地铁x号线区间隧道穿越京山铁路段施工方案

地铁区间隧道穿越京山铁路施工控制技术——北京地铁五号线区间隧道蒲黄榆至天坛东门段在玉蜓桥两侧下穿京山铁路，隧道埋深17米。为保证既有线运营安全，采用全断面帷幕注浆预加固技术，监控量测结果表明路基沉降可以满足要求。

北京地铁五号线区间隧道蒲黄榆至天坛东门段在玉蜓桥两侧下穿京山铁路,隧道埋深17m。为保证既有线运营安全,采用全断面帷幕注浆预加固技术,监控量测结果表明路基沉降可以满足要求。

地铁区间隧道特殊地段施工方案 地铁区间隧道特殊地段施工方案提要：施工至该段前20 天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水， 合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降 地铁区间隧道特殊地段施工方案 1、区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护 1)某西桥及某河现状 ①某西桥位于某河3+处，设计荷载汽-20、挂-100。桥 面宽48m，桥长。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥 台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩高程以上部位采用法5号 浆砌条石，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。 两面边跨为宽腹t梁，中跨为15m宽腹t梁，梁垫为 300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。 ②某河宽，河底标高为，河底为现浇200号混凝土，厚 度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽 钢冲筋，河

1工程描述波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30km长的线路,其中6.3km区间隧道采用4台直径6.3m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是:1穿过vistola河;2在地铁1号线下面穿过(隧道上下间距仅3m);3在prague区处于危险状态的纪念性建筑物下(基础深达6~8m)通过。

1工程描述波兰华沙大约有200万人口,正在运营的是地铁1号线,目前正在建设的是地铁2号线,它包括28座车站,30km长的线路,其中6.3km区间隧道采用4台直径6.3m的土压平衡盾构开挖。隧道施工难点是：1穿过vistola河;2在地铁1号线下面穿过（隧道上下间距仅3m）;3在prague区处于危险状态的纪念性建筑物下（基础深达6-8m）通过。

广州地铁一号线暗挖区间隧道整治

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广州地铁一号线区间隧道施工方法选择的探讨

在分析青岛市地铁一期工程（3号线）永平路一火车北站区间隧道下芽胶济铁路工程存在的技术问题及安全隐患的基础上，提出在施工时采用大管棚超前支护隧道，d24便梁加固线路并对接触网支柱进行加固保护的方案。

深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术 (2)

本文主要对长大区间隧道广播方案研究进行分析总结,希望能为地铁设计、建设决策者、从业人员在实施中提供参考。

深圳地铁5号线穿越平南铁路、高架立交桥、火车站等的民五区间采用了盾构法施工。工程中还有围岩软硬不均等施工技术难度。因此从盾构端头井加固、盾构穿越铁路、盾构机推进措施等方面介绍了主要施工技术。

深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构法施工技术

摘要：北京地铁5号线崇(文门)一东(单)区间渡线大断面全段穿越明清密集民房区，为确 定合适的超前预加固措施，有效控制沉降，分别对水平旋喷和大管棚方案进行计算和分析， 并从工期和经济方面进行对比，为决策提供参考。 关键词：地铁；大断面；水平旋喷；超前大管棚 1、工程概况 北京地铁5号线崇文门一东单区间隧道，全长621.063m，隧道出崇文门车站后，沿崇 文门大街逐渐向东偏移至长安街后到达5号线东单车站。区间隧道为双线隧道，左右线间距 16.5m。在地铁5号线k7+535.79处设新建5号线与既有1号线的联络线。考虑运营时，地 铁1号线与既有5号线之间车辆互通，在区间的左右线间设单边渡线，渡线、联络线与区间 正线形成3个交叉口大断面，均在密集民房下穿过。 2、工程地质与水文地质 根据钻探资料显示，左右线在k7+45.3～k7+34

北京地铁5号线崇(文门)—东(单)区间渡线大断面全段穿越明清密集民房区,为确定合适的超前预加固措施,有效控制沉降,分别对水平旋喷和大管棚方案进行计算和分析,并从工期和经济方面进行对比,为决策提供参考

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

地铁隧道因地质条件及周边环境的复杂性、不确定性等特点,施工风险较高。本文根据武汉地铁2号线一期工程沿线遭遇的各类不良地质问题,结合工程地质及水文地质条件和周边环境特点,辨识出武汉地铁2号线一期工程矿山法施工区间隧道主要的风险事件并进行了风险分析;同时采用r=p×c的风险定级方法,定量得到各风险事件的风险等级;并根据风险评估的结果,对风险较高的事件提出了具体的风险控制措施,从而确保了工程的顺利进行。该研究可为其他类似工程提供参考。

1 浅谈广州地铁2号线鹭中区间隧道施工 监测 摘要：介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理 等。 关键词：地铁；区间隧道；施工监测；施工管理 1、工程概况 广州地铁二号线首期工程始于海珠区琶洲，止于白云区 江夏，线路全长23.21km.二号线鹭江站至中山大学站区间隧 道，分为左、右两支单线隧道，左线zck6+539.5～ zck8+057.05，全长1523.055m，右线yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全长1517.55m.该区间隧道上覆地层为人工杂 填土、冲积层、残积层和风化岩层，覆盖层厚度为9.4～19.5m. 洞身大部分位于强风化的粉砂岩层，属于ⅱ、ⅲ类围岩。该 区间隧道部分区段全断面采用钻爆法开挖，其它区段隧道的 上半部分采用人工开挖，下半部分采用钻爆法开挖。该区间 沿新港中路由东向西至

介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等

电力通道等小型隧道通常采用顶管法进行施工,文章以苏州某电力通道顶管井开挖、顶管掘进以及上跨明挖段卸载对苏州地铁1号线某区间隧道影响进行研究,采用专业岩土计算软件midas/gts进行数值仿真模拟,根据电力通道施工对区间隧道的计算结果,得出电力通道施工对区间隧道影响规律,为类似工程提供参考和借鉴。

西安地铁隧道施工具有地质情况复杂、施工技术难度大、不可预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,在地铁工程建设中进行风险管理尤为重要。通过对西安地铁2号线某区间段隧道的风险评估,制定相应风险控制措施,使地铁工程建设目标得以顺利实现,对黄土地层区间隧道的施工风险管理提供一定的参考。