分区施工基坑对邻近隧道变形影响的三维有限元

目的：分析3种前牙接触he夹板对髁状突表面应力的影响，为指导临床实验提供理论基础。方法：利用下颌骨三维有限元模型，模拟3种前雅接触he夹板的作用，观察髁状突表面11个区域应力变化情况。结果：髁状突前斜面及嵴顶区均为拉压应力并存，后斜面为只有压应力没有拉应力，最大拉应力位于嵴顶区中部。结论：在不同he夹板的作用下。髁状突表面应力分布趋势基本相同，仅力值大小不同。其中引导下颌向后移位的前牙科面he夹板产生的应力最大，在临床应用时应特别谨慎，防止造成颞下颌关节损伤；而引起下颌前移位的前牙斜面he夹板产生的应力值最小。

以上海地铁明珠线二期上体场站工程的实际施工为背景,对上体场站穿越段施工全过程进行三维有限元分析,动态模拟了施工过程对地铁一号线底板、高架立柱等周围环境的变形影响。得出了一些规律性的认识和有价值的结论,给施工提出了一些有益的建议。

北京地铁五号线崇文门站下穿既有地铁一号线区间隧道,车站顶板与区间隧道底板间距2.858m。为了严格控制既有环线区间隧道的沉降,确保环线地铁运营安全,准备首次采用顶管作超前预支护,用3d-sigma三维有限元软件进行施工效应的计算模拟,掌握顶管预支护洞室的力学效应。预测车站施工引起既有隧道的沉降量。

目的:分析在超声冲洗过程中,上颌第一前磨牙根管壁应力大小及其分布。方法:建立上颌第一前磨牙(单根ⅳ型根管)的三维有限元模型,在此基础上建立根管不同锥度的修改模型,并通过特定的有限元分析软件模拟超声冲洗的振动力学过程,计算修改模型的根管壁应力值、分析应力分布情况以及超声冲洗对不同锥度根管壁应力影响的结果。结果:在超声冲洗过程中,根管壁的最大应力值在牙本质的最大承受范围之内,不会引起牙本质不可逆的形变。根管壁应力主要集中在根管的中1/3段,并且根管壁的应力随着锥度的增加而减小。结论:超声冲洗过程中,根管壁应力集中在根管中1/3段,且应力随着根管锥度的增大而减小。

深基坑工程涉及的土质条件及地下水条件复杂多变,基坑尺寸及支护形式繁多,众多不利因素综合作用导致了深基坑工程在开挖过程中产生的变形值难以预测。利用有限元分析软件对辽宁地区某深基坑工程实例进行数值模拟,围绕工程实例放坡结合桩锚支护挡墙在地铁隧道影响下的结构水平位移,支护挡墙外侧不同距离处的土体深层水平位移以及地铁隧道在开挖过程中的结构位移等变化规律展开研究工作。

时空效应在软土地基深基坑工程的实践中已经被证实,分段施工是时空效应理论在实际工程中应用的有效措施,但其应用多带有经验性,缺乏有效的理论指导。提出考虑分段施工效应的深大基坑支护结构三维全过程计算方法,编制三维有限元程序,结合典型算例,详细比较考虑分段施工效应与不考虑分段施工效应时,基坑支护结构、支撑系统的受力及变形性状的差异,从理论上验证采用分段施工技术是控制软土地基上深基坑变形的有效措施。最后,将该方法应用到某实际深基坑工程,计算与实测数据的对比表明,该方法适用采用分段施工的复杂深基坑工程。

对金丽温高速公路里东隧道温州端40m洞口段的连拱隧道进行施工全过程三维数值模拟分析。分析结果表明:连拱隧道施工的影响范围主要是本侧掌子面前方8m和拱顶竖直方向6m的围岩区域;在较低类别围岩中,为保证掌子面的稳定,应采用留核心土的施工方法;为防止施工阶段中墙的倾覆和偏转,两侧主洞的开挖距离至少应保持4个完整的施工循环;工程的支护体系在施工阶段具有足够的安全度,在施工结束后仍有一定的安全储备。

盾构隧道施工对周围环境的影响问题在工程界越来越受到重视，本文就这一问题，结合实际工程，采用三维有限元分析了盾构隧道推进对相邻基坑的影响规律，为解决实际工程问题提供了理论依据。

本文以北京地铁亦庄线某区间明挖基坑侧穿既有盾构隧道工程为例，研究了基坑施工对既有盾构隧道的变形影响

三维有限元在冷却塔设计中的应用——本文应用有限元法分析了钢筋混凝土自然通风冷却堪塔筒在风荷戴作用下的受力性能，文中介绍了所采用的荷戴工况覆力学模型，并给出了相应的计算结果。

随着地表建、构筑物密度与日俱增,在地铁建造过程中对地表环境的保护是一个越来越不容忽视的难题。盾构法隧道施工技术成功地应用于地铁施工之后,如何合理预测和控制盾构施工对地表变形的影响就成为了一个新课题。在查阅大量文献的基础上,总结前人的计算方法,利用有限元方法对某盾构隧道工程进行了三维的变形模拟分析,与实测的数据比较计算结果较为满意。

旧路拓宽全过程三维有限元分析——旧路拓宽是西部山区高等级公路建设中的重要课题。运用岩土工程专业软件包plaxis3dtunnel，对旧路拓宽进行了全过程的三维弹塑性有限元数值模拟，包括新路基的填筑，路面各结构层的铺筑及轮载最不利位置的施加等，重点分析了新...

考虑到在地铁隧道附近进行深基坑开挖必然会改变隧道周边地层应力,从而导致隧道受力变化和变形,对地铁隧道的使用功能和安全性产生影响,结合广州的一个具体深基坑开挖工程实例,根据开挖工况与隧道监测数据分析了影响隧道的主要因素,得出了一些对类似工程有益结论。

通过建立三维有限元模型,研究了曲线顶管施工过程中地表的变形规律。通过有限元模拟,探讨了泥浆套、机头压力和土体抗力对地表变形的影响,结果表明:泥浆套的完整性和机头压力对曲线顶管施工过程中地表的变形有重要影响;曲线顶管由于附加土体抗力的存在,管轴垂直方向地表变形的最大值偏向顶管平面曲线的圆心一侧,偏移的距离与顶管的平面曲线半径有关。

邻近建筑物受基坑开挖影响有限元分析——基坑开挖对邻近建筑物的影响是个重要的课题，本文结合一个工程算例，利用平面有限元分析了深基坑开挖对邻近浅基础建筑物的影响，考虑了土体、围护结构与建筑物的相互作用，其中包括支撑刚度、建筑物自身刚度、建筑物与基...

基坑开挖对邻近建筑物的影响是个重要的课题,本文结合一个工程算例,利用平面有限元分析了深基坑开挖对邻近浅基础建筑物的影响,考虑了土体、围护结构与建筑物的相互作用,其中包括支撑刚度、建筑物自身刚度、建筑物与基坑距离等因素的影响,并把这些因素进行了综合比较。

厦门轨道交通1号线吕厝车站附属结构7号出入口与既有福隆国际地下室仅2．54m距离。通过对7号出入口基坑开挖施工过程进行有限元计算分析，对设计方案的合理性进行了验证，对类似地铁项目的施工具有借鉴意义。

针对上海某项目工程,运用midasgts有限元软件,分析了基坑开挖对侧向及底部近接隧道的位移影响规律。结果显示,基坑开挖主要造成侧向隧道发生水平位移,对竖向位移影响不大,且水平位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度逐渐变小。对底部隧道主要会引起竖向位移,水平位移可以忽略不计,竖向位移随着隧道与基坑间距的增大而减小,减小幅度呈增大趋势。此外,对基坑周围多管线存在情况进行了安全分区,通过分区对隧道管线进行安全评估,并提出相应的应对措施。

以天津地铁邻近的某广场深基坑工程为背景,基坑东西两侧的围护结构采用邻近建筑物的地下室连续墙,基坑下部有地铁隧道穿越.基坑开挖对邻近既有建筑物和地铁隧道产生变形影响,采用有限元软件midas/gts进行数值模拟.计算结果表明,采用既有建筑地下室侧墙作为基坑围护结构,基坑开挖对该建筑沉降量和倾斜影响较小;开挖对隧道侧向位移影响较大,而对隧道轴向位移影响可以不计,隧道总位移量不影响正常使用.合理利用周围既有建筑物,地下室永久结构作为基坑临时支护结构,能够节约资源和降低成本.

针对地铁周边基坑工程特点,采用三维有限元方法建立计算模型,对地铁结构变形进行了预测分析,同时设计了地铁保护监测方案,将理论分析与实测数据进行对比分析.对地铁周边基坑工程施工的地铁保护措施提出了合理化的技术对策和方法建议.

盾构施工会导致地层的沉降并会对周边的建筑产生影响,对其进行分析具有重要的工程价值。在综合考虑了现有的有限元模拟方法的基础上,结合济邵高速公路中开挖的隧道为例,根据非线性有限元法的基本原理,利用大型非线性有限元软件ansys三维动态模拟隧道开挖的过程,计算结果揭示了在盾构推进过程中地表沉降分布以及特点,得到盾构法开挖引起的地表沉降曲线,其形态与peck计算得出的横向地表沉降槽正态分布曲线的形态基本一致。仿真结果揭示了隧道推进过程中的周围土体的移动规律、地表面水平位移及地面沉降规律、已建隧道管片应力变化规律。

随着城市地下空间的开发利用和高层建筑的大量建设,产生了大量深基坑工程。许多深基坑工程位于密集的建筑群中,紧邻已有建筑物或构筑物的基础,基坑的开挖与支护不仅关系到基坑本身的安全,也对相邻建筑物产生影响。采用plaxis有限元计算程序,模拟武汉某基坑开挖过程中,对其邻近既有建筑物基础的影响进行了有限元分析,得出了分步开挖各个阶段,基坑及既有承台和桩基的位移变形规律。结果表明：有限元模拟能够对基坑工程起到一定的指导作用;hss模型在描述土体剪切硬化、压缩硬化、加卸载、小应变等方面的优势,较常用本构模型而言更适合于模拟基坑开挖问题;plaxis能有效模拟基坑开挖对邻近已有建筑物或构筑物的影响,对于实际工程应通过数值计算,确保其影响程度在现行规范要求范围内。