地铁隧道盾构法施工中管片上浮的成因与对策综述

. 页脚 地铁隧道盾构法施工 导语：盾构法施工是一种机械化和自动化程度较高的隧道掘进 施工法，从20世纪60年代开始，西发达大量将这种技术应用 于城市地铁和大型城市排水隧道施工。我国近年来也开始在城市 地铁隧道、越江越海隧道、取排水隧道施工中采用此项技术，以 替代原来落后的开槽明挖或浅埋暗挖等劳动密集型施工法。 关键词：地铁盾构施工盾构施工技术盾构施工测量点击进 入vip充值通道 地铁盾构机分类及组成 地铁盾构机根据其适用的土质及工作式的不同主要分为压缩 空气式、泥浆式，土压平衡式等不同类型。盾构机主要由开挖系 统、推进系统排土系统管片拼装系统、油压、电气、控制系统、 资态控制装置、导向系统、壁后注浆装置、后台车、集中润滑装 置、超前钻机及预注浆、铰接装置、通风装置、土碴改良装置及 其他一些重要装置如盾壳、稳定翼、人闸等组成。海瑞克公司 在地铁使用的典型土压平衡式

随着经济的发展,人们活动空间不断扩大,修建地铁成为当前缓解城市交通压力的关键举措之一。本文主要从国内地铁盾构隧道施工原理入手,重点对地铁施工盾构法的施工技术以及施工常见问题进行了分析,并有针对性地提出一系列施工质量控制措施,希望给行业相关人士提供一定的参考和借鉴。

文章以广州市轨道交通十四号线一期施工17标土建工程中间风井~街口站区间隧道盾构施工为例,分析盾构法引起地面沉降问题的原理,以及引起地面沉降的主要因素,并对本次施工中所采取的地面沉降监测和控制措施进行介绍,以供参考.

地铁交通在我国正处于发展阶段，盾构法施工是一种避免大开挖的构筑隧道工法。因盾构施工法的安全性和先进性，盾构技术在城市地铁隧道施工中得到越来越广泛的应用。但是地铁隧道盾构法施工引起的地面沉降问题影响了地铁隧道的安全性，本文针对这一问题进行分析。

盾构法是今后城市地铁隧道的主要施工方法.我国虽然在盾构法隧道施工方面已取得了一定的成功经验和技术积累,但在与之相关的地质工程领域内,仍然存在许多尚待解决的理论和技术问题.依据现有的文献以及成功经验,对盾构法隧道施工中的地面沉降以及地面沉降范围估计方法进行了研究,并认为,盾构法隧道施工引起的地面沉降主要是由于其产生的附加应力造成的,地面沉降范围估计应采用多种方法进行综合评判.同时,阐述了附加应力对周围建筑物及地层的影响.

当前盾构法施工已经开始逐渐的应用在我国的地铁隧道施工中,通过盾构法的使用,能够有效的提升工程的质量和进度.同时我国也在盾构技术的应用中取得了一定的成功.但是不可否认的是,在具体的应用中还存在很多的问题没有得到有效的解决,比如盾构法地铁隧道施工过程中引起的地面沉降问题.我们需要找到盾构法引起地面沉降的原因,并针对具体的原因采取针对性的措施.文章主要对地铁隧道盾构法中地面沉降的机理、原因以及具体的观测方式等进行分析,以期能够为沉降问题的解决提供一些参考.

在城市地铁盾构法隧道施工中，管片拼装对隧道设计轴线的拟合偏差控制是检验隧道完成质量的重要标准之一。本文结合深圳地铁5号线5302标工程实例，总结如何进行盾构法施工管片选型。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景,介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法,结合现场监测结果的对比分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。

本文介绍了地铁隧道盾构法施工引起地表沉降的原因,通过加强对施工过程的严格控制,根据不同的地质情况采取有针对性的掘进方法,确保盾构法地铁隧道的施工质量,为进行城市地铁隧道施工的企业提供有效的参考价值。

以深圳地铁x线某区间隧道为背景，介绍盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。

随着时代的发展和社会经济的进步,我国的地铁数量越来越多。在地铁隧道的施工中,非常重要的一种施工方法就是盾构法,和其他施工方法一样,这种施工方法也会影响到周围的环境,并且还会引起地表沉降。文章以广州地铁六号线某区间隧道工程为例,分析了地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有价值的参考意见。

地铁盾构施工技术具有了智能、快捷、安全和地层适用性相对广等很多特点。在中国城市地铁项目工程的建设经过中，地铁盾构施工法获得了相对普遍的运用。在地铁隧道的施工中，特别关键的一种施工办法就是盾构法，与别的施工方法相同，这种施工方法也会影响到四周的环境，而且还会引发地表沉降。

本文结合武汉地铁27号线隧道工程,应用有限元方法对盾构法施工进行数值分析,研究盾构法施工过程中地表沉降特点,为以后的隧道设计和施工提供相关借鉴。

今年来，城市地铁盾构施工方法是一种综合性较强的施工技术，在应用过程中要不断进行探索和实践，这样才能使这

有关地铁隧道盾构法施工浅析 【摘要】现代城市交通事业的发展蒸蒸日上，地铁 成为了每个城市交通规划必须考虑的交通要素，它有着快 捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重 要手段之一。地铁的建设多采用盾构法来进行施工建设，其 施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂 多变环境等优势，同时盾构法施工中也存在着一些问题。 【关键词】地铁隧道；盾构法；施工；处理措施；质量 控制 一、地铁隧道盾构法施工原理 地铁隧道盾构法施工就是在盾构的掩护下连续安全地 进行地层开挖与管片衬砌支护工作，其基本构造包括盾构壳 体、刀盘、人闸系统、螺旋输送机与保压泵喳装置、铰接装 置、盾尾密封装置、管片拼装机和管片整圆器、刀盘驱动系 统、盾构推进系统、同步注浆系统、泡沫发生系统、膨润土 设备、数据采集系统、sls-t隧道导向系统、后配套设备等 部分，其主要施工工序包括盾构的安设与拆卸、土体开

地下工程盾构施工测量的主要目的是使盾构机能够沿设计轴线前进,确保盾构隧道准确贯通。盾构法施工中的测量工作主要分为三个部分:地上控制测量、地上与地下联系测量、盾构掘进控制测量。此外,为了确保隧道准确贯通,还应结合工程的实际情况,严格把控影响隧道精度的各个环节的测量技术,以提高隧道成型整体精度,从而达到隧道准确贯通的目的。

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2005年度优秀科技论文【盾构法隧道施工中管片上浮和预防】 第1页共6页 盾构法隧道施工中管片上浮和预防 中铁十三局集团广州地铁项目部姚明会谈家龙 【内容提要】：本文结合广州市轨道交通四号线仑大盾构区间工程实例，从盾构工法特性， 同步注浆工艺，盾构姿态控制及线路走向等方面着手，对土压平衡盾构施工过程中产生的隧 道管片上浮现象、原因进行了分析研究，并提出了相应的施工控制对策，对盾构法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鉴作用。 【关键词】：盾构法施工管片上浮和预防 1前言 在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在下坡段，跟踪测量 结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm， 在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮 主要受工程地质、水文地质

通过数值仿真试验,分析了盾构法隧道施工引起的单桩桩身变形、轴力、弯矩随不同的桩洞距离、桩端与水平洞轴线的相对位置、桩型的变化规律,对群桩进行了数值仿真试验。试验结果表明,开挖后桩身发生倾斜变形,桩身内力发生明显变化,且桩端与水平洞轴线的相对位置与桩端土性的不同对桩身内力变化有明显的影响;开挖引起的双桩的桩身内力相对于对应位置的单桩均减小,且由于前桩的遮挡作用,隧道开挖对双桩后桩的影响大大减弱。

地下工程盾构施工测量的主要目的是使盾构机能够沿设计轴线前进,确保盾构隧道准确贯通。盾构法施工中的测量工作主要分为三个部分：地上控制测量、地上与地下联系测量、盾构掘进控制测量。此外,为了确保隧道准确贯通,还应结合工程的实际情况,严格把控影响隧道精度的各个环节的测量技术,以提高隧道成型整体精度,从而达到隧道准确贯通的目的。

地铁隧道盾构法施工对环境的影响研究