地铁区间隧道上方超大面积基坑工程开挖卸载施工技术

地铁的大力发展给城市交通和居民的出行带来了极大的便捷，但也引发了一系列的地铁振动问题。本文以工程实例“上海市静安区某综合发展项目”为研究对象，该工程坐落于地铁2号线隧道上方，实测并分析该结构的地铁振动波激励反应。

利用重庆地铁六号线二期一工程实例对隧道上跨既有线控制爆破施工工法进行探讨，介绍了地铁隧道采用全断面控制爆破技术上跨既有线的关键施工技术。

地铁工程渗漏是地下工程常见的一种工程缺陷,长期渗漏会影响正常使用,缩短结构物的使用寿命,渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出,可造成灾难性的事故。文章针对广州地铁区间隧道漏水治理方法及堵漏注浆技术进行分析。

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

随着现代化城市的发展,现今深基坑工程施工时面临着较之以往更加多样的局面,基坑周围的环境错综复杂。从紧邻地铁区间隧道深基坑工程的施工技术入手,探讨较为完善的施工方案,综合考虑地铁隧道、深基坑、周围施工环境等各种因素,在确保地铁隧道通行安全的前提下,增强基坑施工效果,为同类型深基坑施工提供有效的借鉴。

研究目的:随着城市轨道交通的快速发展,中心城区的深基坑工程经常紧邻正在运营的地铁区间隧道,深基坑开挖需确保邻近地铁区间隧道严格的变形保护要求,基坑工程设计由强度控制转变为变形控制。结合上海典型软土地层中紧邻地铁区间隧道深基坑工程的设计和成功实践,总结相关设计方法和措施,给类似深基坑工程设计提供参考。研究结论:针对基坑开挖对邻近地铁盾构区间隧道附加变形<20mm的严格保护要求,在紧邻上海地铁2号线区间隧道的南京西路1788地块基坑工程中,采用中间设置临时隔断地下连续墙将基坑一分为二、\"分区顺作\"的设计方法,并采取了数值模拟分析和专项保护措施,在工程实施过程中对基坑工程和区间隧道进行了详尽的基坑监测。监测结果表明,基坑本身安全、对邻近地铁区间隧道的影响都在安全可控的范围内。

基坑开挖引起下卧地铁区间隧道上浮控制研究——基坑开挖对其下部的地铁区间隧道有明显的影响。上海轨道交通7号线浦江南浦路站——浦江耀华路站区间的中间风道基坑工程位于地铁区间隧道的上方，坑底距隧道顶的最小距离仅为9m。基坑开挖对该地铁区间隧道上浮影响...

紧邻地铁区间隧道深基坑工程的设计和实践

1 地铁区间隧道基坑的变形 分析 摘要通过对南京地铁明挖段基坑工程变形情况进行 分析,指出狭长条形基坑的变形特征,并分析不均匀超载、降 水、地表刚度、开挖范围及开挖时间对基坑变形的影响规 律,提出相应的控制基坑变形的工程措施。关键词侧移 沉降不均匀超载降水地表刚度 近年来,地铁工程建设在许多城市相继展开,已成为现 代城市建设的重要部分。地铁区间隧道的施工中,较多地采 用了盾构法和明挖法,前者主要应用于埋深较深的隧道施 工,而对于覆土深度浅于5m的隧道,一般则采用基坑支护下明 挖法施工。 明挖法地铁区间隧道基坑一般为狭长条形,周围环境变 化较大,因而影响基坑变形的因素较多,其中许多因素具有不 确定性,使得精确计算基坑的变形十分困难。在工程实践中, 更多地依靠“理论导向、量测定量、经验判断、精心监 2 控”[

结合工程实例,运用土体、围护结构相互作用有限元计算原理,对基坑开挖时由于土体应力释放和降承压水作用对地铁区间隧道的影响进行了计算分析,并提出降低其影响的建议及措施,可供类似工程参考。

本文依托兰州地铁1号线五里铺站附属物业开发工程项目，采用有限元建模分析了基坑施工对其下卧地铁区间隧道变形及内力的影响，对设计的合理性进行了评估并对后续的工程设计提出了建议。

第25卷增刊岩土力学vol.25supp.2 2004年11月rockandsoilmechanicsnov.2004 收稿日期：2004-04-30 作者简介：王卫东，男，1969年生，博士，高级工程师，一级注册结构工程师，主要研究方向为深基坑工程设计理论与方法、高层建筑地基础工程。 文章编号：1000－7598－(2004)增－0251－05 基坑开挖卸载对地铁区间隧道影响的数值模拟 王卫东，吴江斌，翁其平 （华东建筑设计研究院有限公司，上海200002） 摘要：上海新金桥广场基坑工程位于地铁区间隧道的正上方，坑底距隧道顶的最小距离仅

随着城市建设的发展，深基坑与隧道工程的数量明显增多，基坑的开挖必将对临近隧道产生影响。以某既有地铁盾构区间与临近基坑工程为例，运用midas软件对基坑施工过程中对隧道变形影响进行模拟，并给出了施工措施建议。结果表明：基坑开挖会引起隧道产生变形，变形规律也与基坑距离远近密切相关。

地铁附近的基坑施工是影响区间隧道及地铁车站正常运营的一个重要性因素。若施工方案不当或保护措施不够,很可能引起区间隧道发生过大的不均匀变形。针对基坑开挖对地铁区间隧道的影响评价,本文提出了一种数值方法与解析方法相结合的新方式。首先利用纵向刚度等效和横向刚度等效原则建立了模拟区间盾构隧道的三维等效连续化模型,实现较为精确且方便的三维弹塑性有限元分析;然后采用三次多项式曲线进行拟合,分析基坑开挖各工况下隧道的纵向变形曲率的变化;另外,利用解析推导建立纵向弯矩和管片接头环缝张开量之间的关系,从而实现在三维弹塑性数值模拟结果的基础上结合解析推导的全面评价,为地铁区间隧道的运营阶段保护提供参考。

在深基坑工程施工中,基坑降水开挖会使得周围土体产生沉降。特别是当基坑邻近既有地铁区间隧道时,其开挖过程对隧道变形的影响更应得到重视。以沈阳地铁二号线邻近的恒隆广场深基坑工程为背景,通过有限差分软件flac3d进行数值模拟。结果表明:富水砂层地质条件下,降水开挖后地表沉降整体值并不是很大;通过不考虑流固耦合和考虑流固耦合的对比分析,得出不能忽视降水对周围土体扰动及区间隧道变形的作用;区间隧道主要以水平位移为主;在施工中,要着重对与基坑距离最近的右线隧道进行监测。

地铁区间隧道特殊地段施工方案 地铁区间隧道特殊地段施工方案提要：施工至该段前20 天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水， 合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降 地铁区间隧道特殊地段施工方案 1、区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护 1)某西桥及某河现状 ①某西桥位于某河3+处，设计荷载汽-20、挂-100。桥 面宽48m，桥长。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥 台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩高程以上部位采用法5号 浆砌条石，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。 两面边跨为宽腹t梁，中跨为15m宽腹t梁，梁垫为 300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。 ②某河宽，河底标高为，河底为现浇200号混凝土，厚 度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽 钢冲筋，河

相临小间距隧道在国内尚不多见。结合广州地铁小间距隧道(最小间距87cm)施工实例,对小间距隧道的施工进行了详细研究,总结出一套比较完备的施工方法及施工控制措施,对类似工程有较好的参考价值。

第二章区间隧道施工方案比选 一明挖法 1.概念明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。 2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道 式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 3施工技术 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及 防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 放坡开挖技术型钢支护技术连续墙支护技术混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术锚杆(索)支护技术 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法 等均属暗挖法。 2.特点隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影 响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影 响较小,但埋置较

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

深圳地铁会展中心站市民中心站区间是一座单洞双线区间隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂层,地表为深南大道主车道,埋深浅、断面大、对地表沉降量控制严格。中洞法施工工艺简便,并且能够很好的控制围岩变形和地表下沉。