镀锌板电阻点焊质量的无损评判方法

根据镀锌板的物理特性,分析了镀锌板焊接的难点。介绍了动态电阻控制的原理和实现过程,使用恒功率电阻点焊控制技术来解决双面镀锌板的电阻点焊工艺问题,保证了焊接质量,延长了电极的使用寿命。

采用剥离试验、扫描电子显微镜和能谱仪等方法对比分析了不同镀层钢板对电阻点焊可焊性工艺窗口和电极磨损的影响规律。结果表明,与纯锌镀层钢板相比,锌铁合金镀层钢板的点焊工艺窗口要宽33%左右;连续点焊电极寿命约长4000点,原因在于纯锌镀层更容易与电极帽中的铜发生合金化反应。

钢筋电阻点焊 焊点脱落 1．现象 钢筋点焊制品焊点周界熔化铁浆挤压不饱满，如用钢筋轻微撬订，或将钢 筋点焊制品举至离地面1m高，使其自然落地，即可产生焊点分离现象。 2．原因分析 (1)焊接电流过小，通电时间太短，焊点强度较低。 (2)电极挤压力不够。 (3)压入深度不够。 3．防治措施 (1)正确优选焊接参数。焊工应严格遵守班前试验制度，优选合适焊接参 数，试验合格后方可正式投入生产。点焊热轧钢筋时，除钢筋直径较大，焊机 功率不足而采用电流强度较小(80～160a/mm2)，通电时间较长(0．1～0．5s以 上)的规范外，一般应采用电流强度较大(120～360a/mm2)，通电时间很短 (0．1～0．5s)的规范。点焊冷处理钢筋时，必须电流强度较大，通电时间很 短。同时应注意钢筋点焊制品的钢筋焊接间距，是否会产生

为分析crzrcu电阻点焊电极焊接镀锌钢板失效快的原因,文章通过统计电极端部直径的变化趋势,利用扫描电镜、x衍射仪、显微硬度计对焊点及失效电极端面物相和横截面硬度进行了分析。结果发现在焊接镀锌钢板时,导致crzrcu电极失效的原因表现为,电极的粘连使得电极材料磨损加快,以及电极端部的合金化使得焊接接触区的电阻发生较大的变化,同时也因为合金化导致硬度变低,进而加快了电极的塑性变形使得电极失效较快。

第五章电阻点焊 5.1概述 点焊是电阻焊的一种,是将被焊工件压紧于两电极之间,并通过电流利用电流流经工件 接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态,使之形成金属结合的一种方 法,如图5.1所示。 点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于制造接头不要求气密,厚度小于3mm,冲压、 轧制的薄板搭接构件,广泛用于汽车、摩托车、航空航天、家具等行业产品的生产。 图5.1点焊示意图 5.2点焊的基本原理 5.2.1点焊过程(焊接循环) 图5.2为点焊的基本焊接循环,图5.33为点焊焊接过程示表图。点焊过程由四个基本阶 段组成。 图5.2点焊的基本焊接循环图5.3点焊焊接过程示意图 (1)预压阶段—将待焊的两个焊件搭接起来，置于上、下铜电极之间，然后施加一定的 电极压力，将两个焊件压紧。 (2)焊接时间—焊接电流通过工件，由

采用光学显微镜、x射线衍射等方法研究了铬锆铜电极在点焊镀锌钢板时的失效形式,对电极内部组织及其硬度、导电性能在焊接过程中的动态变化进行了监测、分析。结果表明:铬锆铜电极的失效形式主要是塑性变形、合金化和坑蚀;随点焊进行,电极内部发生再结晶和析出相长大,导致电极头部显微硬度明显降低,但对导电性能影响不大;铬锆铜电极失效后端面合金化产物为cu5zn8相。

为了研究用于家用轿车车身制造的镀锌钢板电阻点焊工艺,采用多元非线性回归正交组合的方法设计试验.试验将电阻点焊熔核形状参数和焊接接头抗剪强度作为考察指标,将焊接电流、电极压力、通电时间、预热电流四个参数,以及各参数之间的交互作用作为影响指标的考察因素,得到可预测熔核形状和焊接接头力学性能的四元二次回归数学模型,并通过方差分析对模型进行优化.结果表明,优化的回归数学模型可实现焊接接头熔核成形及力学性能较为准确的预测.在模型的基础上研究各参数及各交互作用对焊点质量的影响规律,从而可实现电阻点焊工艺参数的优化设计.

汽车用镀锌钢板电阻点焊工艺参数的优化

为增加镀锌钢板电阻点焊电极寿命,在普通铬锆铜电极表面沉积镍和金属陶瓷涂层后,研究涂层电极与无涂层普通电极的寿命.结果表明,相同条件下,涂层电极使用寿命大约是普通电极使用寿命的2.5倍;涂层电极抗塑性变形能力明显高于普通电极;普通电极端面有明显坑蚀、裂纹、合金层、自愈合层,而电极表面涂层能有效防止镀锌钢板电阻点焊过程中由于锌的扩散导致的粘连、剥离,从而减少合金元素zn向电极端面的扩散,防止锌和电极合金形成脆性金属间化合物.

镀锌板的焊接 1．镀锌钢电弧焊 锌层的存在给镀锌钢的焊接带来了一定困难，主要的问题有：焊接裂纹及气孔的敏感性 增大、锌的蒸发及烟尘、氧化物夹渣及镀锌层熔化及破坏。其中焊接裂纹、气孔和夹渣是最 主要的问题。 1．1焊接性 （1）裂纹 在焊接过程中，熔化的锌浮在熔池的表面或位于焊缝根部。由于锌的熔点远远低于铁， 熔池中的铁首先结晶，液态锌会沿着钢的晶界渗入其中，导致晶间结合变弱。而且锌与铁之 间易形成金属间脆性化合物fe3zn10和fezn10，进一步降低了焊缝金属的塑性。因此在焊接 残余应力的作用下易沿晶界裂开，形成裂纹。 1)影响裂纹敏感性的因素 ①锌层的厚度镀锌钢的锌层较薄，裂纹敏感性小，而热镀锌钢的锌层较厚，裂纹敏 感性较大。 ②工件厚度厚度越大，焊接拘束应力越大，裂纹敏感性越大。 ③坡口间隙间隙越大，裂纹敏感性越大。 ④焊接方法用手工电

mig电弧钎焊从某种意义上说也属于熔化极气体保护焊(mag)。它采用低熔点的铜基焊丝代替碳钢焊丝， 焊接时热输入量低，母材不会熔化，同时锌的蒸发降至最低，提高了焊缝的抗腐蚀性能（铜基焊缝也耐腐 蚀），从而确保了镀锌板更好更有效的焊接。 mig电弧钎焊技术在工业实际应用中已取得巨大成功，许多汽车制造企业都越来越多地使用铜基焊丝来生 产重要部件。近年来，mig钎焊还用来焊接非镀层板（如合金钢、非合金钢、不锈钢、铜），同样获得了 良好的效果。 镀锌薄板材广泛应用于汽车制造领域，镀锌成为重要的钢铁防腐方法，不仅因为锌可在钢铁表面形成致密 的保护层，还因为锌具有阴极保护效果。当镀锌层破损，它仍能通过阴极保护作用来防止铁质母材腐蚀， 这种保护效果可延伸到1～2mm无保护层的区域，因此镀锌可以有效地保护到板材的切口和冷加工造成 的微裂纹以及近焊缝的锌烧损区，防止从这里开始生锈。 锌的

镀锌板的焊接 1．镀锌钢电弧焊 锌层的存在给镀锌钢的焊接带来了一定困难，主要的问题有：焊接裂纹及气孔的敏感性 增大、锌的蒸发及烟尘、氧化物夹渣及镀锌层熔化及破坏。其中焊接裂纹、气孔和夹渣是最 主要的问题。 1．1焊接性 （1）裂纹 在焊接过程中，熔化的锌浮在熔池的表面或位于焊缝根部。由于锌的熔点远远低于铁， 熔池中的铁首先结晶，液态锌会沿着钢的晶界渗入其中，导致晶间结合变弱。而且锌与铁之 间易形成金属间脆性化合物fe3zn10和fezn10，进一步降低了焊缝金属的塑性。因此在焊接 残余应力的作用下易沿晶界裂开，形成裂纹。 1)影响裂纹敏感性的因素 ①锌层的厚度镀锌钢的锌层较薄，裂纹敏感性小，而热镀锌钢的锌层较厚，裂纹敏 感性较大。 ②工件厚度厚度越大，焊接拘束应力越大，裂纹敏感性越大。 ③坡口间隙间隙越大，裂纹敏感性越大。 ④焊接方法用手工电

汽车用镀锌钢板电阻点焊质量影响的相关研究 【摘要】为了提高汽车的使用寿命,车身通常采用耐腐蚀性能较好的 镀层钢板,尤其以镀锌钢板的使用量为最大。目前,汽车用镀锌钢板连 接中,广泛采用电阻点焊方法。本文以dx54d+z冷轧热镀锌钢板的电 阻点焊的质量为研究对象,采用单因素轮换法、正交试验及方差分析 等试验方法,并结合现代试验分析测试技术,研究了点焊工艺参数对 焊接质量的影响及其优化、不同焊接母材的焊接工艺参数和点焊电极 帽的选取及其对焊接质量的影响、电流增益补偿法在点焊质量控制中 的应用等,获得如下主要结论:(1)在保证焊接接头区有熔核形成的现 有焊接工艺参数的前提条件下,两层板、三层板两种装配时,最主要的 影响因子分别为焊接时间、焊接电流,次要的影响因子分别为焊接电 流、焊接时间,最弱的影响因子均为焊接压力。两者的最佳焊接工艺 参数为:焊接时间均为

采用电流增益补偿的控制方法,以解决汽车用镀锌钢板电阻点焊的质量问题。通过一系列试验并结合电极帽的失效情况,绘制出优化的电流增益曲线。该曲线可保证获得合格的焊点熔核尺寸,且焊点强度高、质量稳定可靠,优于原有的电流台阶曲线,为实际生产提供了可靠的试验数据。

热镀锌双相高强钢电阻点焊焊点力学性能的研究

针对镀锌钢板点焊电极寿命较短的问题,点焊时在电极与工件之间插入辅助材料,使电极与工件隔离。在10周波(硬规范)和40周波(软规范)两种焊接时间下,试验了不同的辅助材料:低碳钢、紫铜片、单面镀铜低碳钢和双面镀铜低碳钢的焊接电流范围。结果表明:镀层在工件侧的单面镀铜低碳钢作为辅助材料时,采用软规范电流范围7.20～9.36ka;镀层在电极侧的单面镀铜低碳钢作为辅助材料时,采用硬规范电流范围8.19～8.45ka,采用软规范电流范围13.60～13.72ka;双面镀铜低碳钢作为辅助材料,采用硬规范电流范围9.88～10.40ka,采用软规范电流范围13.60～13.96ka,能得到要求焊点直径。试验中的其他材料不适合作辅助材料。

电阻点焊质量判定标准 1单一焊点质量判定标准 1.1焊点按下列标准评判 1.1.1结构焊点按照1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.7、1.8、1.9、1.10的要求评判。 结构焊点是指那些影响产品性能的焊点。所有焊点都是结构焊点，除非焊接图纸 上有工艺焊点的特别说明。所有结构焊点都必须指定其焊点类型。 1.1.2工艺焊点按照1.3、1.4、1.7、1.10的要求评判。工艺焊点是指那些使产品 便于在工艺上进行组合的焊点，没有结构性能上的要求。工艺焊点必须得到产品 工程部门的批准并在焊接图纸上说明。 1.2虚焊：指无熔核或熔核尺寸小于规定值。一个撕裂点或熔核的实测尺寸如果 大于等于下表所列数值则判定该焊点为合格，否则为不合格。 电阻点焊熔核的最小直径 gmt（mm）熔核最小直径（mm） 0.40-0.593.0 0.60-0.793.5 0.80-1.394.

主要研究了点焊镀锌板过程中动态电阻和电极位移的变化趋势及与其对应关系,结果表明,动态电阻、电极位移与焊接过程中存在着直接和间接的关系。同时也研究了在同一焊接工艺参数下点焊镀锌板与低碳钢过程中的信号并加以比较,结果发现,同一点焊工艺下点焊镀锌板的焊接过程信号与低碳钢的变化趋势基本一致。提取电极位移、动态电阻的特征值,作为som神经网络的输入特征参量,对som网络进行归类训练,对其训练的网络进行仿真,结果表明,此网络可以对点焊接头进行分类。

通过试验研究了合金化镀锌汽车板在连续打点过程中电极端面及焊点的变化。结果表明,无论是铬铜还是弥散铜电极,其端部随着焊点的增加而变大。在连续点焊后,电极端面呈现凹凸不平及不均匀的zn的吸附,导致电极端部导电分布不规则。最初焊点较小且热量集中,而连续打点后,加热面积扩大且分散,使产生不合格焊点的倾向增加。端面为弧形的电极对连续点焊有更好的适用。

镀锌板主要应用行业：大量镀锌薄板材用于汽车制造、冷藏箱、建筑业、通风 和供热设施以及家具制造等领域。镀锌成为重要的钢铁防腐方法，不仅仅是因 为锌可在钢铁表面形成致密的保护层，还因为锌具有阴极保护效果，当镀锌层 破损，它仍能通过阴极保护作用来防止铁质母材腐蚀 galvanizedsheetismainlyused:alargenumberofgalvanizedsheetplateusedinautomobile manufacturing,cooler,construction,ventilationandheatingfacilitiesandfurnituremanufacturingand otherfields.galvanizedbecomeimportantsteelanticorrosionmethod,no

各种钢铁牌号明细及性能、用途[zz] 2009-09-2716:25 冷轧板： 普通级冲压级深冲级 spht1spht2spht3钢管用(日本) sphcsphdsphe热轧板(日本) spccspcdspce冷轧板(日本) st12st13st14st15(德国) sgccsgcdsgce热镀锌 seccsecdsece电镀锌 牌号spcc=cdcm(冷轧板统称src) spccs----钢 p----板，t----管，k----工具，s----结构 c----冷轧成型，h----热轧成型 c----普通用，d----冲压用，e----

镀锌板镀锌卷热镀锌电镀锌无花有花宝钢鞍钢首钢 英文:tianjinxiangyuxinsteellimitedcompany ***各种市场上不常见型号钢材（怪材缺材奇材）*** 宝/唐/首/太/鞍/包钢0.1-4.75mm5-300mm5-120mm（管线钢） 15crmo、20crmo、30crmo、35crmo、42crmo、20cr、40cr 冷板：st17、st16、st15、st14、st13、st12、dc07、dc06、dc05、dc04、dc03、dc01、08al、spcf、spce 、spcd、spcc、spce-n、q195、q235、q345、25#、20#、30#、35#、bufd、blc、bld、busd、st14-t、b170p1 、b210p1、b250p1、b180p2、b220p2、b250