地铁隧道暗挖施工对既有快速公交车站基础的影响

以西安某地铁工程为背景，研究黄土地区地铁开挖对既有桥桩的影响，依据现场监测数据，判断地铁开挖对临近地表、既有桥面、既有桥桩的变形的影响；利用midas/gts有限元软件建立模型，就实际采用的中隔壁法引起的土体和桥体的沉降进行数值模拟，将模拟结果与所得的实测数据进行对比。结果表明：与开挖隧道之间的距离不同，造成的沉降影响也不相同。不管是桥桩还是桥面，临近隧道开挖一侧的沉降量都远远大于另一侧的沉降量。与临近隧道距离越远，沉降影响就越小。故在隧道开挖过程中，应加强对临近隧道一侧的桥的沉降的监测工作。

随着我国综合实力的不断提高,对地铁隧道建设也越来越重视。地铁隧道能够最大程度上缓解城市中道路使用紧张的问题,因而越来越多的城市都已修建或着手修建地铁隧道。本文通过地铁隧道暗挖施工过程中对既有管线受到的变形影响规律和工程应用进行了分析和探讨,总结归纳出了既有管线受到地铁隧道暗挖施工的具体控制策略,以供相关人员参考或采纳。

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析，并提出了一些加固措施，以供参考。

经济不断发展，对交通设施的需求也越来越大，所以地铁车站不断建设，而地铁的隧道施工的主要方法就是暗挖法，本文阐述暗挖施工对既有桩基的影响进行探讨分析，目的在于规避不利影响，促进铁路建设。

针对广州地铁五号线西村站暗挖隧道的设计和施工方案,运用有限差分方法,论证了地铁车站暗挖隧道施工过程中,其附近的既有桩基的受力特性及位移变化规律,提出了相应的施工关键工序和有效、合理的预加固措施。研究结果表明:桩侧呈负摩阻力状态,对桩基的受力非常不利;高架桥桩基最大轴力递增了30%,最大弯矩递增了2倍多,安全系数降低了40%,相应地高架桥桩基承载能力降低了40%,需注意关键工序施工;高架桥桩基属于端承桩,在隧道施工过程中,桩端承载力不足,需采用相应的加固措施;人行桥桩基内力变化不大,但位移较大,在隧道施工过程中,应密切注视上部结构的变化;人行桥桩基属于摩擦桩,但桩周土体剪应力标准值小于计算剪应力,也需要采用加固措施。

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析,并提出了一些加固措施,以供参考。

阐述北京地铁五号线磁器口车站暗挖施工技术对地面沉降的影响程度及变化趋势,指出开挖支护作业时段对地面沉降影响最大,提出控制沉降的技术措施,可供类似工程的设计和施工借鉴。

以北京市通州综合管廊上穿地铁6号线暗挖施工为工程背景,采用abaqus软件对暗挖施工过程进行有限元建模,分析管廊开挖过程对隧道结构及周边土体的影响.数值模拟结果表明:在开挖过程中,由于隧道上覆土体的移除,隧道周围土体应力释放,隧道中段受到两侧和底部不平衡的土体压力作用,发生向上的竖向位移;同时,由于施工开挖导致土体拱效应破坏,上覆土体自重施加在管廊顶部,导致管廊与两条隧道相交正上方的土体变形较大,管廊顶板处变形较大.

随着我国交通建设的发展逐渐加快,地铁交通建设也越发繁荣,且为我国地铁隧道的施工发展做出了较大贡献。论文将综合管廊暗挖施工对地铁隧道影响的数值分析作为研究对象,通过对工程概况的简单阐述,分别从建立有限元模型模拟以及模型试验数值分析对综合管廊暗挖施工对地铁隧道的影响进行详细研究与分析。

随着我国交通建设的发展逐渐加快,地铁交通建设也越发繁荣,且为我国地铁隧道的施工发展做出了较大贡献。论文将综合管廊暗挖施工对地铁隧道影响的数值分析作为研究对象,通过对工程概况的简单阐述,分别从建立有限元模型模拟以及模型试验数值分析对综合管廊暗挖施工对地铁隧道的影响进行详细研究与分析。

新建隧道穿越施工对既有双线地铁隧道的影响

某越江隧道拟近距垂直穿越既有双线地铁隧道,本文采用大型非线形有限元分析软件进行了三维弹塑性数值模拟。研究内容主要为不同净距穿越时,新建隧道施工对既有地铁隧道的影响规律。计算结果给出了新建隧道近距垂直穿越既有双线地铁隧道时的力学规律。

随着城市的发展,轨道交通作为城市运输的大动脉也正飞速发展。青岛地铁正处于全面开花式建设中,且多数工程为暗挖施工,在这样一种建设模式下,施工安全尤为重要。暗挖施工对周边环境影响较大,对地上建(构)筑物亦有较大影响,为保证施工安全,一套完整的、系统的监测体系必不可少。笔者结合某地铁区间隧道工程,详细论述了施工监测在暗挖施工中的应用。

北京地铁5号线崇文门车站(大跨暗挖车站)下穿既有运营地铁隧道的施工在国内属首次。通过多次论证、试验探索及工程实践,车站终于在满足既有线结构和运营安全的条件下顺利完成。

目前城市地铁施工较多采用暗挖施工,隧道开挖首先需要对作业面实施降水,隧道基坑降水多采用抽排或封堵,较少能进行引排.井点降水应用较为广泛,因此需要涌水量、降深计算及水泵选型进行抽排水试验.

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

本文运用flac数值分析软件，针对广州地铁某车站基坑施工对既有地铁车站结构的影响进行了二维流固耦合分析。根据数值计算结果，研究不同开挖过程中车站结构的应力及变形特征，提出优化设计、施工方案的方法。

采用数值分析方法,建立桩-隧相互作用的三维有限元模型,通过改变桩-隧相对位置、隧道埋深、水平净距、桩基半径和考虑群桩因素,研究静压桩基施工对软土地区既有地铁隧道的影响。研究结果表明:桩基侧面施工引起的隧道变形较大,且随着桩身与隧道水平净距增大,变形在传递过程中不断衰减；浅埋隧道受扰动影响较为敏感,产生变形较大；桩基半径增大也会加剧隧道结构的变形；桩基邻近既有地铁隧道施工的影响区可划分为强影响区、一般影响区和弱影响区；群桩中的已存在桩对挤土效应具有阻挡效应。

公交车站无障碍设计

在浅埋暗挖隧道下穿既有路基施工中,围岩岩体和地表道路的变形必然因为隧道的开挖扰动出现变化,通过数值模拟分析施工对路面沉降的影响意义重大。本文以哈尔滨南站站~农科院站区间隧道下穿学府路道路施工为工程背景,采用既有道路路基承载力的弹塑性位移加载数值模拟方法,对隧道施工过程中的路基承载力的动态变化进行模拟;基于数值模拟分析提出了＂管棚超前,严格注浆;短台阶开挖并加强初期支护以及及时的仰拱封闭＂的浅埋暗挖隧道台阶法施工控制要点,指导了该工程的施工,为工程沉降控制提供了科学依据。

在浅埋暗挖隧道下穿既有路基施工中,围岩岩体和地表道路的变形必然因为隧道的开挖扰动出现变化,通过数值模拟分析施工对路面沉降的影响意义重大。本文以哈尔滨南站站~农科院站区间隧道下穿学府路道路施工为工程背景,采用既有道路路基承载力的弹塑性位移加载数值模拟方法,对隧道施工过程中的路基承载力的动态变化进行模拟;基于数值模拟分析提出了\"管棚超前,严格注浆;短台阶开挖并加强初期支护以及及时的仰拱封闭\"的浅埋暗挖隧道台阶法施工控制要点,指导了该工程的施工,为工程沉降控制提供了科学依据。

随着城市经济的快速发展以及交通建设不断完善,地铁隧道线路之间不可避免地会出现交叉和换乘的情况。在浅埋喑挖地铁隧道施工过程中,由于隧道的开挖和扰动,施工中的一些数据会出现问题,这会影响施工工程,也会影响既有运营道路,可能会出现既有运营道路被破坏的现象,也有可能引起路基沉降、变形等危险现象,这些会严重影响相关物体的运输和道路的运营工作,给运营人员的生命健康带来威胁。基于此,本文针对浅埋暗挖地铁隧道施工展开了探讨,希望可以为相关工程企业带来更多的建议,更好地建设既有运营道路。