地铁区间隧道旁通道施工融沉注浆技术

第二章区间隧道施工方案比选 一明挖法 1.概念明挖法指的是先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、 洞门，再进行回填的施工方法。 2.优缺点：明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道 式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 3施工技术 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及 防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有： 放坡开挖技术型钢支护技术连续墙支护技术混凝土灌注桩支护技术 土钉墙支护技术锚杆(索)支护技术 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法 等均属暗挖法。 2.特点隧道及地下工程施工时有下列特点：①受工程地质和水文地质条件的影 响较大；②工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差;③暗挖法施工对地面影 响较小,但埋置较

地铁区间隧道特殊地段施工方案 地铁区间隧道特殊地段施工方案提要：施工至该段前20 天，联系城管部门进行某河断流，对桥基范围进行整体降水， 合理布置降水井位，保证降水过程中桥基为整体均匀沉降 地铁区间隧道特殊地段施工方案 1、区间隧道下穿某河及某西桥段开挖及支护 1)某西桥及某河现状 ①某西桥位于某河3+处，设计荷载汽-20、挂-100。桥 面宽48m，桥长。桥台、桥墩基础均为200级素混凝土，桥 台、桥墩为75号浆砌块石，桥墩高程以上部位采用法5号 浆砌条石，中、边墩盖梁、撑梁为现浇250级钢筋混凝土。 两面边跨为宽腹t梁，中跨为15m宽腹t梁，梁垫为 300×200×28橡胶钢支座，梁端设φ32钢筋作为抗震钢筋。 ②某河宽，河底标高为，河底为现浇200号混凝土，厚 度一般为15cm，公路桥区为18cm，用14号和18号两种槽 钢冲筋，河

采用midas/gts软件建立三维模型,预测分析了新建隧道施工对既有线隧道的影响,计算结果表明,由于地层条件较好,新建隧道施工对既有线影响较小,可不预先采取加固措施,但仍需加强监控量测,优化施工控制参数。

深圳地铁会展中心站市民中心站区间是一座单洞双线区间隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂层,地表为深南大道主车道,埋深浅、断面大、对地表沉降量控制严格。中洞法施工工艺简便,并且能够很好的控制围岩变形和地表下沉。

结合某地铁区间隧道下穿土城河道管理所办公楼施工实例,根据工程特性,阐述了具体的施工技术措施和施工方法,并对工程监控量测及质量保证措施作了总结,旨在确保施工期间地面建筑物及结构施工安全。

基于广州地铁三号线华岗区间地理位置和地质条件,对区间隧道穿越多层建筑物的施工技术进行了研究和分析。这些技术在施工实践中得到了很好的验证,对今后类似条件下的地下工程具有普遍的指导意义。

伴随不断进步的社会主义现代化建设事业,以及不断加快的城市化进程,我国各城市交通事业建设得到进步和发展,而为缓解我国交通的压力和方便大众出行,城市轨道交通建设的进步与发展速度加快。可见越来越多的城市将投入运营建设线路,其中建设地下交通铁路系统已成为趋势。由此,本文对地铁区间隧道常见结构型式设计进行介绍,以期为城市后续地铁建设实践提供指导。

随着我国社会主义现代化建设的不断发展,城市化进程的不断加快,使得我国各个城市的交通建设也取得了非常大的进步,为了缓解我国交通的压力,方便广大群众出行,城市轨道交通建设的发展速度也有了非常大的提升,现在我们可以看到越来越多的城市将交通线路的运营作为主要的工作,而这其中地下交通铁路系统的建设也成为了当前城市交通发展的主要趋势.

1 地铁区间隧道基坑的变形 分析 摘要通过对南京地铁明挖段基坑工程变形情况进行 分析,指出狭长条形基坑的变形特征,并分析不均匀超载、降 水、地表刚度、开挖范围及开挖时间对基坑变形的影响规 律,提出相应的控制基坑变形的工程措施。关键词侧移 沉降不均匀超载降水地表刚度 近年来,地铁工程建设在许多城市相继展开,已成为现 代城市建设的重要部分。地铁区间隧道的施工中,较多地采 用了盾构法和明挖法,前者主要应用于埋深较深的隧道施 工,而对于覆土深度浅于5m的隧道,一般则采用基坑支护下明 挖法施工。 明挖法地铁区间隧道基坑一般为狭长条形,周围环境变 化较大,因而影响基坑变形的因素较多,其中许多因素具有不 确定性,使得精确计算基坑的变形十分困难。在工程实践中, 更多地依靠“理论导向、量测定量、经验判断、精心监 2 控”[

介绍北京地铁区间隧道在上部河流不截流的情况下,采用辐射井井点降水辅助工艺,降低隧道开挖范围地下水位和水压,隧道内实施超前全断面帷幕注浆,对开挖地段进行注浆加固,并进一步止水,然后采用分台阶暗挖,及时锚喷支护,隧道安全穿越护城河。介绍施工中的主要方案和工艺措施。

结合深圳地铁3号线区间隧道施工实际,论述了地铁隧道结构位移、沉降的监控量测方案设计与实施方法,提出了具体合理的监测措施和预报流程,实践证明监测效果可靠,为保证该隧道的顺利贯通提供了可靠的技术保证。

通

以北京某地铁车站施工为例,详细介绍了地铁区间隧道的施工方法,并对各施工方法作了论述,同时分析了地铁施工对周围环境的影响,为地铁区间隧道施工方法的选择奠定了理论基础。

北京某地铁区间隧道的施工方法

针对地铁区间隧道施工出现的地表下沉远超隧道拱顶下沉的事实,从机理上给出合理释,并有针对性地提出控制技术措施。

上海地铁区间隧道施工的质量监理

1 地铁区间隧道施工方法介绍 选择地铁区间隧道施工方案时要考虑如下因素： 1、工程地质条件； 2、水文条件； 3、地形地貌； 4、沿线环境要求； 5、施工单位技术水平（包括施工设备条件）； 6、施工进度要求； 7、经济条件等因素。 一般情况下，在施工图设计阶段设计院已经确定了基本施工方案 和要求的基本施工设备。 在沿海地区，地质条件往往是饱和软地层，一般选择盾构法、顶 管法、明挖法（但因其对环境影响太大，干扰城市正常持续和居民生 活，而不常采用）； 山区城市地质条件往往为岩石，因此采用新奥法施工方案为多。 2 区间隧道施工方法一览表 序 号 施工方法环境场地要求应用举例优点缺点发展方向（关键技术） 1明挖法城市郊区场地开阔区 域；软岩和土体； 北京、天 津地铁 进度快、工作面 大、便于机械和 大量劳动力投入 破坏环境生态，影响 交通，产生尘土和噪 音污染

结合工程实例,重点介绍了地铁区间隧道施工地下控制测量、横通道、隧道开挖测量、隧道施工测量、隧道贯通误差测量、地下控制测量成果的检查与检测技术要点.

本文简要介绍射流技术研究的两种主要理论模型。对于地铁某设有停车线区间隧道,针对其特殊区域利用射流风机辅助通风的设计烟控方案,在模拟火灾排烟工况条件下,测试停车线和行车线形成的双洞气流流速,得到射流风机出口沿程风速分布变化,对两条线路的风场特性及射流风机形成的烟控效果进行分析验证,测试结果对众多设有停车线、过渡线、折返线等不同辅助线路的地铁区间火灾烟控方案设计提供了参考借鉴。

【考点】地铁区间隧道结构与施工方法【重要】 盾构法施工隧道 （一）施工流程 始发井、接收井制作→盾构机始发井就位→始发→推进并安装管片→衬砌背后注浆→进入接收 井、拆解 （二）优点 （1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。 （2)主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。 （3)适宜于建造覆土较深的隧道。 （4)不受风雨等气候条件影响。 （5)穿过河底或其他建筑物时，不影响航运通行和建（构）筑物的正常使用。 （6)土方及衬砌施工安全、掘进速度快。 （7)在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。 （三）缺点 （1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。 （2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。 （3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。 （4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。 （5）在

地下开挖引起的地表沉降是地铁修建过程中非常关键的问题．在文章中，以盾构法施工的某地铁隧道试验段的实测地表变形数据，分析了地表变位的特点，得到几点定性规律，并用peck公式对实测点进行拟合，发现沉降曲线与正态分布曲线非常接近．将拟合结果与以往经验公式进行了对比，发现两者吻合较好．

对矿山法与盾构法的适用条件作了简要比较,在此基础上,结合广州、南京、深圳等城市地铁区间隧道的施工经验,对区间隧道和铁路隧道支护参数做了对比分析,对防水设计施工的做法提出了一些新的建议。