结果进行了对比分析。研究认为:地层压力变化,引起射孔孔道及井筒周围岩石应力场与渗流场重新分布,且相互作用影响,是砂岩出砂主要因素;射孔孔道是储层出砂敏感部位;生产制度改变引起地层参数变化,亦是诱发出砂的重要因素。模拟结果与现场实际生产情况相吻合,对现场油气井出砂预测与防砂工艺具有一定的指导意义。

首先讲述了基坑降水对周围环境影响的研究意义.在此基础上根据土体平衡微分方程、质量守恒定律、有效应力原理以及达西定律[1-4]建立了渗流场与位移场的耦合数学模型.利用有限差分软件flac[5]对基坑降水环境效应的耦合性状进行分析.将有限差分耦合模型应用于秦皇岛市东港路改造工程基坑降水工程,最后将计算结果和现场实测数据进行对比,验证了渗流耦合模型在工程应用中的合理性和正确性,具有一定的理论意义和实用价值.