地质构造成昆铁路峨边至德昌段泥石流发育规律的控制作用

泥石流是成昆线冕宁至德昌段沿线较为严重的不良地质现象之一,本文针对泥石流等不良地质的问题选线,研究主要绕避旺盛区泥石流位置,尽量在其势能减弱的通过区以桥梁通过;在洪积扇处以小填方通过,尽量做到浅填不挖。研究的目的是提供山区铁路泥石流段选线研究对策。

本文根据吉林省敦化市泥石流地质灾害的发育特征及分布规律,分析了形成条件及影响因素,提出了防治对策建议,对今后敦化市泥石流防治工作具有参考价值。

在野外地质调查的基础上，运用自然历史分析法和统计学对隧址区的地质构造和岩溶发育特征进行了研究。研究表明地质构造对隧址区岩溶发育的影响主要表现为：①推覆构造演化过程中，地层经历的抬升和稳定使得区内岩溶发育呈现多期性，垂直、水平溶蚀形态交替分布；②区内地质构造通过控制岩溶水的循环通道，从而控制区内岩溶发育的方向和规模；③区内大型岩溶形态发育的向深性和方向性受断层控制，同时发育规模也由节理裂隙密度决定；④褶皱核部及转折部位多形成张拉裂隙，岩溶发育强烈，翼部径流作用有利于岩溶发育。

地质灾害的发育规律——地质灾害的发育规律

本文指出宝成铁路北段仍有潜伏着泥石流灾害的沟谷,建议采用泥石流暴发的降雨临界条件进行监测与预报,以确保铁路运输安全。

1981年8月中旬陕西秦岭地区大雨面积连续降雨,特别是8月21日的暴雨,激发了宝成铁路北段(宝鸡—广元)沿线普遍暴发泥石流。1982年我们对沿线50条泥石流沟的实地调查时,发现其中41条沟是在8月21日发出泥石流的。泥石流对宝成铁路造成灾害的计有71处,其中淹埋车站5处,摧毁桥梁8座,淤埋线路与堵塞桥涵50多处,这是我国铁路史上罕见的灾害。

泥石流是一种典型的公路水毁病害,也是公路水毁时主要破坏动荷载,遵循泥石流的运动规律和道路破坏特点,建立泥石流防治技术是治理公路水毁病害的关键。文章通过分析泥石流体的运动特点,提出了合理的速流槽泥石流防治结构剖面形状,根据能量守恒原理建立的泥石流体运动方程和根据平抛理论建立的泥石流体抛程计算公式,解决了泥石流防治结构受泥石流体作用力大小的计算和泥石流防治与公路水毁病害治理效果的理论判断问题,为同类型的特大型公路泥石流防治结构设计与公路水毁病害治理提供了理论依据。

一、泥石流特征1.地质特征:泥石流多位于褐绉地带,岩层挤压破碎,地震频繁而且烈度高,新构造运动表现强烈地区。第四纪松散沉积较厚,大都呈不整合接触,胶结不良,质地疏松,易风化侵蚀,在洪水强烈侵蚀冲刷下最易引起坍方、滑坡。

干沟是一条老泥石流沟,受2010年8月13日强降雨影响,于次日爆发中型泥石流,堆积体冲入渔子溪,抬高河床十多米,直接威胁拟建公路。在现场调查的基础上,对干沟泥石流的形成条件、发育特征进行详细地分析,以此为依据,分析预测爆发大规模泥石流的可能性及危害性。研究表明,干沟泥石流属中等危险的泥石流沟,其危险度值为0.41。研究成果对省道303线公路的灾后重建工作具有重要的工程意义。

山区泥石流历来都是一种严重的自然灾害,它以暴发频次高、突发性高、流速快、破坏性强为特点,常冲毁道路、桥梁、耕地、房舍给人民群众的生命、财产带来严重危害,同时影响国家基础建设工程的顺利开展和运营安全。本文通过对兰渝铁路勘察时所遇泥石流区的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质特征、人类活动与植被条件等泥石流形成各种条件的分析,探讨了降雨、地震、人为活动等泥石流发生的诱发因素,研究了沿线泥石流分布特点,从有利于泥石流发生的条件入手,对泥石流在国家基础建设铁路工程中应该注意的问题,有针对性地提出防治措施及建议。

丰沙铁路位于太行山脉北端,受地质构造影响,泥石流灾害广泛存在。根据对工点的现场勘查、区域地质资料分析,从地形地貌、地层岩性、地质构造等方面对泥石流形成机制进行阐述。该泥石流属于构造及暴雨引起崩塌型泥石流,泥石流爆发对既有铁路危害非常大。通过对泥石流沟的形成原因及物源量分析,泥石流沟松散物源总量为6.3×104m3,动储量约2.05×104m3。泥石流沟量化评分显示冲沟泥石流易发程度为极易发。结合泥石流沟及既有结构物情况,采用谷坊坝、主动网、挡墙、拦渣坝、防撞梁等综合治理方法,以达到整治泥石流的目的。

泥石流发生是灾害性降雨过程和流域内不稳定的松散物产状与制约水、沙输移的河沟条件所决定的。解决泥石流预报中的时、空因素，可以通过每小时接收卫星云图的信息分析决定。对某一流域内能否发生泥石流的预报，则由降雨条件函数和地面环境动态函数组合的量级决定。本研究对铁路３个预报试验区、黄河水利委员会３个水土保持科学试验站的大量观测试验资料进行了统计分析，完善了“山区铁路暴雨泥石流中短期预报的研究”［１］中提出的泥石流组合预报模式；通过统计分析，建立了泥石流预报诸环节中各项影响因素的限界值划分标准和量化分级方法。

2017年12月25日，中国中铁九局集团五公司承建的成昆铁路复线峨眉至米易段12标千佛岩双线特大桥最后7个支座垫石浇筑完成。该桥提前1个月实现节点目标，成为蛾米段下部主体工程顺利完工的首座双线特大桥，为后续架梁铺轨奠定了坚实基础。成昆铁路复线走向与老成昆线基本一致，部分路段截弯取直，其中峨米段长380多公里，有桥梁140余座。千佛岩双线特大桥是成昆铁路复线峨米段控制性工程，

研究目的:成昆铁路沿线受构造作用影响,沿线地形地质条件极其复杂,岩体异常破碎,沿线崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂为控制线路方案的主要工程地质问题。开展地质选线技术研究不仅可以最大程度地避免线路穿越风险极高的工程地质问题段落所带来的工程安全隐患,也可为该地区远景铁路规划提供参考。研究结论:(1)在现场地质调绘、钻探、物探、室内试验分析及相关专题研究工作基础上,认为本线控制线路方案的主要不良地质有崩塌、滑坡、泥石流、煤层瓦斯及采空区、活动断裂;(2)针对本线的主要工程地质问题,提出了复杂地质条件下铁路地质选线原则;(3)综合分析了各方案地质条件,利用选线原则选定了工程地质条件相对较优的线路方案;(4)该研究成果对于复杂艰险山区铁路工程地质选线具有借鉴意义。

潘谢矿区煤炭开采地质条件复杂,现有生产矿井均为高瓦斯和煤与瓦斯突出矿井。近年来,随着矿井开采深度不断加大、开采范围不断扩大、开采强度不断加重,高地压、高瓦斯、高地温等地质灾害问题日益突出,重新认识、研究并掌握矿区地质构造规律,直接关系矿井的安全高效生产和矿区的持续稳定发展。研究表明,区内断层发育呈现多期次、多方向、分区分带、等距性特征;褶皱发育具有方向性、等距性和等时性等基本特征。

分析了新疆独库公路泥石流的形成特点及其水文气象条件,得出周期性气候背景是泥石流形成的有利条件,气温连续升高或高强度暴雨则是泥石流发生的关键。

-1- 附件1 崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害避险明白卡 编号： 户主 姓名 家庭 人数 房屋 类别 灾害基本情况 家庭 住址 灾害类型灾害规模 家庭 成员 情况 姓名性别年龄姓名性别年龄 灾害体与 本住户的 位置关系 灾害诱发 因素 本住户 注意事项 监测 与 预警 监测人联系电话 撤 离 与 安 置 撤离 路线 预警 信号 安置 单位 地点 负责人 联系电话 预警信号 发布人 联系电话 救护 单位 负责人 联系电话 本卡发放单位：负责人：联系电话：户主签名：联系电话： (盖章)日期： (此卡发至受灾害威胁的群众)中华人民共和国国土资源部印制 -2- 附件2 崩塌、滑坡、泥石流等

金沙江上游波罗水电站库区泥石流较发育,有不同类型泥石流沟130条。泥石流以暴雨沟谷型泥石流为主,多集中发育于岩性相对软弱的千枚岩、岩屑砂岩及板岩的相对宽谷段,多为黏性泥石流。流域内绝大部分泥石流处于衰退或停歇状态,现代活动泥石流规模不大,多发育于植被破坏较严重区域,对当地人民生命安全及波罗水电站水库的淤积等影响不大。

地质灾害防治 一．对地质灾害的认识，应该明确两点： （1）和其它自然灾害一样，地质灾害也是以人为中心而论的，离开对人类的生 存和生活的危害、威胁，灾害便无从谈起。 （2）地质灾害的动力来源是内外动力地质作用（含人类活动的营力作用）。 二．地质灾害的分类，有不同的角度与标准，十分复杂。 滑坡 （一）滑坡的定义、要素及类型 1．滑坡定义 斜坡上的土体或岩体，受自然或人为因素的影响，在重力作用下，沿着一定的软 弱面或软弱带，整体或分散地向下滑动的现象，俗称“走山”、“垮山”、“地 滑”、“土溜”等。 2．滑坡要素 了解组成滑坡的各要素以及它们的位置和相互关系，是正确识别滑坡的基础。 （1）滑坡体：斜坡边缘与山体脱离且向下滑动的整个滑动部分，简称滑体。 （2）滑坡周界：滑体和周围不动体在平面上的分界线；是确定滑坡范围的标志。 （3）滑坡壁：滑体后缘与不动体脱离开后暴露在外面的形似壁状

泥石流工程地质预报与防治精讲——本文为基础工程地质学的泥石流工程地质讲义课件。主要讲解内容有泥石流形成基本条件、泥石流特征、泥石流分类、泥石流预测预报、泥石流防治对策及泥石流治理措施，104页。　　【泥石流预测预报】　　空间预测—确定泥石流危...

清远某寺始建于梁武帝普通元年(公元520年),历史悠久,享誉海内外,属广东省重点文物保护单位。但在1997年5月某日的一场泥石流冲击下,大部分庙宇群被冲毁,损失惨重。本文以该寺泥石流地质灾害为例,根据广东省现行的地质灾害危险性评估细则[1],搜集我院在清远水利枢纽工程[2]地质灾害调查的相关资料,对泥石流地质灾害进行预测评估探讨。

泥石流的灾害性极其巨大，主要阐述如何将泥石流的防治工作和工程测量结合起来，以减弱泥石流的危害。