风道附属结构进入主体暗挖段作业的地铁车站施工技术

地铁车站施工技术论文 摘要：采用盖挖逆筑法修建地铁车站，只要采取的施工措施得当， 重视施工过程中的施工技术要点，完全可以使占用路面施工的时间压 缩到地面交通可以承受的程度，打造优质的地铁车站工程。 一、盖挖逆作法及施工顺序 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法 一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主 体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结 构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作 为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将 道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而 下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、 周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉 降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆 作法

根据黄庄车站实际施工状况,针对施工中遇到的风险点及重难点,对从盖挖竖井向大断面暗挖车站开口施工进行了详细介绍。

2016年度优秀科技论文（技术总结）地铁车站施工方案 地铁车站施工技术方案 内容摘要：在复杂条件下为使地铁车站项目的施工质量、工期、造价和安全目标得以实现，施工方 案和技术的正确采用至关重要，针对工程施工所面临的复杂条件，合理的方案和技术在近接建筑物、 不稳定地层下施工可有效控制地表沉降，保护周边建筑物及管线安全起到了关键作用。 关键词：施工方案；施工技术；质量 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑 开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊 和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 图1地下连续墙

地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分 析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑， 主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工 艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进 行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图 泥浆配制及循 钢筋笼制作 锁口管预拼装 导 墙 道 路 施 工 成 槽 挖 土 刷 壁 清 底 清 安 装 锁 口 管 钢 筋 笼 安 装 混 凝 土 浇 灌 下 段 成 槽 清 障 及 槽 壁 加 固 1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整 相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整

地铁车站施工技术培训

广州地铁三号线穿越已建成的地铁一号线的体育场西路站,并实现与一号线的换乘。项目施工的关键是穿越施工方案的安全可行。分析了既有车站穿越施工中的沉降与抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地实现了下穿既有车站施工的安全。

介绍浅埋暗挖法施工大跨度单拱单柱车站的主要施工工艺及方法。

介绍北京地铁五号线崇文门车站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用“中洞法”和“柱洞法”及综合应用了多种施工技术进行修建,解决了很多技术难题,推动了“浅埋暗挖法”在城市地下工程应用与发展。

韩国首尔地铁9号线913标段的高速巴士客运站地铁站采用管幕法(trcm)和格构拱法(cam)联合的施工方法,在恶劣的地质条件下和十分拥挤的市内成功修建了韩国最大的暗挖地铁车站。该车站2009年投入使用,获得多项奖励,亦标志着新开挖技术的成功应用。

结合北京地铁10号线呼家楼站的施工实例,对近桥桩地铁车站施工技术进行探讨和研究,提出\"控制指标确定→邻近程度划分→防护等级划分→控制对策\"的施工技术流程,为类似临近桥桩地铁车站工程的施工提供参考经验。

本文结合浅埋地段暗挖地铁车站施工,为确保施工及周边建筑物安全,保证地表及地下管线沉降量,对超前大管棚的施工工艺及施工方法、二衬施工过程中的换撑施工工艺及施工方法及中洞二衬施工方法及施工步序等关键技术进行探讨。

就超大断面而言，对浅埋暗挖的地铁车站进行施工沉降工作时，需要结合施工沉降的实际情况和特点，进行有针对性的控制和预测，确保这项工作可以顺利进行。本文通过对地铁隧道开挖现状的分析，阐述在超大断面浅埋暗挖的技术难点，并提出相关提高地铁隧道开挖施工质量的有效措施。

南水北调总干渠下穿北京五棵松地铁车站工程中,遇到地质条件恶劣(暗涵主要穿越卵石层及卵石、漂石层)、既有地铁站对暗涵施工的要求较高等情况,为确保隧道安全通过,同时将暗涵施工对既有车站的影响降至最低,在暗涵施工中采用了管棚超前注浆加固技术,安全地通过了既有地铁站,同时保证了既有地铁站的正常运营。由此可知,管棚超前注浆加固技术相对于超前小导管注浆加固技术,在加固长度以及加固效果上都具有较大的优势。

在地铁施工中，若采用明挖大揭盖的方法，那么往往会对地面商业、交通造成严重干扰，并会对环境造成破坏，而浅埋暗挖法以处理、加固软弱的地层为前提，在地下施行各种地下暗挖施工的方法，实践证明，施工效果较佳。本文首先阐述了浅埋暗挖法的工作原理，其次，分析了浅埋暗挖法的工作原理，同时，深入探讨了浅埋暗挖施工技术的安全控制要点，具有一定的参考价值。

结合沈阳地铁青年大街站工程实际,介绍了暗挖洞桩法的主要施工步骤及要点。青年大街站结构复杂,洞桩法施工增加了工程的安全性和稳定性,可减少施工产生的变形,有效保护临近建(构)筑物。

北京地铁10号线芍药居车站与既有13号线城铁车站的换乘通道,采用浅埋暗挖法施工穿越既有13号线车站。对暗挖施工换乘通道的关键施工技术进行了阐述,并对施工中的监控量测提出了建议。

文章首先通过对浅埋暗挖技术的特点以及原理进行了阐述，接着对车站隧道的开挖方法进行了细致的分析，最后重点探讨了浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术。

经济的发展会带动人们的生活水平的提升，人们生活水平的提升就会让人们的要求增多；人们的要求增多就会导致我国的政府想办法为人民进行更高的服务。我国现阶段推行的地铁交通建设就是一项满足人们出行需求的一项工程，这一工程的出现缓解了我国的交通状况，改善了人们的出行方式。我国城市的地铁车站都是建立在城市的交通繁忙的的地段，这样就对地铁的施工造成了很大的难度。鉴于此，本文对地铁车站施工的风险及对策进行了分析探讨。

城市要发展,首要的任务就是要发展城市的交通。四通八达的运输是一个城市进步的标志。因此每一个城市都在积极的建设属于城市自己的地铁,本文针对地铁车站施工的风险认识和相应的对策进行阐述,希望通过本文的阐述,能够在以后的地铁车站施工中避免此类风险的发生。

在地铁工程建设施工过程中，要想提高工程的安全系数，保证工程的顺利进行和作业人员的人身安全，首先要做好风险的辨识和评估工作。风险辨识和评估也是风险管理工作的关键所在。辨识地铁车站工程的风险源，对其进行科学的分析、研究，进而对其进行评价，根据相应的评估结果提出针对地铁车站施工风险的防控对策。

城市交通发展的好坏直接影响着城市发展的好坏.随着我国人口的不断增长导致我国城市交通情况严峻.交通方式的不断增加极大程度上缓解了由于我国人口众多给予交通的压力.近年来我国地铁建设发展较快,地铁工程建设复杂且繁琐,其中地铁车站的施工在整个地铁工程建设中占有重要地位.本文从地铁车站施工的风险源入手找到地体车站施工的风险应对措施,以保证地铁工程建设的有序进行.

现如今,地铁的建设不但节省了道路路面的空间,还很好的缓解了城市的交通压力,来更好的为人们出行提供便利,全方位分析评价地铁风险,并合理划分其中所存在的风险,为风险管理提供参考依据。从技术层面之上来进行分析,依据国情与发展的实际需求,来分析研究出来属于我们中国特色的地铁施工机制,进而来满足我国人民与日俱增的出行需求。鉴于此,本文主要分析地铁车站施工的风险认识及对策。