房价变化对天津不同阶层区域住房需求和支出的影响

基于对地方财政支出和房价现状的分析,运用1999-2014年中国31个省市的面板数据对房价和地方财政支出规模的相关性进行实证研究,得出了以下结论:地方财政支出与房价呈正相关关系,人均财政支出的增加会促进房价的提高。

住房价格是关于国计民生的重大问题,近十年来,国家不断出台住房调控政策,对住房价格进行调控,并且调控力度不断加强.本文重点分析住房调控政策对住房价格的影响,主要从银行信贷政策、限购、税收等角度展开研究,并对国家政府出台住房调控政策提出了建议.

以lancaster的新消费者理论和rosen的实证研究方法为基础,构建了hedonic价格模型的分析框架。以保定市住房为样本,对建模中的变量选择、函数形式设定及模型检验等问题进行了探讨。采用中心化方法消除变量间的多重共线性,进行异方差稳健性ols回归分析,估计了楼龄、住房面积、所在楼层、行政区位和挂牌时间等特征的参数。检验结果表明模型表现良好,上述特征对住房价格有显著的影响。

近年来随着资产价格的上涨，利率和资产价格的关系受到了学者的广泛关注。在考虑物价水平的基础上，本文通过运用2000一季度-2009四季度的房价指数、收入指数、实际利率的季度数据做协整检验、因果检验来探讨我国房地产价格和利率之间的关系。尽管现实中名义贷款利率对房价影响不明显，研究发现包含物价因素的实际利率对房价的负向作用也并不明显，但在短期内确实有一定效果，相反历史房价对现在房价的影响更加重要。因此用利率来预测房价的升降并不可靠。

我国房价近年来上涨速度过快，好多的需求者无法承受起过高的房价。。对于买房困难这种现象，政府制定了一些相应的措施。房产税的征收被提出，也将会进行试点征收。但是征收房产税对于房价又怎样的影响，对于需求的影响又是怎样的。本文通过实证分析，得出房产税对于房价会有一些抑制作用，并且对于需求可能会没有过大的影响。这样的结果与一些经济学家的观点有着相同之处。

应用具体的典型工程,测算几种主要建材费用在不同建筑工程中占造价的比重,分析了主要建材价格变动的主要原因,提出如何运用预测模型结合实际情况规避可以避免的风险。

我国住房生产成本对房价的影响分析——本文通过统计分析和计量分析对住房生产成本构成与房价的关系进行了研究。发现土地成本、建筑成本与税费逐年增加,各项生产成本要素对房价有不同程度的推动作用。其中,土地成本的作用程度最强,建筑成本次之,税费最弱。同时,...

本文将从顾客需求角度,通过分析顾客需求的变化对房地产价格的影响,解释当前房地产价格上涨的合理与不合理因素,为购房者科学地看待房地产价格的涨跌提供一个新的思路和视角。

结合供需规律,对北京市2001年~2011年的普通商品房变化趋势进行了分析,并对2012年~2015年的房价进行了探讨,指出北京市普通商品房的价格将会在未来5年里保持温和上涨,但2015年作为刚性需求人群数量开始减少的拐点之年,应该采取相关政策防范房地产价格剧烈波动可能带来的各种风险。

住房价格持续快速上涨与居民消费需求增长缓慢是转型期中国经济社会发展面临的两个突出难题。微观分析表明,房价变化对消费的财富效应和担保效应对于不同群体是不一样的,并受到金融环境的约束。决定房价变化对全社会居民消费影响的关键因素包括人均住房资产量及其分布结构、住房价格变化的性质、金融制度安排和社会文化因素。以1999-2009年我国35个大中城市的面板数据进行的实证检验的研究发现:(1)房价上涨通过财富效应和担保效应对居民消费产生正向影响,通过收入效应产生负向影响,总效应方向具有不确定性;(2)1998年我国城镇住房制度改革以来房价的长期上涨所带来的房产升值对城镇居民消费具有促进作用,并呈现出效应大小与经济发达程度正相关的区域差异特征;(3)近5年我国房价的持续加速上涨强化了房产对消费的挤出效应,削弱了住房财富效应,在住房和金融市场相对落后的经济欠发达地区财富效应的减弱幅度更大。

综述土地利用/覆被变化(lucc)对区域气候影响研究进展,并对其研究热点进行分析。lucc对区域气候各因素影响的研究仍然存在较多分歧,如lucc对温度的作用是增是减,影响程度有多大,对降水有无影响以及降水的增减,今后需要更加深入的研究。

房地产价格波动是由多重因素引起的，但各种因素最后都是直接或间接地通过影响房地产的市场供求这个中介变量来发挥作用的，供求的变化导致房地产价格上下波动。多年来，我国主要大中城市的房地产价格持续大幅度上涨，已经对国民经济和社会稳定造成了一定影响。但自2012年以来，一些地方房地产价格继续大幅上涨的同时，另一些地方却开始出现“鬼城”，房价出现较大幅度的下跌。本文试图从区域人口密度变动对房地产需求影响的角度来分析房地产价格波动的原因，以求能够解释上述现象。

从城市轨道交通对住房价值影响的理论基础、研究方法、研究结论及研究结论差异原因等方面,对国外研究进展进行了述评,得出以下结论:轨道交通对住房价值影响的评估方法众多,应根据数据质量选择合适的评估方法;轨道交通对住房价值的影响范围、影响程度受多种因素影响,对郊区住房和低收入居民住房的影响程度最大;提高沿线土地利用强度可增强轨道交通的影响;轨道交通的影响受到站点可达性的影响。结合我国实际,提出了对我国轨道交通学术研究和规划建设的建议。

从城市轨道交通对住房价值影响的理论基础、研究方法、研究结论及研究结论差异原因等方面，对国外研究进展进行了述评，得出以下结论：轨道交通对住房价值影响的评估方法众多，应根据数据质量选择合适的评估方法；轨道交通对住房价值的影响范围、影响程度受多种因素影响，对郊区住房和低收入居民住房的影响程度最大；提高沿线土地利用强度可增强轨道交通的影响；轨道交通的影响受到站点可达性的影响。结合我国实际，提出了对我国轨道交通学术研究和规划建设的建议。

随着城市轨道交通的发展和房地产市场化的成熟,有关城市轨道交通与沿线房地产价值之间关系的研究受到越来越多学者的关注。研究的领域包括,城市轨道交通对沿线住宅价值影响的范围、影响的正负效应、轨道交通开发利益机制分析等方面,且多从时间效应和空间效应两方面对此问题进行研究。笔者对国内外有关城市轨道交通对沿线住宅价值的研究文献进行综述,并提出了今后的研究方向和建议。

价格机制是市场经济运行的核心。在市场经济条件下,商品价格具有传递信息、配置资源、实现收入再分配等多种功能。房价过高不但限制了房地产市场的正常发育,而且对房地产业和城市经济的发展有诸多不利影响。

从我国商品房市场与政策博弈的现实结果出发,指出我国房地产市场上是由需求的移动推动价格持续上涨,并进一步将需求细分为消费性需求和投资性需求。在定性分析两种需求对房价作用过程的基础上,构建由消费性需求和投资性需求共同主导的房地产价格模型。实证表明,投资性需求对2009年房价的上涨具有很强的解释能力。最后指出,控制商品房的投资性需求可以有效降低房价的上涨。

交通运输业是国民经济的重要组成部分,但科学评价交通道路对区域土地利用变化的影响尚未受到足够重视。为此,通过搜集大量文献,归纳了高速公路、普通公路、城市轨道交通、铁路等交通道路对区域土地利用变化的影响。研究表明,目前的研究方向主要集中在交通道路对于区域土地利用类型和景观格局的影响上。研究发现,交通道路可以通过改变交通可达性,影响周边区域土地利用变化,其影响程度与道路等级、与道路距离、原有土地利用类型等有着密切关系。相比较于开放型道路,封闭型交通道路如高速公路、城市轨道交通、铁路等,其对于周边区域土地利用变化的影响主要通过出入口、站点等实现,并在＂点＂状影响的基础上形成＂轴＂状影响;在研究方法上,国外学者侧重模型分析,国内学者侧重宏观分析,缓冲区分析等方法是目前普遍使用的方法,但在严谨性上有待改进。最后在特殊节点、特殊地域、改进方法、建立模型等方面对未来的研究进行了展望。

随着全球环境问题的不断出现,如何利于有限的土地资源为人类社会发展创造更为有利的生存条件成为学术界研究的热点。本文先分析了新疆土地资源及其利用概况;然后讨论了研究新疆土地利用和生态环境关系的意义;最后讨论了新疆土地生态环境质量改善的对策。

准确估计土地利用/覆被变化(lucc)对陆地生态系统碳收支的影响已成为当前全球变化和全球碳循环研究的重点内容。本文通过文献调研和数据的整合分析方法总结讨论了近年来中国区域lucc时空特征及其对陆地碳收支影响,为合理评价中国区域陆地碳平衡以及确定未来研究发展方向提供参考。已有大量研究对近年来中国区域lucc主要特征进行了探讨,并分别利用卫星遥感方法和ipcc清单法对中国区域陆地碳源汇影响进行了评估。结果表明,目前全国土地利用活动,特别是农林活动正对陆地生态系统碳收支产生了比较显著的积极作用,但基于以上两种方法的研究结论之间差异很大,反映出中国lucc导致陆地碳收支变化的评估结果仍存在着较大的不确定性。通过分析认为,中国未来的研究工作应着重于发展和利用基于土地利用相互转化面积的计量方法,以提高对中国区域lucc导致陆地碳收支变化评估的准确性。

我国沿海地区河流湖泊密集、交通发达，在高速公路建设中需要修建许多桥涵等结构物。随着越来越多高速公路的建成通车，含结构物的软基路段在路堤荷载和交通荷载等作用下的工后沉降量大和不均匀等问题也逐渐暴露出来，引起人们的高度重视。含结构物软基路段的这类沉降问题，可分为桥头过渡段的差异沉降问题和含涵洞等结构物路段的差异沉降问题，对于含结构物路段的差异沉降问题，笔者认为应从各种软基处理方式引起的差异沉降及其对结构物内力分布变化影响两方面来考虑，本文将着重研究差异沉降对结构物内力分布变化的影响。

重庆市三大需求对经济增长影响分析 投资、消费、净流出三大需求，是拉动经济增长的原动力，通常 被称为“三驾马车”。从核算的角度来看，“三驾马车”是指最终消费、 资本形成总额和净流出。最终消费是指常住单位在核算期内对于货物 和服务的全部最终消费支出，包括居民消费和政府消费。资本形成总 额是常住单位在核算期内获得的减处置的固定资产与存货的净变动 的合计，包括固定资本形成总额和存货增加。净流出是指货物和服务 出口减货物和服务进口的差额，除包括本地区对国外贸易和非贸易往 来的净出口额外，还包括国内地区间货物和服务流出流入的净流出 额。 “三驾马车”对国家、地区和处于不同经济发展阶段的拉动效果 有所不同，对重庆市来说，“三驾马车”主要以投资和消费拉动为主。 本文通过直辖以来全市内需和外需结构变化的分析，提出扩大需求的 几点建议。 一、三大需求的结构变化特征 直辖以来，我市