大型圆筒出运、安装施工技术防城港20万吨级码头工程

以广西防城港钢铁基地重力式圆沉箱码头工程的圆沉箱预制施工为例，阐述了滑模施工工艺在圆沉箱预制中的成功应用，成功解决圆沉箱变直径的模板优化难题，成功解决施工中遇到的各种问题。

广西防城港5万t钢铁基地专用码头工程,其主体工程为2,000t级大型沉箱预制。我公司采用成熟的滑模施工工艺施工,该工艺与传统的普通模板施工相比,具有机械化程度高,不需要设置水平施工缝,施工连续性好,减少了混凝土间歇时间,施工进度快,且辅助性材料少,节省较多人工劳动力等优点,在码头大型沉箱施工中滑模具有较大的推广和适用价值。

高桩梁板式的码头结构型式，在大连地区是不多见的。在围堰内于地施工，即给施工带来了方便，又在某些方面增加了施工难度，如何利用这些方便条件，解决施工中的难点，保证质量，加快施工进度，是工程建设的关键。本文着重介绍码头工程施工概况及施工过程中遇到的难点的处理。

连云港港25万吨级矿石接卸码头工程总体设计

3月23日，天津港30万吨级原油码头工程开工，天津港北港池集装箱码头三期工程奠基。

本文阐述了在方块预制的工程中，大体积混凝土对实心方块的影响在方块预制过程中采用毛石混凝土和倒丁字吊杆（马腿）吊运的方法有效防止大体积混凝土对工程质量的危害采取的措施，以及混凝土结构内外温差的计算。

7万吨级与5万吨级码头造价比较——讨论结构近似、吨级相近的码头造价随持力层埋深的变化规律，尤其指出当持力层埋深超过某一限度时，会出现吨级增加、造价反而降低的反常现象，可供同类工程参考

广两 13 广西钦州港万吨级起步码头施工技术总结 二航局一公司陈知训 一 、概述． 广西钦州港位于我国南海北部湾中部湾顶 钦州湾内．以东为北海港，以西为防城港．数有 小金三角之称．而钦卅l港屠小金山角中点。陆路 同广西南北干道相接，铁路正好为北海防城二 港三角顶点交汇编组站之联线上．后方是去云 贵i!集散腹地．是我国大酉南出海最佳通道 起步码头项目工程包括：两个万吨级泊位 及后方陆域、24．5kin万吨级航道、配套崭沟岭 大桥工程。 该区地质地貌：属南华准台地华夏褶斯带， 粤西隆起西南端与右江褶断区越北隆起北缘褶 断带东南端接壤区叉属该接壤区那丽背斜离 翼，翼部出露地层为志留系下统连滩群困位于 两大构造体系的复合地带，并经多次构造运动， 基岩节理发育，岩津破碎．受海水长期侵蚀作 用-湾内礁岛星罗棋布，港汉纵横繁多

广西钦州港万吨级起步码头施工技术总结

12月28日,广西北部湾港钦州30万吨级油码头水工工程、栈桥工程顺利通过交工验收。油码头水工工程含1个30万吨级泊位,由工作平台、靠船墩、系缆墩和辅助区平台组成,码头结构总长564.3m,为重力式圆筒结构,独立结构之间采用预应力箱梁连接。栈桥工程起点与30万吨油码头辅助平台相接,终点至三墩外港规划岸线区南端部登陆点,总长度2998.25m。

防城港13号～17号泊位码头工程施工简介 anintroductionofquayconstructionofberth13#～17#infangchengport 1　工程概况 防城港13号～17号泊位码头工程位于防城港 港区12号泊位南端延长线上,码头前沿长 138413m,共有5个泊位,其中13号和14号泊位 为7万吨级散货码头,兼顾3万吨级集装箱船舶靠 泊,15号泊位为7万吨级散货码头,16号和17号 泊位为5万吨级散货码头,合同工期为20个月, 从2004年11月13日至2006年7月12日。 本工程为重力式薄壁圆筒沉箱结构,挖泥266 万m3,炸礁52万m3,基床抛石6万m3,预制安 装圆筒70个,现浇

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymake

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmen

介绍防城港钢铁项目专用码头工程设计研究过程中,结合工程自身条件和项目总体规划的要求,对总平面布置、水工结构、装卸工艺等所进行的设计工作。

基于双时间层的有限差分方法(adi),建立了水深平均二维浅水潮流数学模型,采用逆风格式和追赶法求解二维浅水方程,在对模型进行潮位验证和潮流验证的基础上,对防城港码头工程实施前后的潮流场进行了数值模拟研究。研究表明:该工程建设不会减少湾内纳潮量,不会对海域水动力学条件产生较大影响,只会对码头附近产生较小影响。

介绍了工程施工放样、工厂制作、现场组对、整体安装架设及钢管砼灌注、桥面施工等全过程。

通过对日照港煤码头工程码头结构、装卸工艺、附属设施、地质资料、波浪要素等的研究，论证外侧泊位由10万吨级改造为15万吨级的可行性。并提出改造方案。

常州港万吨级通用码头下部结构施工简介

下部结构施工简介 刘文荣 (常州市交通局213003) l／6·t3o5 1工程概况 常州港万吨级通用码头工程位于常州新区圩塘镇，海轮泊位水工码头位于澡江河口与 桃花港河口之间。码头平面布置呈“厂”型，由一个长892m宽12．5m的长引桥，以及一个长 205m宽30m的前、后方平台组成。前方平台宽16m，结构型式为高桩板粱式，基桩为 800ram钢管桩计104根，桩长42～44m；后方平台宽14m，结构型式同为高桩板梁式，基桩 为60×60cm砼预制方桩计l11根，桩长40m。引桥排架间距30m，采用大跨度预应力工字 粱，结构型式为高桩梁板结构。引桥计有砼预制桩181根，钻孔灌注桩25根。该工程由交通 部长江航运规划设计院设计．交通部第二航务工程局第五工程公司中标承建，上海东华港湾 工程建设监理所对整个工程实施施工监理。工程自19

针对北部湾地区外海大型油码头海上现浇墩台施工工序多、工作环境恶劣、海况复杂、施工难度大等问题,重点论述了墩台施工方案、施工工艺、控制要点和一些技术难题的解决办法。

防城港港口规模发展迅速,建设用地缺乏,20万t码头铁路路基工程采用大回填、强力夯压和表层碾压的方法,有效解决了建设用地问题,为填海造地修建铁路提供了可供选择的途径。

2万吨级高桩码头靠船构件的安装施工