地铁隧道施工期管片上浮原因及抗浮措施

以天津地铁3号线13标段盾构穿越新开河为背景,研究了盾构穿越河底粘土层、粉质粘土层条件下的管片上浮控制问题.研究结果印证了粘土、粉质粘土地层条件下注浆扩散跨过渗透注浆阶段,直接进入压密注浆阶段的结论;同时表明:在河底土层为粘土、粉质粘土地层条件下,管片上浮以局部管片上浮为主,局部管片上浮控制的决定性因素为壁后注浆动态上浮力和连接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注浆压力.笔者还提出,盾构穿越新开河河底时,控制管片上浮的注浆压力不超过0.25mpa,实际注浆压力为0.15~0.20mpa,并在实践中取得了良好效果.

盾构隧道掘进阶段管片的上浮问题一直是一个较难解决的技术问题。根据北京地铁大兴线黄-义区间盾构隧道工程中遇到的管片上浮问题,主要从盾构机械、壁后注浆、盾构姿态等方面查找原因并进行分析研究,提出了相应的控制盾构隧道管片上浮的技术措施。实践证明所制定的措施是可行、有效的,并为其他类似工程提供借鉴与参考。

地铁盾构施工时的管片上浮问题非常棘手,难以处理。本文依托长沙地铁盾构区间管片上浮的问题,从水文地质情况、盾构作业影响、管片后压浆等方面进行原因分析及研究,并针对性地提出了控制管片上浮的处理措施及施工对策。

李玲：盾构隧道管片上浮原因分析

地铁隧道建设过程中主要通过地表沉降监测反映盾构施工的安全状态,peck公式一直被认为是最简单实用的隧道施工期地表沉降计算方法,因此针对其适用性和参数取值问题是人们研究的重点。文中结合盾构施工的特点,探讨盾构施工中引起地层扰动的主要因素,通过在建地铁隧道的实测地表沉降数据分析peck公式的适用性和参数取值问题,并探讨了几种特殊情况下的地表沉降规律,以指导施工方案的调整,减小施工的环境影响,同时保证隧道自身的施工质量。

管片的位移控制是确保隧道线型符合设计要求和确保隧道建筑限界的关键。结合国内外盾构隧道施工中管片上浮机理及控制措施的研究和经验总结。对地铁隧道盾构法施工中管片的上浮成因及对策进行了综合阐述，以期能对盾构隧道施工中管片上浮控制提供借鉴和参考。

基于深圳地铁11号线南山站～前海湾站区间地铁隧道与桂庙路下穿隧道的重叠隧道的施工需要,文章对目前常用的隧道抗浮措施进行了技术调研,发现主要有利用基坑开挖时空效应抗浮技术,\"遮拦效应\"抗浮技术,地层加固隧道上浮控制技术,堆载法隧道上浮控制技术等四种方法。通过对其抗浮措施的原理、施工特点、技术适用性和经济性进行分析,可为本工程的基坑开挖抗浮设计提供参考。

浅谈盾构隧道施工管片上浮的控制——本文对盾构隧道管片出现连续上浮的问题，进行了原理分析和技术讨论，并针对广州地铁三号线盾构施工管片上浮的控制措施，提出了相关建议。以供类似从事盾构施工的广大技术人员参考与探讨。

盾構隧道施工中上浮管片的受力分佈研究——以瀋陽市地鐵1號線重工街～保工街盾構區間施工為背景。根據現場施工過程中的盾構姿態和水文地質情況，採用有限元分析軟體ansys，對管片發生上浮現象後的受力分佈情況進行數值類比計算。分析了上浮管片的橫向受力分佈情...

2005年度优秀科技论文【盾构法隧道施工中管片上浮和预防】 第1页共6页 盾构法隧道施工中管片上浮和预防 中铁十三局集团广州地铁项目部姚明会谈家龙 【内容提要】：本文结合广州市轨道交通四号线仑大盾构区间工程实例，从盾构工法特性， 同步注浆工艺，盾构姿态控制及线路走向等方面着手，对土压平衡盾构施工过程中产生的隧 道管片上浮现象、原因进行了分析研究，并提出了相应的施工控制对策，对盾构法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鉴作用。 【关键词】：盾构法施工管片上浮和预防 1前言 在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在下坡段，跟踪测量 结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm， 在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮 主要受工程地质、水文地质

浅谈盾构隧道施工管片上浮的控制

本文对盾构隧道管片出现连续上浮的问题,进行了原理分析和技术讨论,并针对广州地铁三号线盾构施工管片上浮的控制措施,提出了相关建议。以供类似从事盾构施工的广大技术人员参考与探讨。

为厘清盾构隧道施工期影响管片上浮各因素的权重大小,在明确管片上浮影响因素的基础上,基于盾构隧道纵向等效梁模型,以等效刚度的欧拉梁模拟盾构隧道衬砌环,以土体与浆液体等价弹簧来模拟土体与隧道之间的相互作用,编制有限元程序对模型进行求解,并以南宁某地铁盾构隧道施工期管片上浮实测数据来验证计算模型的合理性。采用敏感性分析法计算出各主要影响因素的权重排序,由大到小依次为浆液未凝固区长度、浆液压力、地层变形模量、隧道纵向刚度有效率和总推力竖向分力等,分析各因素的作用机制,并提出针对性的控制措施,以指导工程实践。

在基坑工程当中,沉降往往是造成建筑物开裂、结构失效的主要原因之一。对于地下铁路而言,隧道的沉降将会严重威胁列车运行安全。针对这一问题进行了论述。

大直径越江跨海盾构隧道修建过程中,普遍会发生上浮现象,且往往伴随着管片破损、错台,直接影响隧道施工安全。本文依托长沙南湖路湘江隧道工程,结合现场施工情况和监测数据,对浅覆大直径盾构隧道施工阶段管片上浮原因进行了分析。基于监测结果,从改善上覆土特性、同步注浆优化、控制掘进参数、管片上浮处理等方面提出了有针对性的上浮控制措施,并在后续盾构掘进施工过程中得到了成功运用,有效控制了管片上浮的发生。

以佛山市某拟建车行隧道与拟建下卧地铁隧道实施问题为工程背景,通过建立三维数值分析模型,分别研究了车行隧道与地铁隧道在先后实施的不同次序下,结构的变形和受力规律。结果表明,2种实施次序下,结构的变形及内力均可满足要求,但先实施地铁隧道后实施车行隧道的方案,会引起地铁隧道上浮位移较接近限值,安全风险较大,因此,建议采用先实施车行隧道后实施地铁隧道的方案。

针对石家庄地铁行政中心站～园博园站区问段出现的隧道轴线偏移过大问题，在总结产生偏差的主要原因的基础上，提出了一种新的成型管片轴线控制技术应用于该工程，并从测量和施工两方面详细阐述了该技术的原理和实施方法。

针对石家庄地铁行政中心站~园博园站区间段出现的隧道轴线偏移过大问题,在总结产生偏差的主要原因的基础上,提出了一种新的成型管片轴线控制技术应用于该工程,并从测量和施工两方面详细阐述了该技术的原理和实施方法。

针对石家庄地铁行政中心站～园博园站区问段出现的隧道轴线偏移过大问题，在总结产生偏差的主要原因的基础上，提出了一种新的成型管片轴线控制技术应用于该工程，并从测量和施工两方面详细阐述了该技术的原理和实施方法。

盾构法施工时难以避免地会对隧道周围地层造成扰动,引起地表位移,对盾尾间隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降.但在盾构掘进、盾尾间隙注浆施工中,隧道管片局部或整体上浮现象也时有发生.对管片结构在施工过程中受力状态进行分析,将管片的上浮归为四大类,即管片封闭成环的上浮、盾构掘进顶推时的上浮、脱出盾尾后管片的上浮、浆液初凝后管片的上浮.并提出管片脱出盾尾后至浆液初凝前的上浮计算方法,此外针对盾构施工期间管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施.研究成果可为盾构隧道管片抗浮设计及施工提供一定的技术依据.

盾尾后方管片上浮是盾构法隧道施工过程中普遍存在的问题。本文针对南京地铁三号线ta-14标胜-天区间的盾构隧道施工过程中出现的管片上浮现象,分析了盾构隧道掘进过程中管片上浮的机理。从实测数据及受力分析入手,提出了管片上浮的两个阶段,其中第一阶段为管片上浮的主要时间段,在短时间内就完成了管片上浮总量的70%,为重点研究阶段。研究探讨了管片上浮量的决定性因素,认为改善水泥砂浆的初凝时间以及早期抗剪强度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工过程中盾尾后方管片上浮的对策和针对性措施,可为今后类似盾构隧道施工提供参考。

我国城市现代化的进程正在不断加快,地铁的建设工程成为了未来城市的一大发展方向。地铁隧道施工对施工质量的要求很高,要避免地面沉降问题的发生。从城市地铁隧道施工引起的地面沉降的原因入手,提出了几点相应的处理措施。